一、绕车检车一周
开始后逆时针绕车一周半,步行速度要慢,检查车辆外观及周围安全状况。(考生离感应点最佳位置为:50厘米)不绕车一周检查车辆外观及安全状况;扣100分。
注意事项:
最重要是观察车辆与轮胎是否位于禁停区域,如发现车辆于禁停区域记得及时和安全员报告,申请中止考试,把车辆驶离禁停区域再开始考试。
二、模拟灯光
上车后应首先调整座位,然后调整后视镜及左右后视镜,仪表盘指示灯,车辆是否熄火,驻车制动器(即手刹)是否已经拉好,系好安全后就开始模拟灯光的考试了。
注意事项:
1、安全带一扣上即开始模拟夜间灯光考试,座位、镜子未调好前不要扣安全带。
2、如果第一次考试不及格,第二次起步也需要先考模拟灯光方可起步。
三、起步
当听到考试机播报:“请起步,继续完成考试”首先打灯,再按喇叭,踩离合挂档挂半联动松刹车,观察左方后视镜,确定道路安全方可起步。
注意事项:
前方如果没有车辆,尽量起步后不用变道保持直行;直行一小段时间后,寻找适当时机,打转向灯变到主车道。
四、靠边停车
听到语音播报:“请靠边停车”指令后,打右转向灯三秒后,选择合适停车位置,踩入半脚刹车,将车速减低后,离合刹车一起到底,将车踩停,观察后视镜确定距离合适方可拉手刹,空挡,松脚刹。
注意事项:
听到语音播报:“请靠边停车”指令后,则打右转向三秒观察右方后视镜确保安全才可进行变道,进行靠边停车操作。
五、加减档操作
听见语音提示“加减挡”路段后,进行逐级加挡(2—3—4),再逐级减挡(4—3—2)
注意事项:
1、档位进退动作要快;速度要和档位匹配
2、加减档档离合一定要踩到底,否则会判定无法平稳加减挡位。
六、会车
听见语音提示“会车”路段后,立即松油门、点刹车减速、靠右行驶。听见语音提示会车路段后点刹车,减速到30km/h以下,同时向右打方向使车辆靠近行车道右侧边缘线行驶(距离右侧边缘线30cm—50cm),直到语音提示“请进入下一科目”表示该考试项目结束。
注意事项:
1、在行车道内行驶,最好距行车道右侧实线30cm—50cm;(若靠行车道右侧实线太近,电脑会认为会车不安全)
2、不准碾压或超过行车道两侧边缘线;
3、踩制动减速(感觉到车速明显降低),靠边时稍打方向(不准急打方向或大幅度打方向)。
七、路口左(右)转
听见语音提示“左(右)转弯”路段后,立即打开左(右)转向灯,保持3S以上,踩刹车减速,转向通过转弯路口 。
注意事项:
1、必须踩制动(感觉到车速明显降低),减速慢行,车速要求控制在30km/h以下;
2、必要时换低挡、或停车等候,等待转弯时机;
3、不得转弯中途换挡;
4、不准加油、加挡快速通过,车速不准大于30km/h;
5、转弯途中如遇危险情况可以停车,停车后可以换挡起步。
八、直线行驶
在行车道上,目视前方,双手握稳方向盘,保持车辆直线行驶状态,最好使用2挡,车速控制在20km/h以上,直到语音提示“请进入下一科目”表示该考试项目结束(大约5s)。
注意事项:
1、在“直线行驶”路段,双手握稳方向盘,小幅度打方向(不要大幅度打方向或急打方向),方向盘不准抖动、左右晃动,或车辆跑偏,尽量保持车辆直线运动状态;
2、在没有把握的情况下,最好使用2挡,车速控制在20km/h以上。
九、超车、变更车道
超车:听见语音提示“超车”路段后,进行超车,然后驶回原行车道
变更车道:听见语音提示“变更车道”路段后,开启左转向灯,3s以后变更至超车道。
注意事项:
1、无论是超车,还是变更车道,必须打转向灯,保持3s以上,观察左后方车辆,确认安全后变更车道或超车;
2、变更车道不准连续变更两条或两条以上车道;
3、在超车道内必须有意加速行驶(可以加油、加挡提高车速)
十、掉头
听见语音提示“掉头”路段后,将车辆从超车道掉头到公路另一侧行车道行驶 。
注意事项:
1、掉头前,按正确驾驶方法,提前将车辆从行车道驶入超车道,准备掉头;
2、掉头时,不得妨碍正常车辆及其他车辆行驶和行人通行,必要时需停车等候;
3、掉头时,必须踩制动减速,挂低挡(1挡或2挡),开启左转向灯3s后,通过左后视镜观察左后方交通情况,确保安全再将方向打到极限,进行掉头操作;
4、掉头时,不准在实线路段选择掉头;
十一:通过学校、人行横道、公交车站、路口等
听见语音提示“通过学校区域”、“通过公共汽车站”、“通过人行横道”、“直行通过路口”路段后,立即松油门、点刹车减速、左右看。
注意事项:
1、必须踩制动(感觉到车速明显降低),减速慢行,车速最好控制在30km/h以下;
2、必要时换低挡、或停车等候,等待时机;
3、不准加油、加挡快速通过,车速不准大于30km/h;
4、中间如遇危险情况可以停车,停车后可以换挡起步;
5、一定要观察左左、右方交通情况。
注意考试中,学员常见被判不合格几项:
1、不系安全带;
2、方向控制不稳,车辆偏移;
3、使用挡位与车速长时间不匹配;
4、车辆在行驶中低头看挡或连续2次挂挡不进;
5、车辆行驶中骑轧车道中心实线或者车道边缘实线的;
6、行驶中不能保持安全距离和安全车速的;
7、连续变更两条或两条以上车道的;
8、遇行人不停车让行,不主动避让优先通行的车辆、行人、非机动车的;
9、将车辆停在人行横道、网状线内等禁止停车区域的;9因观察、判断或者操作不当出现危险情况的。
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驾考变难,科目三新增4项考核标准,但学会也没啥卵用
从今年开始,考驾照除了增加计时培训以外,在科目三的路考考试中还将加入四项新的考核标准,响应标准的增加同时也提高了考试的难度,假如你正在考驾照或者准备考驾照,那么快来看看究竟有多难吧。
首先第一条是考试当中,在直线行驶的过程中,左右偏移不能超过0.5米,这对于考生来说还是比较好把握的,经过科目二的历练如果这一项还做不到那确实算不上合格。
同时这项标准的加入还是挺有意义的,不管你是开车的还是坐车的,在路上碰到那种横跨两个车道的车都会骂上几句解恨,这一项规则的出发点就是让司机们都守住自己的车道,别流氓式的占道行驶。
但第二项标准就显得非常无厘头了,那就是限定了不同档位的行驶距离标准,例如在1挡每次不能超过两百米,2挡和1挡单次累计距离不能超过300米,而1挡和2挡加起来跑的距离不能超过两公里。
对于这样的标准,其实能够体会到出发点确实是好的,这样的设计其实就是为了让学员准确理解档位和速度的匹配,同时在合适的情况用合适的速度,不要太快也不要太慢。
但这对于实际情况却没有任何意义,因为与考试路况不同,一旦上路,车速多少档位多少更多还是被路况所限定,很多时候想快却就是快不起来,所以这样的路考也就是像高考一样出题过于理想化,对于实际几乎没有指导作用,上了路之后这些考核标准也起不到任何约束作用。
而除此之外,对于挡位速度的匹配也有了新的标准,1挡对应在37km/h以内,2挡对已5-37km/h,3挡对应15-47km/h,4挡对应25-57、5挡对应35-61.
对于这样的规定,首先可以肯定出发点同样是好的,挡位与车速的匹配的确非常重要,一个合格的驾驶员的确需要了解这些知识。
但个人感觉这样的要求也是形式大于意义,首先这个标准并不是适合每一款车,同时每一款的换挡时机和不同车速所适应的挡位都会有所不同,所谓的换挡时机,是需要经过长期的路试才能准确把握的,这样的要求看似是让学员更好的掌握车速,实则变为了教条主义,因为学员拿到驾照之后不见得就是开的捷达或者爱丽舍这样的教练车。
同时,随着如今市区路况日渐拥堵,在加上驾校更多的就是教会你一些应试的窍门,实际上路的情况又会很大的不同,学员更多是在封闭的场内和考试路面上学车和考试,对于路上的凶险还有很多不适应。需要长时间的实习才能掌握要领,但在这个过程当中无人监督和指导,或多或少都会养成一些坏习惯,这也造就了目前城市愈加的拥堵,路怒症愈加的严重。
而这些其实都是需要加以学习和管教的,但如果考试依然还是在封闭的场内,还是在封闭的专用考试路线上,那么这样的问题靠自律和难以执行的法规是很难控制的了的,习惯一旦形成就难以改变,所以想要根本提升学员的素质和驾驶技巧,个人感觉还是要更加的贴合实际,到实战中去学习和考验才能掌握真正的要领,比如教教如何超车,再比如教教在无红绿灯的路况礼让行人,以及养成适当车速,不乱变道等等好习惯,比去出这些基本没有实际意义的无厘头规定要好得多。
另外,以一个老司机的身份奉劝一下各位学员和准学员,学车之前必须先想好一件事,假如你确定一辈子碰不上手动挡,那我劝你直接考个自动挡,第一个确实是图快,不要以为重考几次是对自己有好处,手动挡学的那些东西,你重考十次也未必见得用得上,从经验来看事后都会觉得是在浪费时间和金钱,同时你也有更多的经历去思考自动挡的驾驶诀窍,比如能够更好的掌控方向、刹车和油门,能把更多的经历集中在车速,路况的掌控上,而不至于被档位和离合器弄的手忙脚乱,毕竟车是一个工具,你更多是用于代步,不是真的想成为秋名山车神,并且拿到驾照之后,还有的是让你学的知识和技巧。