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启航驾校百科:科目二5项考试满分技巧

驾考秘籍2018-06-30 04:34

科目二5项考试技巧详解

  科目二考试上车以后要注意几个问题:

(1)自己先调整好自己的驾驶姿势,调整坐位。

(2)调整两边的后视镜,调到适合自己的位置,具体调到什么程度,只要保持正常驾驶姿势看后视镜的时候需要观察的车身部位及周围地面都能看到就行。

(3)系好安全带,这个很重要,如果不系直接不及格。还要注意安全带不要系反了。

(4)所有的准备工作做好以后就等听着考官点考试开始了,如果有人坐在车里你就听她的指挥。如果没有坐在车里也会有人提醒你,考试开始。

开始考试:先踏下离合,挂1档,左转向灯打开,喇叭按一下,手刹松下,然后慢慢松离合,车慢慢前进。

一、科二倒车入库技巧

(1)车开到起始位置,车身离线的距离,车身要压住库右前方的白线,但不要超过。

(2)倒车时要注意看准线点,打死方向,平时怎么练的这时还是怎么考,从倒视镜里看准库点。

(3)车进库以后一定要车正回正,不要左拐右拐的。

(4)进库以后注意不要倒的太多了,入库即停。

(5)左出库时要注意,看一下左边车身距离库线的大小,适当调整方向盘。

(6)左出库一定要出库到达规定的位置。

(7)在整个过程中不能停车、不能溜车、不能掉档、不能熄火、不能越线。

二、科目二侧方位停车技巧

(1)车开到考试位置时,车身不能超过白线,即车身不能压白线。

(2)应该调整好车身与库边缘的距离,及车身与库的距离,不能离库太近,最少车的后轮要超过库的边缘线。

(3)打方向的时候要看准线。

(4)进入库后要打左转向、按喇叭,出库时车不能压库角。

(5)在整个过程中不能停车、不能溜车、不能掉档、不能熄火、不能越线。

三、科目二直角转弯技巧

(1)车前进时就要调整好车身与右边缘线的距离。

(2)等到车到达拐角时根据车速方向盘打死。

(3)在整个过程中不能停车、不能溜车、不能掉档、不能熄火、不能压线。

四、坡道定点停车与起步技巧

(1)车上坡时要打右转向,车速不要快。一般车的右轮距离边缘线30公分即为合适。控制好这个距离。

(2)到达规定位置时车速更要慢,这样能够更准确的找准点。

(3)起步前打左转向、按喇叭,找准半联动。一般不要加油门。

(4)在整个过程中不能停车(定点除外)、不能溜车、不能掉档、不能熄火、不能压线。

五、科目二s弯道技巧

(1)车进入曲线后要转大弯。

(2)车速要控制慢

最好匀速前进,每一个弯道都要看准点,方向打的要快,回的也要快。

(3)在整个过程中不能停车、不能溜车、不能掉档、不能熄火、不能压线。

考试结束后把车开到起始位置,即你在哪里开的还开到哪里去,不要熄火。考试结束后你不要离开考场,要等待签字确认你的成绩。等确认好成绩以后科目二的工作就全部结束了。

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讲真,这个弯老司机拐得溜溜的,为什么你不行?

在实际驾驶车辆过程中,我们经常会遇到这样一种情况,同样一个弯道,为什么有些人的车就能一次性转过来,而有些人开车却没办法做到。看到这里,你先别着急否定他的驾驶技术,也有可能是他车的最小转弯半径太大呢?

汽车转弯半径指:当方向盘转到极限位置时,外侧前轮驶过的轨迹圆的半径。汽车转弯半径直接影响汽车的机动性。转弯半径越小,汽车通过狭窄弯曲地带或绕开不可越过的障碍物的能力就越强,就越灵活。

转弯半径与汽车的轴距、轮距及转向轮的极限转角直接有关。轴距、轮距越大,转弯半径也越大;转向轮的极限转角越大,转弯半径就越小。而方向盘转到极限位置时的转弯半径为最小转弯半径。

由于汽车的转向角及轴距等在制造结构上已经确定,所以汽车的最小转弯半径也不会再改变。所以当驾驶最小转弯半径较大的汽车转弯时,要注意不使外前轮越出路外或碰及障碍物。当驾驶最小转弯半径较小的汽车转弯时,要注意不使内后轮越出路外或碰及障碍物。

车辆转弯时应减速,打转向灯,并发出信号,逐渐转动转向盘。弯缓时应早转慢打,少打少回;弯急时应迟转快打,多打多回。对于前驱车来说,在出现转向不足时,可以通过降低车速来解决。但是如果出现较严重的转向过度则需要反打方向并配合加油来通过,这也是漂移的技巧,不过这对驾车人的要求很高。

前面讲到转弯半径大小由车身轴距、轮距等因素决定,转念一想岂不是轴距很长、车身很宽的中、大型车就比较难过弯啦。这在一定范围内确实是这样,但随着后轮转向技术的应用,大型车转弯也变得容易很多了。

一般在汽车上,都是方向盘控制前轮主动转向,而后轮做随动转向行驶。但随着奥迪Q7、宝马7系、凯迪拉克CT6等豪华车型使用后轮转向系统之后,就变成了前轮转向为主,后轮转向为辅这样一个体系(后轮转向角度一般很小)。

通过加入后轮转向系统则可以弥补轴距增加后对车辆行驶特性造成的影响,这套后轮转向系统的原理也并不复杂,就是一套丝杠螺母机构,电机驱动螺母带动丝杠产生轴向移动。这种轴向移动会带动后轮产生小幅度的转向,当车速高时,后轮与前轮同向偏转,增加不足转向性,提升高速过弯的稳定性。在车速低时则反向偏转,增加过度转向性,增加车辆的灵活性。

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