恒安驾校百科：才考到科目三，已花一万块？！考不起了

学车考驾照，很多人首先想到的是报名费。除了报名费外，如果考试不过，还需要缴纳补考费。那么，从驾校报名到驾照到手，到底需要花多少钱呢？下面，我们来看看各位学车小伙伴的学车费用单吧！

学员某某贾小姐：

驾照才考到科目三，已经花了一万两千块了。驾校报名费是5100，科目二考了三次，科目三考了一次，前前后后补考费交了近2000块，加上请教练吃饭，送礼啥的，现在已经花了一万多了。这不科目四还要到下个月才能考。“考个驾照实在是太不容易了，不仅花费时间和精力，还烧钱，各种交费层出不穷，花钱如流水。”

学员请叫我李先森：

我是今年7月份报名的，报名费是3500，9月份考科目二的时候没考过，10月份准备再次报考科目二的时候，教练竟然让我教200块的考试报名费和500元的复训费。我只交了补考费，复训费没交，教练就不允许我报名考试。后来没办法，交了啥复训费，还另外请教练吃饭，真是被坑死了==

学员CK君：

我去年十一月报名的，报名2400过年前考了科目二，考试前还要交450的入场费，还有教练收150的路费，还好考一次过了，之后就猛得刷学时。目前花了的钱 2400（报名费）+3000（教练收的练车费一共顶多练了七八个小时）+100（刷模拟驾驶学时）+450（科目二入场费）+100(科目二练车一小时)+300（科目二三教练收的路费） 还有其他些食宿费就不说了，还有科目三没过下次去考又得多花一次，打证费也没算就算下次考一次过也差不多要1000。现在还经常暗示我们给多1000快包过科目三。

学员独家记忆：

2015年6月份报名进去，这个时候交了2000块钱给教练。去办证中心体检什么的，一般不会出问题，貌似交了100块。

2015年9月份安排理论考，因为不是我们教练送我们过去的，其他教练收了来回车费50块。理论考多看，多做题一般是没有问题的。2015年10月通知去考模拟，记得交了100-200块钱。走过场的事情。

2016年3月份通知去练习科目二（场地），没时间。

2016年7月去练习科目2，场地考，交了3500+20块钱的实习牌，负责的教练会教你去注意每一个项目该怎么做，反复去联系就没问题。当月去考科目二，由于紧张挂了，这个时候交了680块钱，包括补考费+住宿等费用。

2016年9月份，再去考科目2，通过，又交了680，因为是补考过的。

2016年1月份通知要考科目3，练习了1个多星期，就去椒江考试了，也是补考通过，教练要了1000块+80块的补考费，一共1080元。

学驾照期间所产生的请教练吃饭喝饮料的钱就算200。

能回想到的费用也就这些，总计：2000+100++200+3500++20+680+680+1000+80+200=8460元。

欢迎大家都来晒一晒，你学车时花了多少钱？

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如何减少汽车轮胎磨损 提高行车安全

汽车驾驶方法是否得当与轮胎磨损、行车安全有很大关系。良好熟练的驾驶技术，能有效地减少轮胎的磨损，延长轮胎的使用寿命，同时提高行车安全性。

(1)行车起步，不要过猛，起步松离合器与加速(推阻风门)应配合适当，使汽车徐徐起步，平稳自然而不发抖，避免因轮胎与地面拖曳而加速胎面磨损。

(2)车辆过渡上船，须用一挡或二挡，不要滑到跳板上起步，防止啃伤轮胎。下船后，如上陡坡或道路泥泞，应选择较好的路面用一挡通过，防止溜滑，以免轮胎打滑空转，损伤胎面。

(3)车辆行驶途中停车和到站停车，应养成安全滑行的习惯。要选择平整、干净、无油污的地面停放，避免石头顶着轮胎和轮胎接触油污。车辆装载过度，应在不使车架变形的情况下，将后轮顶起，以防后轮因重压而变形过大。

(4)车辆上坡，应尽量利用惯性行驶。适当变速，及时换挡，不要等车停下来再重新起步，以避免驱动轮的滚动损失，加速轮胎的磨耗，要切实做到三、四、五挡不硬撞，一、二挡不硬冲。

如带拖车上不去，再起步有困难时，这时应把拖车后轮用三角木或石头堵住，使拖车不后溜，然后再将主车稍微向后倒一点，使拖车拖环与主车挂钩留有间隙，暂离主车牵引，让主车起步后再带动拖车。如用这种方法仍不能起步时，可将挂钩取下，用钢丝绳连接主车和拖车，暂时使钢丝绳保持弯曲，先使主车起步，待钢丝绳接近拉直时，适当加大油门将拖车带动起步。

(5)车辆下坡，应根据坡度的大小、长度及路面情况，控制适当的车速。同时要注意与前方顺向车辆保持50m以上的安全距离，并靠右行驶。在视距较短地带应注意对方制动，随时鸣喇叭示意。在下长坡、陡坡且路面狭窄较险的地段应随时做好停车、让车的准备。采取轻微制动或发动机制动控制车速下坡。这样不但避免或少用紧急制动，减少轮胎磨损，对安全行车也有保障。

(6)在复杂情况下行驶，拐弯会车、超车，通过城市繁华街道、村镇、交叉路口、狭窄路面、铁路道口等地段时，驾驶员应掌握适当的车速且要注意路面、行人、车辆动态和动向，随时做好制动准备，减少频繁制动，避免紧急制动，从而降低轮胎磨耗。

(8)在公路维修施工地段行车时，如翻修路面和爆破山石改道，路面上铺满了尖石块，但又必须通过时，应用低速缓行选择路面的办法通过，避免轮胎过度碰击，严重刺伤或划伤。

(7)通过泥泞便道、积雪冰冻地段，应预先观察，选择较坚实、滑溜量小的地方通过。

万一遇到车轮打滑，应立即停车，试行倒退，另选路线前进。如倒退同样滑动，则应将车辆打滑处前后和两旁的稀泥排除，或设法在车辆底下及周围铺上石块、沙子或稻草，以便汽车通过，但不要猛轰油门，硬性超越，以免轮胎愈陷愈深，原地空转，剧烈生热，造成轮胎及胎侧严重剖伤、划伤。

在通过很滑的路面时，应在驱动轮上装防滑链条。如无链条，也可用绳索捆绑代替。在这种路面行驶，应避免使用紧急制动和脚制动，如非用制动不可，最好使用手制动器。如须用脚制动，则用“点刹”降低车速。上下坡时要用低速挡通过，尤其是上坡，要一气通过，避免中途停车。

(8)车辆转弯应根据弯道路况、转弯半径、行车密度及车速快慢而操作。一般要适当减速，不要高速转弯，以免由于惯性力和离心力的作用，使货物倾斜一侧，造成单边轮胎超载拖曳，加速轮胎磨损，甚至引起翻车事故。

(9)在凹凸不平的坏路上行车，一要选择路面，减轻轮胎与路面的碰击，避免机件及轮胎的损坏，二要减速缓行，避免轮胎颠簸和强烈震动。