经验交流：日系车那么耐用、保养也便宜，为什么驾校都用德系车？

各位车主朋友，你在驾校学车有没有发现一个有趣的现象！那些教练车是不是都是德系车，或者说是大众系……你有没有见过其他牌子的教练车呢？你有想过这是为什么吗？当然这其中绝不是“巧合”那么简单。鉴于这个问题实在很有趣，公交驾校小编就给大家简单的分析一下。

首先，大众口碑和品牌形象良好。

近年来，德系车引领潮流，如日中天，虽然大众的负面新闻不断，但是大家对大众的认可和热情依然不减，这点从汽车销量就能看出。可以说南北两个大众赚得盆满钵满，利润一再创新高。还有，大家公认德国车造车工艺精良，技术硬，车身较坚固，保守内敛、经久耐糟、可靠性高、低维护成本、维修方便等等。

其实，无论教练车还是出租车，它们选择捷达、桑塔纳的理由非常简单：这些车足够皮实耐用，保养简单费用低。

对于要被同学员轮番“虐待”的教练车来说，这些车虽然老结构简单，但维修保养非常容易，零件便宜，有的甚至在废车场拆别的零件下来，改改就能用。且由于教练车的特殊性质，要改装副刹车之类的也是非常容易的事情。

另外，作为驾校专用车，必须得省油，要不然经不起学员的折腾。在市场上，桑塔纳、捷达两款车的售价都不高，对于追求最小成本和最大利润的一切商业行为来说，捷达和桑塔纳绝对符合驾校对成本的考量。

上述结合公交驾校小编亲身体验而言，老一代的捷达桑塔纳虽然各种老气，但开起来那种人和机器之间的直接交流感，是现在很多新车都不具备的。那种挂挡、打方向、油门刹车离合之间传出来的机械感，说深了很有情怀感！当然它的可靠性和故障率来说是好于同期的国内其他产品的，耐糙很重要！

先入为主

交管部门对驾考车辆有一个统一的标准，为了减少各个学员之间的偏差，也为了便于学员的考核，教练就尽量挑选统一的车型，而大众捷达和桑塔纳都是我国最先作为驾校用车的，同时也是我国首批驾考车型。正是有了这种先入为主的优势，加上交通部门的考核都是以捷达、桑塔纳为基准，它们自然而然成了教练们的首选。所以说大部分驾校也是为了增加考试的通过率，才选了捷达和桑塔纳作为学员的专用车。

当然还有一点特别重要——不怕刮撞。由于日系车那时并不讨喜，汽车本身的钣金也没德系车扎实，所以被“淘汰”。想一想老一代的德系车的钣金那叫一个扎实，各种小碰撞都不会有太大的变形，这对于新车来说十分重要，新手开车难免有个撞杆、撞墙、撞车，所以教练车必须皮实。

当然，近些年吉利、传祺、奇瑞等国产车也逐渐进入练车场，其中的原因也不外乎也是这几点：价格便宜和好用好养等，再加自主品牌近两年的崛起，品牌影响力足够都是驾校选择自主车的原因。

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科目二侧方停车通关秘籍

侧方停车是科目二考试必考的一个项目，许多学员由于压线和压角入不了库，导致了考试挂科，下面给大家介绍一些侧方停车的技巧。

　　一、判断车位大小

当驾驶视线与车辆引擎盖右前角行程的直线在参照车左轮之后，保证车头安全进入，从右后窗中观察参照车辆露出面积不足1/4时，可保证车尾能进入。

　　二、确定起始位置

为了倒车时车头能更顺利的进入车位，车辆应比右侧车辆停放更靠后一些作为起始位置，建议参考右后轮与右侧车辆尾部平行位置，或右侧车辆B柱保持着本车右前窗中央位置即可。

　三、右打满倒车入库

此时将方向向右侧打满，这是为了更好地保护转向系统，建议在打满后向相反方向回一点，当车头与旁车成45度角时将方向回正。

　四、回正倒车

方向回正后切勿急于反打，此时车尾还未进入车位，需正直方向继续倒车，当左侧反光镜中观察左后车轮即将与后车左侧在一条直线上，或右侧后视镜外侧与右前车的左后尾灯即将在一条线上时，车辆方可停止后退并且向左侧打满。

　　五、左打满倒车

再次缓慢倒车，车辆缓慢进入车位，车头逐渐回正，此时仍需不断观察周围，我们可以给尾部留些余量，当车头有足够余量时，可右打方向向前移动。

侧方停车不管是在驾考中，还是在我们的日常停车中，运用都是很广泛的。因此，学员们应该学好这一项技能，这样当遇到的时候就不怕入不了库，导致和其他车辆出现刮蹭的情况了。