金光驾校：怎么轻松搞定科目三

1、有人行横道的调头（如图2所示）

先变更车道，打左转向灯，看左后视镜，确保安全变更车道，此时要减速，看着离路口有一段距离时换一档，此时离合要配合好，不然容易熄火啊。那么什么时候打方向盘合适呢？诶，我们考试时调头标杆下有一个木棍，当你的肩膀与木棍平行时（如图3所示）向左打死方向盘，控制速度，脚放刹车，观察左右情况，完成调头，调头后车在中间车道哦。

2、有人行横道的调头

在有人形横道的地方调头时（一般是十字路口），（如图4所示）

方法是，打灯，看后视镜，确保安全，变更车道，减速，看时机换一档，当驾车人的肩膀与人行道横线前边平行时打死方向盘（如图5所示），控制车速，左顾右盼，确保安全完成调头。调头后车在中间车道哦。

3、靠边停车

听到考官说“靠边停车吧”的指令后，打右转向灯，从右后视镜观察后方情况，确保安全往右带方向，带刹车均匀减速，当路边线在车头中间位置时（如图6）向左打方向，同时，使车与路边保持平行，方法在之前的科目二考试技巧中介绍过了（如图7），踩脚刹停车，拉手刹、挂空档、放脚刹、关转向灯，此时，考官会考你模拟操作（这个很简单，不再累述），最后考官会让你签字，谢谢考官，松安全带，下车，科目三就这样轻轻松松搞定了，恭喜恭喜。

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手刹和脚刹一起上会怎么样

不少车友曾问：如果遇到紧急情况，需要急刹时，在踩下刹车的同时，再拉手刹，这样刹车距离是不是更短?更刹得住?

　　手刹、脚刹一起上会发生什么?

表面上看，脚刹和手刹同时上，是两个制动系统同时工作，能提供更大的制动力。但实际上，这样做只会造成制动距离更长!更容易让车子失控!

这主要是因为手刹制动系统先天不足造成的，由于手刹是纯机械刹车系统，如果在汽车行驶过程中拉起手刹(特别是在车速比较高的情况下)，那么，后轮就容易出现抱死的情况!

　　车轮抱死的结果是什么?

在汽车行驶的过程中，只要车轮出现抱死，车子就容易发生甩尾和失控。即使是直线行驶的汽车，也很难避免。

车轮抱死时，就等于丧失了横向作用力，说白了就是车轮要往那跑?很难通过方向盘来控制。车子就像疯了一样失控，比如原地转个360度……

还有一个问题是：刹车距离，这也是很多人对刹车认识的误区，以为把车轮刹死(抱死)，制动效果是最好的，制动距离也是最短的。这是绝对错误的认识根据简单的物理常识：动摩擦力小于静摩擦力，而车轮刹死时，车轮与地面的摩擦就是动摩擦。这意味着车轮刹死时，摩擦力并非最大，刹车距离并非最短。

那么问题来了，车轮处于什么状态下时制动效果是最好的?答案是临抱死状态!意思是当车轮处于马上就要抱死，但又还没有抱死这个临界点时，制动效果达到最佳状态。而ABS就是为了让车轮实现这个状态而发明出来的。

这么说好像有点抽象，举个例子来说吧，以前的老司机总是会教导我们：急刹的时候不要一脚踩到底!要点刹!只要在踩下刹车时感觉到车轮要抱死，就要稍微松一点点刹车，然后再往下踩，如此来回反复刹。其实这样做的目的除了是为了避免车子失控外，刹车距离也会更短。这也是ABS的控制原理，只是车轮是不是要发生抱死和是不是要减少或增加制动力等动作，都由电脑自动识别和控制。