锦和驾校：驾校“一对一”教学模式究竟好在哪？

一位昵称为“小桥流水人家”微信的朋友来信问及“一对一”教学模式。现作答如下：

问：

刘老师，您好！打扰您了。我是菏泽某驾校的一名教练，我们驾校实行了一对一的教学模式，学员每练完一个课时，用微信预约下一课时前都必须对上一课时教练进行评价，评价的好坏与教练员的工资挂购。实行这种教学模式后，我校的服务质量上去了，及格率却下来了。我想听听刘老师对这种教学模式的看法。谢谢！

答：

这个问题提的好！为何说提的好，因为目前我们讨论最多的大都是招生、管理、服务方面的问题，教学方面的甚少。随着驾培改革的深入，我想教学方面的问题越来越多。当我们所出问题大都是教学的时候，我们的驾校才步入驾校时代。毕竟教学与其他服务方面相比，教学是主体，教学的科技含量大，教学权重大。

当然，服务不是不重要。但比较简单。任何人都能做。当我们在管理、服务方面再也挤不出利润时，教学将成为驾校唯一一个取之不尽的发展源泉。

关于本题中所谓“一对一”教学模式。我认为，虽然目前管理部门，甚至有些驾校，积极推行这种模式，但我个人认为作秀的成分比较多。这种模式是个亮点，但不一定是最佳模式。之所以称为亮点，主要还是满足了学员不成熟的消费观念。大家都认为或尊崇“学员是上帝”的看法。好像也是某些驾校追求的目标。但作为学员或驾校都不是最佳模式。

“一对一”教学模式，作为学员来说：优点在于满足了“一人独占”的心理。在学员练车期间，没有任何人，没有阻挡一人练车的任何行为。“我练车我说了算”、“我的地盘我做主”。的确过了一把唯我独尊的消费时尚。但学车的主要目的不在过瘾，而在于获得驾照或获得过硬的驾驶技能。在这里，尽快获得驾照或过硬的驾驶技能，教练员是行家，教练员知道。所以驾校或教练员一味地迁就学员，到头来就是学员过了瘾，满意了、满足了，学费也花了很多钱，可就是合格率不一定高的道理。

“一对一”教学模式，作为驾校或教练员来说，肯定不是最佳模式。我们有时候说，历史的、自然的规律不可抗拒。有些人就是反其道而行之。驾培教学的最佳模式就是“一对几”模式。一个教练员同时教几个学员。首先承认教学不是只练车。练车过程在教学中称为“指导练习”过程。除此之外，还有集中授课、个别辅导、个人消化、互相学习、总结归纳等系统过程。教学是立体的、空间的、全方位的。师生之间的交互、学员之间的互动，场地、车辆的感知等。单一的、狭小的“一对一”模式，只能带来教学环境的枯竭、乏味和单调，只能带来教学进步的缓慢。

我自始至终反对这种模式。尽管国办发〔2015〕88号有类似提法“实行学员自主预约培训时段、自主选择教练员、自主选择缴费方式。试点学员分科目、跨驾驶培训机构参加培训”。但也没有必须“一对一”教学模式。

既然出现“一对一”教学模式，可能有其合理性。改革、探索，免不了要试试。相信在试之后，还要回归到“一对几”模式中来。因为学员学车不是只来过瘾的，还要考取驾照。

同时，也给大家一个思考：学员想要的，不一定合理。合理的学员不一定认同。一味满足学员的主观要求，并不一定满足学员的客观需要，又不能满足驾校的教学追求。就本题来讲，在坚持科学治学的前提下，做好学员的宣传引导作用，是驾校可持续发展的主要方式之一。

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科三挂科，80%都是忽略了这些问题

一、注意起步时的操作

上车后，一调（座椅和后视镜）--二系（安全带）--三起步（确认空挡、启动、）

二、通过路口时的打灯

当听到起步、变更车道、超车、左转、右转、掉头、靠边停车等指令时，注意观察路口情况，确认可以操作时，提前3s打灯

三、加减档操作

1、不要拖档：踩好油门后，把离合踩到底，迅速挂挡

2、不要低头看档：知道档位图，并且明确知道自己当前的档位，千万不要低头寻找相应的档位

3、注意档位与速度的匹配：挂挡的时候把油门踩到要挂的速度上一点点，这样防止速度太低，档位太高而熄火

四、通过公共区域时的减速

当听到语音提示通过路口、人行横道、学校区域、公交车站、加油站等公共区域时，要迅速松点油门，可以的话可以带点离合

左右观察道路情况，必要时踩刹车

五、夜间的远近光灯交替

夜间行驶起步时，一定要注意确保打开近光灯。当确认好基本的道路交通，再变换远光灯

六、靠边停车

听到靠边停车指示时，迅速做好相应的减速准备，不要太长时间找不到停车区域

要注意观察路面情况，调整好车身

松开离合前一定要把手刹拉紧