经验交流：科三｜直线行驶全攻略

练习科目三的会有这样的体会，在直线行驶路段，越想保持直线，车辆还越跑偏，还不敢动方向盘。并且数据显示，看似简单的直线行驶，通过率跟其他环节是差不多的，也是“一块难啃的骨头”。

判定依据

直线行驶是否是跑直线，主要是通过GPS和车内方向盘传感器来判定的。

①直线行驶期间，车辆左右偏离中心线，不得超过30厘米。

②直线行驶期间，方向盘左右转动幅度，不得超过5度。

操作技巧

①提前准备：在进入“直线行驶路段”之前，选定一条前方无障碍车辆的车道，加速到要求的车速，调整车身，准备迎接直线行驶。

注意：提前准备最为重要，跑稳车速、找好方向，考试将很简单。

②目视远方：视线焦点放在远处，至少100米以上，比如远方车道中间，这样更容易感觉到车辆是否跑偏。

③近找参照：以车头左侧为参照，用眼的余光观察，感受与左侧边线的距离，作为调整幅度的依据。

④调整方法：如果发现车辆稍微跑偏，可以用方向盘调整，调整速度要慢，幅度要小，并且要“打多少、回多少”，打和回的间隔也要小一些，如果发现还偏，可以继续微调。

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【维修案例】奥迪A6L气囊灯亮

车型：奥迪C7，发动机和变速器型号分别为CDZ、0B1。

VIN：LFV5A24G7D3××××××。

行驶里程：53286km。

故障现象：C7 仪表黄色气囊灯亮，并且打转向的时候生涩，有点沉。

故障诊断：首先用诊断仪VAS5054 查看故障码如下：

1.15，安全气囊控制单元有数据总线丢失信息，静态故障。

2.19，数据总线诊断接口有：（1）转向角传感器无通信，静态；（2）大灯光程控制单元无通信，静态；（3）扩展CAN无通信，静态。

3. 转向助力控制单元内报故障转向角传感器同步失效没有校准（如图1、图2 所示）。

图1 故障信息1

图2 故障信息2

查看这几个故障好像都与转向角传感器G85 有关，G85 是16 转向柱电子装置控制单元的子控制单元，于是拔下16的保险SC6和SC7，经检测都正常，就此判断是游丝G85 损坏了，于是和客户沟通发了一个新游丝。

新游丝装上后试车故障现象依旧，又重新做了游丝基本设置，不能成功，重新查看诊断仪发现还有一个大灯光程控制单元无法到达，查看电路图如图3 ～图5 所示。

图3 J431相关电路

图4 SC5、SC6、SC7相关电路

图5 SC8、SC9、SC10、SC11、SC12相关电路

查看保险SC8，保险没有烧，又查看了SC8 的电路，发现SC8 和SC7 共用一个正极柱，此时想到游丝和大灯光程都无法达到，肯定是两个控制单元都没电造成的，用试灯测量，果然都没电，此时故障原因找到大半了，查看SC8 前面的保险丝SB14，如图6 所示。

图6 SB14相关电路

故障排除：用试灯测量有电，查看中间连接插头T17h 第16 针果然中间有腐蚀虚接的地方，处理插针，保险丝都正常有电压了，G85 和J431 都能显示可以达到，顺利做好基本设置和匹配端位，故障全部清除。试车打转向很轻便，至此问题解决。

故障总结：此车在检查的时候走了很多弯路，绕了一大圈才发现问题，还是检查问题不够仔细，不够彻底，小细节要是能抓住就能很快找到问题，以后要做到重细节，细心谨慎判断问题，这也是做工作的基本素养。