宝安驾校百科：没车还让我考驾照，以后再考就不行吗？看完你就知道怎么做了！

首先，驾照当然越早考越好！

现在中国已经进入了“全民学车”的疯狂状态。

全民学车

十年前或者二十年前基本上没有或者很少的女司机。为什么哪？因为当时没有那个条件，汽车保有量太少，大部分都是以男性跑运输为生计，谁有钱买私家车啊。但是现在去驾校看看上到五六十的大叔大妈，下到刚达到年龄的青少年都在积极的学车。

现在不少人都已经把会开车当做是一种基本技能了，所以只要有机会就去考，不过也有人感觉就算考出来了也没钱买车，还浪费那个钱干嘛。那为什么没钱买车还要考驾照？

1.早考早便宜。五六年前考驾照非常便宜，两千多元就搞定了。但是现在那学车是越来越贵，花个五六千纯属正常，像温州，深圳等很多城市没个10000元别想拿到驾照。这还在一次性通过的基础上，万一考试 那天一紧张挂了，补考费都贵死你啊。

2.城市限制。以前哪有什么城市限制啊，只要年龄达到了交上钱报个驾校可以随时考。但是现在不少一线城市在政策上做了很多的限制。比如说深圳，如果居住证没有一年以上或者缴纳的社保没有满一年半以上的话都是不允许考驾照的。宝安驾校小编考的时候直接去派出所办个暂住证就行了，而现在的政策是暂住证必须三个月以上才行。

3.时间问题。刚开始有时间没有去考，但是工作后想考却没有时间了。但是打算买车必须考怎么办？好吧，去考，紧张的工作，还要抽出时间练车，万一碰上一个二百多的教练再训你一顿，完了，每天不仅烦死还被压抑死。上班老板骂，练车教练骂，自己每天气的都内分泌失调了。不如有时间早点考，最好就是高中高考完或者大学的时间，反正大学的学生时间最高，少泡一会妹子，以后开车更容易泡妹子！

4.政策问题，考试越来越麻烦！由于近几年学车的人数井喷式增长，再加上交通抓的越来越严，因此现在在学车的时候就抓的很严。以前根本不用考直接钱交上坐等拿驾照，因此很多人都是野路子出身，自认为技术很好，也不是很懂交通规则，发生许多事故。而现在就是好好在驾校里学，想偷懒，对不起没门。虽然也有能不用学的，不过现在的制度下那是个例了，好好学对自己负责也是对别人负责。

5.难度越来越高了。以前都是人工的，有个差不多就行了，无论科二还是科三，只要人事做好教练打点到都是睁一只眼闭一只眼，有个差不多就行了，科三在路上开个几百米就行了。现在那全是电子监控，偏一点就是死，公平公正但是无情，挂科率增高了。宝安驾校小编考的时候据说科二要增加时间限制了，上到教练下到学员无一不紧张的要死。据说还要增加科目五，真是越来越烦了，考过的都幸灾乐祸，反正跟我没关系，没考的只能默默的流泪了。

6.买不起车也能开。现在国产车也很便宜，几万就能买了。无论价格多少，就是个车，开个兰博基尼也要遵守规则，高速也要120KM以下，能够遮风挡雨就行，所以基本上都能买的起车。现在我国的汽车保有量已经很高了，实在没有，租车也可以吗，现在租车也很方便。有时候在大街上看到人家开法拉利啥的说不定就是租的，你没驾照租了也没用啊。平常家用面包车，SUV都很经济实惠的啦。工作稍微努力下都可以买。

俗话说“技多不压身”，万一哪天你中个大奖或者怎么的去买车，一看，天哪没驾照，怎么办，只能慢慢学喽。就算没车，我们也可以先考一个，驾驶证先拿到手，到时候可以随时用。

不然真到那天只能等，10月1号正式启用新规，学车的价格又上去了，既然以前可以闲时又很便宜的时候可以考，为什么要等到现在这么麻烦，4月份刚实行的新政策，10月份又公布了，看看公安部这个速度，指不定明年又要等到什么时候那，想学车朋友抓紧吧，祝你们考试一次通过！！！

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区域驾培市场成熟的几个重要标志

目前大多数驾校比较焦虑。未来的日子如何走，甚是彷徨、犹豫。自身做好是一个方面，但更重要的是你所处的市场如何？究竟所处的市场是什么特征、什么标志，才能让你走的更远？根据最近的观察，归纳如下。不当之处请大家批评。更希望大家给于补充。

一、驾培规模化、集约化不失便民

对于人口密集度比较高、收入比较高、经济发达（如北京、上海等）的地区而言，集约化、规模化程度比较高。其他地区的规模化程度中等、集约化程度较高。集约化、规模化是未来现代化企业发展的标志。尽管有人提出零星驾校具有灵活机动、便捷利民的特点，但难以形成规模效益是其制约发展的瓶颈。既有规模化、集约化，又兼顾便民是驾培未来发展的必由之路。

从目前全国来看，某些省份集约化、规模化程度比较高。但一定注意便民。在不违反国家法律法规的前提下，加强便民，能更适应驾培发展。毕竟驾培与其他道路运输产业不一样。至于有些省份零星店铺性驾校比较多的情况，最后通过优化，将慢慢组建成一定规模、规范的驾校。

二、市场均价、价格范围正常

这个社会是一个互赢互利的时代。一个健康的市场主要看价格。均价、价格范围要正常。别指望降价就能博取较大的市场份额。搞不好降价的先淘汰出去。因为降价有降价的理由。降价了，想升价可能更难。低于成本价的收费，不符合市场经济原则。关键降价的动机值得警惕。这种动机，是一种恶意的不公平竞争意识。是目前市场的最大杀手锏。低于成本价的收费、没有价格范围的地区一定不是成熟的健康的驾培市场。

身在其中的几乎所有驾校，都难以逃脱驾培崩盘的厄运。其根源除了承袭中国传统的文化陋俗外，还继承了西方社会的文化糟粕。如果有“负时代”之说，那么该地区或称为“负地区”。

三、你转型升级了吗

要求全部转型升级这是不理想的，也是不现实的。因为，“十个手指不一般齐”。驾校的历史、管理水平、教学水平等差异较大。是否实现两个“转变”：从家族性企业向现代企业的转变和从传统驾校向新形势下驾校的转变。做什么的确都很难。但你不做，有人做。发展如逆水行舟不进则退。驾培市场定位于市场经济，就要按市场规则攻坚克难。

转型，不但是厂房设备的转型，更是人的转型。经济在发展，社会在进步。这是不以人的意志为转移的。任何人都是阻挡不了的。

四、驾校校长年轻化、知识化、专业化

长期以来，这是似乎是一句口号。但现在看来，终于走向前台。中国驾培的初期发展历史，并没有选择驾校校长的来历。因为，中国驾培一直以来都是卖方市场。自从驾培变为买方市场后，尤其是新政策下的制度性改革后，决定驾校生死存亡的一校之长，不能不考虑其来历。校长智，则驾校生。校长罔，则驾校亡。

说了这些，可能会得罪大批的老校长朋友。其实不然，如果你有一颗“年轻人的心”，照样很好，甚至更好。因为，你有管理经验。在艺术上有“童心未泯”、“童心不泯”之说。如果你能保持一颗积极进取的“年轻人”精神，是没有年龄界限的。

这也是适应驾校集约化、规模化发展的扁平化管理需要。一个校长，必须要付出应有的智慧去管理驾校。而不是像“二道贩子”一样，像官老爷一样，坐在办公室里，喝着茶像原来的出租车一样进行着“收租子”的生意。

五、管理有所为有所不为

作为驾培市场有关的管理部门，营造一个市场实属不易。国家为市场经济改革做了大量的努力。就机动车驾驶人方面，驾培市场是唯一的国家有意建立的市场。市场好了，涉及的所有要素都好，国家也好。这不正是国家需要的吗？也是未来我国获取世界第一经济强国必须要做的功课之一。反之，驾培市场没了，恐怕涉及的人都好不了那里去。当然我们好多问题还无法约束，但“我们做人一世，为官一任，要有肝胆，要有担当精神，应该对“为官不为”感到羞耻，应该予以严肃批评”（2014年10月8日习近平在党的群众路线教育实践活动总结大会上的讲话）。

驾培市场具有政策性、专业性、技术性三大特征。任何一个环节，任何一个程序，任何的步骤，都会互相关联。稍有纰漏，甚至影响着整个全局。“有所为有所不为”，在国家顶层已经有了相当程度的解析。处理好“有所为”与“有所不为”的关系，相信深谙中国传统文化精髓的国人，相信能以老一辈革命家“不忘初心”的党性情怀，我们一定会把驾培做的更好。

六、驾校应具备的市场意识

驾培市场发展到今天，其实大家心里都很明白。并不是政策不好、也不是管理不好、最根本的问题在于自己。自己都搞不定自己，谁来搞定？外因都是“浮云”，内因才是根本。市场意识，包含的因素很多。主要有法律意识、诚信意识、文化意识等。几个最简单的例子就是当面承诺的事情，回头就反悔。都知道收费越高（在合理范围内）越好，但就是偏偏在成本价以下收费。明知道违法追责，但非要违法探险。

驾校持续健康发展，离不开市场的稳定。市场不是你的，也不是我的。也是你的，也是我的。需要大家齐心协力、共同维护。而不是不顾一切地自私的顽强的违法去“挖墙脚”。记得去年有个校长，在群里谈起市场，还笑话我这样的意识。真是没办法。

就此，我们应当向我们的邻居日本学习。虽然日本与我们有“家仇国恨”，但不得不承认其在市场方面的文明进步。自1868年日本明治维新开始，他们在注重东方文化的同时，开始向西方文化转移，即“脱亚入欧”。东方文化学习的很到位（如书法、围棋等），西方文化学习的也很深入（如船舰利炮、科技产品）。之所以日本敢于向东亚大国的我们入侵，一个重要的原因可能在于我们的传统文化不排除有瑕疵之处。作者在2014年写过一篇《中国的堵车不能算作交通问题》（后入选新浪博客推荐博文），其主要原因在于北京都市的人口膨胀有关。而这种人口膨胀不无与年轻人追逐世界都市的先进文明有关。

当然，我们驾校的从业人员可能年龄都比较大。但身处岗位，养家糊口，没有办法。只有跟随形势，努力进步，才能不被淘汰。

七、教学已开始步入改革日程

去年有幸参与《机动车驾驶人培训与道路交通安全国际论坛》。留给我们国人的启示有三点：一是未来的驾校就是学校。学校教育的模式显而易见。驾校教学可能达不到标准的学校教育，但至少向这个趋势发展。同时，我们今天改革的方向也是职业化、专业化。二是学校教育在统一大纲下注重教育的地域性。地域性与教学并称为学校教育的特征或特色。以其他如组建“驾培超市”、“驾培联盟”等简单扩张的方式，并不见得具有独树一帜的科技含量或特色而优于地域性与教学的教学特征。三是别指望驾培能发大财。前已述及，四个轮子的汽车全世界一样，四个轮子的汽车驾驶培训，世界也没有大的差别。在驾培上，没有什么东西能一统天下。那种想“吞并天下”驾校的想法，恐怕是白日做梦。

教学是驾校最后的也是最大的“蛋糕”。目前多数驾校还没动。管理还未到位，何况是教学。但无论如何，最后终结到教学上去。