枣乡驾校：什么样的车才叫做工好？就看这个地方

经常能听到别人说某某车做工好，某某车企做工渣，大部分人都以为，做工这个仅仅是一个主观评价指标，因人而异。其实不然，汽车做工包含很多评价项，今天枣乡驾校小编就和大家聊一聊，什么样的车可以说做工好。

论汽车的做工，反映给我们看到的往往是直观感觉，比如说塑料感，廉价感，这些都是主观感觉。而我们所观察到的汽车的做工，主要是包含以下几方面：

这个是指不同批次生产出来的车辆，装配出来的效果是一致的。比如说某个班次生产出来的车，某个位置间隙是4mm，而换一个班次生产，同一位置间隙就变成了2mm或者是6mm，这种做工差的表现就是典型的装配没有一致性，这种问题细心的消费者通过横向对比车辆，是很容易被察觉的。

同一批零件，其中一个装在一辆车上是一个状态，而换一个零件装在这辆车上，则变成了另一个状态，这种就是零件互换性差。这种问题往往是由于供应商的零件尺寸波动造成的，不过，这种问题消费者倒不太容易发现。

色差是消费者最直观、最容易察觉的渣做工。在车企中，一般车身和车门是在同一个地方喷漆，这个问题不大，而容易出现问题的是前后保险杠和油箱盖板与车身的色差，这几种零件不但材料和车身不一样，且不和车身在同一地点同一时间喷漆，往往是由供应商生产制造，因此是最容易出现色差的零件，如果是工艺控制不稳定，色差还是很容易看出来的。

零件间的匹配包括零件之间的间隙和平度，一个是径向尺寸，一个是法向尺寸。这个是车主们评价做工好坏的主要指标。车主们容易问，怎么这辆车发动机盖板和车身的间隙这么大，而车门和车身的间隙这么小，这其实就是零件匹配差的表现。我们看起来很协调、很匀称、很舒服的一台车，工艺上控制都是很稳定的，包括各个部位零件间的间隙是均匀的，不会说一个位置宽，一个位置窄，或者是一边高一边低。

表面处理的稳定性，并不是指用料的问题，我们平常说的塑料感，其实大多是由于厂商降成本而用了硬质塑料，并且简化了表面处理的工艺而表现出来的。这个主要表现在仪表区域。而表面处理的稳定性，是指在同一用料下，表现出来的外观不同区域是否匀称。比如同样的喷丸工艺，同一零件某个区域密度大，而另一个区域密度小，这种缺陷非常恶心，很容易被发现。仪表中用得最多的是腐蚀花纹，花纹的深浅和疏密都必须要匀称。再例如真皮方向盘或真皮座椅的缝线，一丝一扣间隙均匀、平行就是做工好。表面处理的稳定性，才是车主吐槽最多的做工差。

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科目二离合器踏板操作常见的错误

　　1、行车时把脚长时间放在离合器踏板上。

这种不良习惯很容易造成离合器打滑、离合器摩擦片烧蚀等，严重时甚至会使离合器压盘、飞轮端面烧蚀拉伤，发生离合器压紧弹簧退火等故障。

　　2、行车时离合器长时问处于半联动状态。

这种不良习惯会造成离合器摩擦片烧坏，为此，应尽量减少半联动的使用，特珠情况下需要半联动时，应缩短半联动时间。

　　3、用脚心部位踏下离合器踏板。

使用离合器踏板时，应以前脚掌部位踏住离合器踏板，如用脚心部位踏下离合器踏板，不易将踏板踏到底，影响起步和变速的操作。另外，也不可用脚尖踏下离合器踏板，以防滑落。

新规则科目二，要求不能随便停车，但为了准确的操作只能压低车速来便于看点和修整，所以这对离合的要求更高了，而且在整个科目二的操作过程中，一直要用踩踏离合来控制车速，踩踏的时间长，方法不正确不仅掌握不好车速，还极容易产生疲劳影响到考试。

　　离合器踏板的操作(包括踏法，踏下和抬起的要领)

1、踏法。用左脚掌踏在踏板上，用膝关节和踝关节伸屈动作踏下和抬起离合器踏板，禁止用脚尖、脚心、脚跟操纵离合器踏板。

2、踏下踏板的要领，踏下离合器踏板要迅速、有力，一踏到底。

3、抬起踏板的要领，平路起步时抬起离合器踏板要按"快-慢-快"的要领操作，即抬起踏板开始时快，抬至半联动点时变慢，当离合器主、被动部分安全结合又变快，抬起离合器踏板也可按"快-停-慢"的要领操作。