驰骋驾校百科：轮胎气压表使用方法介绍

轮胎是承受车辆所有重量的唯一部件，在日常的行车中，轮胎的相关知识需要知道，轮胎气压表怎么看，轮胎气压表使用方法，下面一起来了解一下。

　　轮胎气压表怎么看

首先，需要了解车的正常胎压值是多少，以此作为检查时作为参考。通过查看用户手册或胎压提示牌，可以看到该数值。一般胎压提示牌位于司机门门框处或油箱门内，打开车门或油箱门后即可看到。

然后，通过气压表的度数和标准气压进行对比，即可。

气压有不同的表示标准单位，一般有3——4种。就像表示重量有用公斤的也有用市斤的一样，气压表上也有3——4种标示单位，如kg/cm2、bar、PSI和kpa，它们之间的换算关系是这样的：

1bar=1.02kg/cm2=102kpa=14.5PSI。

　　轮胎气压表使用方法

将轮胎气压表测量端槽口与轮胎气门嘴对正压紧。这时轮胎气压表指针发生偏转，其指示值即为该轮胎的充气压力，或者轮胎气压表的标杆在气压作用下被推出，这时标杆上所显示的数值即为该轮胎的充气压力。

轮胎气压表 是一种气压轮胎气压表，它由表头、活塞、表体、标尺、主弹簧等组成，表头上只有一个气压计量口，主弹簧的长度为60——90mm、中径Φ7——12mm、节距2.7——3.0mm、钢丝直径Φ0.6——1.5mm，气压计量口的中心线与表体轴线的夹角为90°——180°，标尺为四方体，量程刻度值为0.07Wpa——0.4Wpa。本实用新型结构简单、量程较小，精度高，使用方便，适于小车辆如微型车、摩托车等的轮胎气压测量使用。

使用方法：将轮胎气压表测量端槽口与轮胎气门嘴对正压紧。这时轮胎气压表指针发生偏转，其指示值即为该轮胎的充气压力，或者轮胎气压表的标杆在气压作用下被推出，这时标杆上所显示的数值即为该轮胎的充气压力。

　　轮胎气压标准

轮胎的标准气压在驾驶员这边的门上或门边上都有标注(另外这个标准值还可以在油箱盖上和说明书上找到)。要注意的是气压有不同的表示标准单位，一般有3——4种。就像表示重量有用公斤的也有用市斤的一样，气压表上也有3——4种标示单位，如kg/m2、bar、PSI和kpa，它们之间的换算关系是这样的：1bar=1.02kg/m2=102kpa=14.5PSI。百业汽配网建议，对此车主不用管怎么去算，只要看气压表上指针指在哪个位置，这个位置是用什么单位来标示，然后看车辆对应的气压单位标准值是多少就可以。看看测量值和标准值之间有多少差异，如过高就放掉一些气，如低了就要补气，直到轮胎气压和标准气压吻合。

注意如果发现车辆需要补气，有充气机可以自己就地解决，如果没有车主就需要到最近的轮胎店去充气。最好选择至充气点的距离不要超过1.6km，因为汽车在静置4小时后，行驶1.6Km之内，轮胎的气压依然是准确的，如果超过1.6Km则在充气时要多充5%。

根据相关资料，普通汽车轮胎标准气压最好是：冬季前轮为2.5kg，后轮为2.7kg;夏季前轮为2.3kg，后轮为2.5kg。这样既可保证安全的驾驶和舒适性，也能使油耗降到最小。

　　使用轮胎气压表测量轮胎的压力只需三个简单的步骤：

找一个稳定的位置将轮胎气压表置于气门杆上。

紧按轮胎气压表，使其与气门杆实现密封，空气便会从轮胎进入轮胎气压表。 注意，气压表内部的针要对准气门杆内的气门芯，以便从轮胎中释放空气。

读取轮胎气压表的压力读数。

读取轮胎气压表的压力读数

在轮胎气压表的主体管内部，有一个密封性很好的活塞，它与自行车打气筒内部的活塞非常相似。 管体内部非常光滑。 活塞由柔软的橡胶制成，因此它与管体密封得很好，管体内部用轻油润滑，以增强密封性。 在下图中可以看到，活塞位于管体的一端，堵头位于另一端。 活塞和堵头之间用一根压缩弹簧连接，用于将活塞推向管体左手侧。

活塞和堵头之间用一根压缩弹簧连接，用于将活塞推向管体左手侧。

轮胎气压表左侧的球状物呈凹陷状。 球体的开口用于与轮胎的气门杆接合。 如果朝开口中看，会看到一个橡胶密封块和一根小固定针。 橡胶密封块用于压住气门杆的凸缘，以防止在测量过程中漏气。固定针用于压下气门杆中的气门芯，使空气进入轮胎气压表中。 空气沿固定针周围流入，通过球体内的凹陷状部分，然后进入活塞室。

将轮胎气压表按在气门杆上时，轮胎中的加压空气便会冲入气压表，将活塞向右推。 于是活塞的行程便会对应轮胎中的压力。 加压空气将活塞向右推，弹簧将活塞向左推回。 轮胎气压表有一个最大压力，为便于举例，假设其最大承受压力为410千帕。 弹簧已经过校准，因此在空气压力为410千帕时，活塞将被推到管的最右端;在空气压力为205千帕时，活塞将被推到管的中部;依此类推。 将轮胎气压表从气门杆处松开时，加压空气便停止流入，弹簧会立即将活塞推回左侧。

　管体内部有一个校准杆，用于读取压力读数：

管体内部有一个校准杆，用于读取压力读数。

上图并未显示弹簧，但校准杆安装在弹簧内部。 校准杆位于活塞上部，但并不与活塞相连，而是与堵头相连。 活塞向右移动时，便会推动校准杆。 在释放压力时，活塞将向左移回，而校准杆则停留在其最大位移处，这时便可以读取压力读数了。

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大家在考驾照的时候会出现很多挂科的地方，其中，挂科率最高的是科目二。科目二里面的倒车入库是公认的最难的。很多人都是卡在科目二的倒车入库上面。那么，倒车入库应该怎么做呢？下面一起看看倒车入库需要注意的东西吧。

一、调整座椅

各人身高、胖瘦不一，开车时座椅前后位置差异就大了，如果调整不好，会影响看点的准确，想想后果，好怕怕。

座椅的调整方法：

1、上车后，双手轻握方向盘，左脚可缓慢将离合踏板踩到底，不感觉吃力为好，双手可以轻松的转动方向盘；

2、调整好后用拳来检验下小腹与方向盘的距离，一般瘦的人两拳距离，胖的一拳；

3、将这个距离记住，这样每次上车调整座椅就标准了。

二、调整后视镜

利用后视镜选取参照物。首先需要调整后视镜到合适的位置，即将镜子压低或稍调高，便于自己清楚看到地面标线为好。

三、学会看后视镜

可能有人会说，谁不会看后视镜啊，这不是瞎扯吗？可别说，还真有人不知道怎么利用后视镜判断。这也可以理解，通过后视镜看标线也是有标准的，当然也不难；平时多练，最好在车静止时，多角度通过后视镜观察标线的位置，从镜中查看车身与标线的距离、是否平行，多看几次就有感觉了。

四、控制好车速

学会用压离合的方法来控制车速，车速快了就加压离合减速；车快停了就松离合，反复练习，感觉车速快慢与离合的巧妙关系就OK啦！另外得注意压离合的理想状态即车速极慢，但又不会停车，达到这种境界你就完全能控制车速了。

离合器操作遵循原则：快——慢——停——慢——快

快：开始的自由行程部分抬起要快；

慢：即将到达离合器接触点时慢抬踏板；

停：离合器半联动状态要略做停顿；

慢：离合器平稳接触后慢抬踏板；

快：送抬踏板的自由行程要快。

五、入库后修整方向

车在入库时，往往会出现车身与库线不平行，需通过两边后视镜观察进行修正。在修正时，大多数人都容易出现修正方向过大，不知道车身是否回正，导致方向盘乱了。

所以，在修正方向时，双手要始终在方向盘上，不要大角度的抡方向，手随方向盘动，两者之间不要有滑动，打了多少再回来多少，就不会乱了方向。

六、中途停车

车辆行进中不能停车，否则不及格。特别注意：掉了倒档很容易造成停车。

产生这一问题的原因有两个：

一是挂倒档时没有挂好，实际训练时可以用点力，而且挂的位置也要准确；

二是操作中停车后，挂入倒档起步时，松抬离合踏板过快过急，也容易出现掉倒档的问题。当离合松抬过急过快时，车就没有了后退的动力，后果就是停车