学驾心得：驾考重大改革自10月1日实施，公安部宣贯《机动车驾驶人考试内容与方法》等标准

配套驾考改革和《公安部关于修改<机动车驾驶证申领和使用规定>的决定》（公安部令第139号）实施，我所完成了《机动车驾驶人考试内容与方法》（GA 1026）等驾驶人考试相关行业标准修订，标准将于2017年10月1日正式实施。

摘要：公安部交通管理科学研究所于2017年7月27日在江苏无锡进行的“机动车驾驶人考试系列标准宣贯会”主要精神涉及六大部分：

主要宣贯内容包括：

★公安部令第139号关于考试系统设备质量管理要求；

★行业标准《机动车驾驶人考试内容和方法》（GA 1026）；

★行业系列标准《机动车驾驶人考试系统通用技术条件》（GA/T 1028.1、GA/T 1028.3、GA/T 1028.4）；

★行业标准《机动车驾驶人考试场地及其设施设置规范》（GA 1029）；

★机动车驾驶人考试系统软件安全性管理要求。

7月27日，公安部交通管理科研所联合公安部道路交通管理标准化技术委员会召开“机动车驾驶人考试系列标准”宣贯会。来自全国60多家考试系统生产企业的130余名代表参加会议。

明确标准实施要求

宣贯会强调了新版标准是落实国务院驾考改革意见和公安部令第139号要求的重要技术支撑，各生产企业应做到：

一是准确领会及时传达。各单位要准确把握驾考改革精神和公安部令第139号有关要求，充分认识部令对生产销售企业的主体责任要求，及时传达会议精神，组织内部技术宣贯。

二是组织系统设备升级。各单位要依据新版GA 1026和GA/T 1028标准要求，立即组织考试系统评判和相关功能修改，特别是要完善信息安全要求，尽快完成系统软硬件的标准换版测试。

三是积极配合考场升级改造。各单位要根据公安部交管局、各省市公安交管部门的工作要求，尽快完成在用考场考试系统、考试场地设施的升级改造，新建考场要严格执行标准要求，确保标准按时准确实施。

标准修订要点

★调整了理论考试的试题内容和比例，突出了安全文明行车、典型违法行为认知等内容的考核，考试内容更加贴近实用；

★优化了场地驾驶技能和道路驾驶技能考试的场地设置、考试操作、评判标准、考试组织等要求，考场建设更加规范，考试方法更加科学客观；

★完善了考试过程音视频存储、车辆轨迹存储、考试记录使用、考场验收使用等管理规定，强化了软件安全性要求，考试监督更加规范严密。

围绕“安全第一、便民利民、开放竞争、公正廉洁”的基本原则，新版考试系列标准进一步优化了考试内容和评判，完善了考试程序和要求，强化了考试监督管理。标准的实施将进一步促进考试质量和考试服务水平的提升。

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在哪些情况下追尾后车不用负责

情况1：连环碰撞

在路上连环碰撞的情况比普通追尾少很多，很多人也不太懂责任是怎么划分的。其实说来也很简单，一般连环碰撞的情况，如果最前面的一辆车没有违反交通规则，后车是一辆赔一辆，例如第二辆车赔第一辆，第三辆赔第二辆。也有比较特殊的情况，如果最后一辆车是先撞到前面一辆车，在作用力之下再一起撞到再前一辆车的话，那么最后一辆车是全责，要赔两辆车。

　情况2：前车在掉头的时候与后车发生追尾

两辆车并排同向而行，中间为虚线可以掉头或转弯，这个时候外侧车车突然加速超前掉头，在掉头的过程中后车(内侧车)闪避不及与之发生碰撞。或者此时外侧车车主就会下来一副不关我事的模样报保险和交警，可当交警来到就会告诉他，不好意思，你要负全责。什么，被追尾却要负责?根据有关法规，外侧车这种掉头的情况属于转弯，转弯车辆应该避让直行车辆，直行车辆有绝对路权，以后转弯掉头可要看清楚路况了。对当然，并不是说掉头追尾就是掉头车责任，如果两车位于同一车道上行驶，此时前车逐渐慢下来掉头理论上是不会碰到后车的，也不存在避让后车的说法，此时后车应该对追尾负责。除非前车是突然急刹掉头导致后车避让不及。

　　情况3：压实线时发生追尾

这个很容易理解，一般而言，只要是其中一方违反交通法规而导致发生碰撞，违反交通法规一方得负全责。所以车辆因为压实线而违反了交通法规，哪怕是后车追尾之，也应该由违反规则车辆来负责为碰撞损失埋单。

如果双方都压实线违反交通法规呢?那么，这种情况交警一般会告诉你，你们俩都有责任，请各自自行修车解决。

关于压线，还有这么一种情况，内侧车压线变道，外侧车向右打方向盘压线避让，结果内侧车没停住追尾红色车。这是一个真实案例，而交警当时给出的判决是双方都有责任，同样是因为双方都违反了交通规则。而此时，如果被追尾车辆有行车记录仪记录下是内侧车强行压线变道自己为了避让不得已压线的话，那么或者就能够洗脱嫌疑，可压线的交通罚款还是得交一下。所以，在道路上行驶，应该以交通规则为先，除非是发生了紧急情况。

　　情况4：恶意加塞或恶意切线

在城市中行驶，堵车是难免的，堵车时候的加塞现象也十分常见，且不论什么文明不文明，毕竟这已经是常态。而如果恶意加塞而导致追尾，前车难辞其咎，可后车得有证据说明前车是加塞，又或者前车自己没有狡辩，坦白交待。除了加塞之外，恶意切线，也可以说是太过急的变线导致后车躲避不及的话，也应该是前车的责任，同样地，这个时候后车得有证据，证明前车的恶意行为。

之所以说要后车有证据，那是因为还有一种情况是，前车离后车有足够的距离时切线，而后车却没有及时避让或者加速阻止导致发生碰撞的话，这应该就是后车的责任，符合一般的后车追尾全责的情况。所以说，如果前车是恶意加塞或者切线，后车得有证据说明自己是无辜的，毕竟前车的路权比较重。

　　情况5：后车从右侧超车后发生追尾

可能大家都已经忘记了，考驾照的时候是有明文规定说超车得从左侧超车，然而实际驾驶肯定是难以保证每次做到的，安全时候的右侧超车能够提高道路通行效率，毕竟路上蜗牛车不少。不过这些都是在安全情况下才能够成立，右侧超车后与后车发生追尾的话，前车得为追尾负责，而不是后车的责任。

　　情况6：前车突然急刹导致后车躲避不及而追尾

这种情况比较含糊，按理来说，道路上行驶车辆与车辆之间应该保持足够的车距，后车不能够跟前车太贴，因为要有足够的空间和时间来反应以防止意外的发生。虽然说实际上很多时候道路上行驶都不能够做到有足够的跟车距离，但要证明追尾是因为前车急刹的话，后车得拿出证据来。

　　情况7：前车溜车或倒车造成追尾

不知道大家有否看过一些新闻，碰瓷党在路口遇到红灯时他们并不是正常地把车停住，而是以缓慢的速度倒车并与后车发生碰撞来讹诈后车。此时，只有行车记录仪或者路边的监控能够帮到大家，没有证据证明前车溜车的话，后车就只能够哑巴吃黄连有苦说不出。

　　情况8：因第三方导致的追尾

因为第一辆车恶意变线，后两辆车造成追尾，如果能够证明第一辆车是恶意变线，那么后两辆车都能够躲过责任的纠纷，而如果没有，恐怕追尾的两辆车就要根据上面说到的急刹导致追尾的情况来吵一架。类似的情况其实还有其它，例如因为交通信号灯的故障突然转红灯而导致前车突然刹车，只要有足够的证据，那么交警部门也要负上一定的责任。