驾驶技巧：驾考约考“内幕”解密，看了以后再不愁约考啦！

一、学员在体检、面签15天后，即可自行登录www.ah.122.gov.cn或APP交管12123注册约考。

（PS：已收到驾管所账号密码的学员可凭借密码直接登录）

这时，你要做的第一件事是：修改密码为Xy123456

为什么非要修改成同样的密码？

统一密码是为了方便驾校工作人员进入系统帮你打各种预约凭证，要是没了这至关重要的预约凭证，考场是不允许你考试滴！

这统一密码大家都知道了，那我的信息安全会不会受影响？

这点不用担心。网上各种业务办理都是必须通过你的手机验证码验证，不用担心因统一密码而造成任何信息的泄露或损失。

二、考试预约步骤

1、登录考试预约平台：www.ah.122.gov.cn或APP交管12123

2、进入系统后选择驾驶证业务→本地考试预约→考试科目→考试场地

今日最新约考规则及周期：

科目一：

周一至周五任选一天预约。周期：面签后15个工作日即可预约，一约就中

科目二：

科目一考完45天左右即可预约成功

科目三：

科目二考完2个月即可约考成功

安全文明：

即约即考

再和学员普及一下：约考周期是不断变化的，每周都有更新。驾校也会将最新的周期动态及时在官方平台上公布，请学员留心查看，学员可根据约考周期合理安排自己的约考及训练，不浪费宝贵的私人时间。

PS:经过驾校约考技巧和训练的优化配合，已完全实现3个月拿照。

三、什么时候我才能“够格”预约考试呢？

你什么时候可以开始约考，应当符合以下几个条件：

1、首先你得具备考试的基础

科目一、科目三安全文明考试网上自测在90分以上，科目二和科目三道路驾驶技能考试教练同意约考，且各项考试技能的基本项目都已练好。

2、确定你考试当天全天都有时间

各科目的考试时间由驾管所通知驾校，因此无法确定是上午还是下午，因此最好保证考试当有充足的时间，不影响考试。

对于科目二和科目三道路驾驶技能来说，不仅要保障考试当天时间充裕，还要确保考前几天也有“满满”的时间，以保障你的考前集训。

3、学会预估考试预约结果

学员登录上述自主预约平台时，在主页左边的业务热点中有驾驶人考试预约结果公布，可查询合肥市各科目考场的排考情况，根据排考情况再决定是否约考。

如果你的上一科目考试时间在排考时间前，那么一定能预约上。

如果上一科目考试时间在排考时间后，肯定是约不上了，只能再等一等。

我知道你肯定不知道我说的是啥，给你举个例子配好图就好理解了：

第二步：选择好考场、填写验证码查询，出现以下界面：

可以看到20号的科目二考试预约成功结果中，5月3号之前考科目一的都能约上。这就意味着只要你的科目一是在5月3号之前考的，20号以后的科目二妥妥约上没问题。

其他各科目考试查询均可遵循上述方法。

出现以下情况，就别约考了：

考试排名在考试计划数之外，比如计划200人，你的排位却在200开外，肯定是约不上了！可以第二天再约考5天后的考试。

学员们若还有其他的约考及练车问题，欢迎在评论区给凯利驾校小编留言，凯利驾校小编会逐一为你解答！

以上就是凯利驾校小编给大家整理的驾驶技巧：驾考约考“内幕”解密，看了以后再不愁约考啦！的全部内容，希望对广大学员有所帮助。凯利驾校报名咨询电话：0855-8502066

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在安全性上，几十万和几百万的车有什么差别？

汽车市场上，几十万的车有如奥迪、凯迪拉克，几百万的车有如法拉利、兰博基尼，他们差价这么大，那么质量方面也真的差很多吗？很多人认为几百万的车贵也不过贵在它的品牌效应上，觉得几十万和几百万的车没什么实质差别，事实果真如此吗？下面就为大家分析一下轿车安全性的差别。

我们先来看下车是如何定价的。毫无疑问由品牌、设计、技术、硬件配置、人力成本和供需关系这几个主要成分决定。在轿车产品规划阶段，产品的价格区间应该就基本确定，产品的可行性分析报告会将竞品车的配置、价格等作详细的分析，从而确定自己的产品的价格区间。然后大家就按照这个目标做，产品开发完了，再最终核算一下，会加入人力成本，各项分摊。

而豪华车市场竞争小很多，厂家定价时话语权比较大，他针对的客户也都是富豪，对价格敏感度相对较低。另外豪华车产量很低，一年几百几千台，要养活一大帮人，当然售价高了，不过人家品质也摆在那儿。

生产上，为了追求更高的使用体验，导致更高的性能要求，结果会使生产成本以指数倍增长。这个应该不难理解。所以从成本上来看，不同级别的车，为了更好的在同级别竞争，不管是配置还是用料都要有竞争力，这种跨级别的对比——几十万和上百万的车，那用料是有很大差距的。

在加工精度层面上讲，对汽车某一方面性能要求的提升，比如说速度从200km/h提升到300km/h，会造成对重要的相关零部件，如活塞、气门、曲轴的精度要求大幅提升。

公差等级从6级提高到4级，虽然数字上只有毫厘之差，但正是为了这毫厘之差，需要延长可能一倍甚至更多的加工工序和加工时间或者使用成本更高加工装备。国内很多自主车企逆向研发的确可以把结构量出来，但是更准确的精度未必能保证。

好不容易这些年国内基础工业有了发展，精度控制上来了，却还是不知道外企产品的公差配合是怎么确定的。如果说大致上来看，几十万和几百万的车差别不大的话，那么在精度这种细节部位就能看出明显差别了。这个应该不难理解，就拿百米跑步速度来说，从15秒进步到14秒跟从10秒进步到9秒需要付出的努力绝对是差很多的。

汽车作为耐用消费品，使用五年、十年甚至更久之后，磨损增加早就不在是当初的尺寸，这时可能就会出现一些安全隐患。那什么样的材料做成的传动齿轮能够经受五年、十年的长期磨损而不失效？

什么样的材料做成的活塞和活塞环能够经受几千次每分钟的往复运动、经受数百摄氏度的高温、几个单位的大气压力？车企肯定会在这些合金材料上做出选择，几十万的车选择区间肯定是比几百万的车选择区间要小的。

普通车的销售价格首先就有一个基本定位，他肯定不会傻到去用超过车身价格的材料制作轿车，材料的选择也就会受到限制；而几百万的车，他的生产成本预算是充足的，高价销售已为他带来充足的利润，而为了保证口碑，自然就会寻找最好的原材料来生产轿车选择区间则更大，层次也就更高。

相关的安全配置都是需要成本的，比如车身稳定系统、气囊等等，很多豪车的车身都是用碳纤维做的，其他发动机什么的配置就更不用说，价格自然攀高。

一分钱一分货的道理大家都懂，虽然品牌效应在轿车的价格上占据了很大的比重，但人们也应该看到所谓的豪车，他们在安全性能方面的配置确实要比十几万的车要好的多。

不过几十万的车质量已经甩开十几万的车一大截了，硬要来和几百万的车来比较的话，其实差异不是很大。多出来的钱可能更多的出自于品牌而非配置，当然不能否定几百万的车配置更高，但也不会高很多，对于普通人出行来说这细微的差别根本感觉不到，可能得等到真遇上什么事了，你才能发觉这细微差别的作用。