驾驶技巧：谈驾培的教研与科研

这个话题有点大。小小驾校谈何研究？如若不研究，又谈何驾校发展动力？何况我们驾培这几年缺的就是转机和动力，何况我们国家处在大众创新、万众创业的时代。

创新无处不在，无时不在。大到航天，小到生活细节。任何领域、任何事情都有内在规律可寻。更何况具有教育属性的驾培。恰逢最近修订教练员国家职业标准，提出教学创新。在此，结合当前驾培状况，就教学研究和科学研究谈点看法。

一、驾培教学研究

教学研究主要讨论有关学生课程建设、教学方法改革等问题。如果是讨论某一具体课程，则希望通过讨论，对这一类课乃至更大范围的课程具有更大的教学效果。

驾培行业，这么多年来，一直处在卖方市场时期。以应试教育为特征的驾培市场，根本无需要教学研究，只要考试及格即可。或者说，如果有创新的可能，那就是以考试合格为目的的考试研究。

但时过境迁，驾培已经入买方市场时期，有其是自2016年12月实施机动车驾驶人培训考试改革以来，考试在逐步公开、公平、公正和透明，考试研究已经深入人心，应试技巧已经“炉火纯青”并同质化，已经没有有效含量可淘。

学员消费观念发生了变化。学车不仅获取驾照，更要技能过硬。已经成熟的考试技巧已经远远不够，更多的要求驾校提供一个生活中应付各种交通情况的驾驶技能。而驾校提供博取社会认并能减少成本的素质教育源泉就是教学研究。

据作者了解，目前许多驾校已经开启了以驾校内部为体系的教学规范、教学方法、教学内容等类似的教学培训和研究。驾校时代已经来临，迫切需要教学研究以提升自身的内在动力。在当前的驾培形势下，主动开展教学研究，一方面是驾校生存和发展的需求，另一方面也说明驾培行业不像“宿命论”者一样那样悲观，相反正向健康有序过渡。

二、驾培科学研究

创新的另一个主要表现形式就是科学研究，简称科研。

科研一般是指利用科研手段和装备，为了认识客观事物的内在本质和运动规律而进行的调查研究、实验、试制等一系列的活动。为创造发明新产品和新技术提供理论依据。科学研究的基本要素主要有研究者、研究范围对象、研究方法、研究机构、物质的辅助手段、科学研究的已有成果、社会背景等。

教育的属性决定了科研在教学中地位和作用。高校尽管有大量的科研项目，但研究的对象大都是产品等。用在教学本身的并不多见，用在本身的主要还是教学研究。提高教学质量的硬件上的研究主要是教学手段（设施设备）的研究，即教育上的科学研究。

驾培市场的低迷，国家供给侧改革，以及互联网+的发展，进一步刺激了驾培行业的各方面创新。挑战传统教学方式的驾培科学研究也跃跃欲试。不能否认其可能性。

有些实力雄厚的驾校，凭借自身的科研水平在现有教学模式下，来进一步改进自身设施设备的使用效率。但更多的驾校限于条件，无法改善自身设备设施，只能求助于第三方具有科研能力的中介单位，来实现自身设施设备的改进。

近几年才涌现出第三方中介单位开发研究设施设备，以提高教学效果。主要分布于以下几个方面：

1.以独立于实车之外的汽车驾驶模拟技术研究。来源于飞行驾驶模拟，散见于汽车产品制造模拟等。模拟程度越高，造价越大。作为驾校使用的驾驶模拟，恐怕买不起逼真度极高的汽车驾驶模拟器。因此，目前汽车驾驶模拟技术的研究逐步萎缩。

2.远程教育设施设备的研发。“互联网+”的发展，任何人无法拒绝。才催生了驾培远程教育设施设备的研发。但再好的线上教育，似乎也赶不上线下教学效率。但愿这是作者偏见。

3.教学磁板的研究。它是更优于目前多媒体教学的一种教学手段。最初源于中德合作项目。是2004年起我国驾校资格中必备的设施设备。但局限于我国驾培市场的性质，目前其作用仅为“装饰”而已。

4.互联网平台。这是目前发展最多的一种方式。多得益于“互联网+”。从科研的定义看，还难算科研范畴。因为，更多的要体现使用者的意志、文化、理念等个性因素。互联网平台的同质化比较快。因此，所谓以互联网平台为主体的驾校联合体，其实是一个“传说”。

5.APP系列产品。与互联网平台具有相同的性质。

6.模拟考试系统的研究。为了减小考试人为因素、提高考试公平、公正、公开和透明，这是驾培（驾考与驾培有关）行业最早涉及的科研产品。也是科目二最容易实现的科研。政府部门力推延伸至科目三，意愿可嘉，但科学性不足。因为，设施设备再完善，一个人的安全意识完全靠设备来鉴定，是不太合理的。

7.科目二辅助教学的研究。上述所述，原来在汽车驾驶模拟器上进行的项目训练，限于造价、逼真度等逐步在萎缩。或者汽车驾驶模拟器上的模拟仅限于驾驶程序的模拟，实际操作件的模拟远远不够。因此，不脱离教练车、能替代教练员做些辅助教学的有关科研便诞生了。以北京通汇定位教学机器人公司“@学车”为代表的系列研究的主要贡献在于替代教练员枯燥重复单调的教学工作。能促进教学效率、减少成本就是进步。

可能还有作者没有发现的科技进步产品。作为驾培方面的科学研究，作者认为：实践是检验真理的唯一标准。任何产品是否为科技产品，要经受住实践的检验。‚有经济效益。辅助教学，减少成本，就是经济效益。ƒ社会效益。不仅仅是驾校受益，学员、社会各界都要受益。具有普遍受益的一种产品或附加值。

三、驾培教研与科研的关系

驾校的最大创新在教学。教学的创新主要靠教研和科研。驾培的教育属性决定了驾校的创新以教研为主，以科研为辅。

能否以科研替代教研？在作者以前的文章中，已有涉猎。这就是所谓的“物质决定人”的问题。纵观古今中外教育界，世界科技的发展不是仅仅中国才有。有些国家的科技发展远远超过我国。但教育界教学模式的发展始终并没有发现质的突破。

5月17日，习近平致中国社会科学院建院40周年，鼓励科研人员提高我国哲学社会科学水平。教学研究属于社会科学。社会科学是研究人类社会的种种现象的科学。教学中的人与人之间的问题很难用科学研究就能取代了的。除非汽车实现无人驾驶，驾培行业不复存在。

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如何开车才经济省油？听驾校教官怎么说

提起“经济驾驶”，你可能会觉得没意思，我也是这样。我在市区驾驶的时候也经常把油门踩到底，尽快加速，让我的车远远跑在前面；我不喜欢被夹在长长的车队中，不害怕耗费冤枉油，只要能够在更快的时间内到达目的地就行。

但是驾驶培训中心的教官却说，踩多少油门，提多少速其实并不能缩减在一般道路上到达目的地时间。他说，比起提速，“不减速”其实是更有效的方法。换句话说，就是尽可能不踩刹车行驶。

教官说，如果没有刹车的话，那么谁都不会过分地深踩油门。不用别人说，你也会把视线放得更远，仔细观察周围的情况。在预测道路情况的同时，做好应对突发事件的准备。看到前面的车停下之后，就会松开油门，让车靠着惯性前进，这样也会减少油耗。只要减少踩刹车的这一行为，你的油耗就会以肉眼可见的速度降下来。

如果我们使劲踩油门，在快速提升速度的同时，踩刹车的频率也会提高，甚至要更加使劲地踩刹车才行，那么之前的加速就会变得毫无意义。

听完教官的话后，我在路上进行了实测，令人惊奇的事实是，减少踩刹车的次数，确认会能让平均速度大大上升，油耗也降低了不少。

但须注意的是，经济驾驶并不是不让你加速，而是想让你知道，同时满足经济驾驶和强劲感才是最好的，跑得太慢的话，油耗反而会大大增加，不仅影响交通，还是非常危险的行为。

那么想要做到节约油耗又高效的驾驶，应该怎么踩油门呢？不要一脚把油门踩到底这是大家都知道的事实，但是很多人并不知道应该怎么踩油门。是尽可能放松力道的踩？还是根据转速上升的速度，慢慢地给油门？

驾驶培训中心的教官说，最省油的踩油门的方法是，一次踩下80%，然后等待转速上升后，再慢慢松点油门。

深踩油门反而有利于降低油耗的说法确认令人感到意外，但他也补充的说，并不是让你在所有时候、所有情况下都这么踩油门，就像前文所说的，不要经常踩刹车，才是降低油耗的最直接方式。

除此外，降低油耗的方式还有很多。譬如看到前方路口闪起红灯，那么你就可以挂空档滑行；在下坡路的时候也可以考虑空档；在路口等红灯的时候，也可以挂上空档。不过需要注意的是，在挂空档的时候不要过度或急剧转动方向盘。因为这时候轮胎没有任何牵引力，很容易打滑。

对于手动档车型，其实没有必要一定要按照1-2-3-4-5的顺序逐一加档，直接1-2-3-5也没关系。最重要的是尽可能地用最高档位行驶，因为最高档最省油。

至于最经济时速，每辆车都不一样，但综合来说，每小时80公里左右最省油。速度增加到每小时105公里时，油耗会增加15%，而每小时120公里时则会增加25%。

前些天，笔者驾驶汉兰达，在高速上分别以80km/h、100km/h和120km/h的时速行驶，并记录下油耗，数据仅供参考。

时速80km/h，平均油耗5.2L/100km

时速100km/h，平均油耗8.2L/100km

时速120km/h，平均油耗10.0L/100km

另外，在高速上驾驶时，可以开启定速巡航功能，不过定速巡航也不是百分百比人手操作节油。

人手操作时，在遇到起伏比较多高速路上，临近上坡之前，有经验的驾驶者都会稍微加大一点油门，保持车辆的惯性。这样在上坡当中就不用再深踩油门拉高转速来保持车速了，到坡顶后会稍微收一收油门，利用惯性下坡前行。

但在同样起伏的路段上使用定速巡航功能时，行车电脑的逻辑很“呆板”，保持设定的车速前行，当在上坡中电脑发现车速慢下来，就会用加大油门拉高转速来保持设定的速度，如果加油门还不行，就会以降挡的方式来拉高转速，这样油耗就会高了。