忠信驾校百科：背熟小路考这10句口诀，科目二简单的一把过

驾照考试中，科目二当选最难科目，而小路考又是科目二中较难的几个项目。许多考试都是在小路考上出错了才导致挂科的。实际上，掌握小路考的技巧能提高小路考的通过率。小路考有什么技巧呢?有什么口诀能够更好的记住小路考的技巧?小路考的时候要注意什么?下文将为您介绍。

小路考有什么项目?

小路考包括以下几个项目：

1.曲线行驶

2.百米加减挡

3.直角转弯

4.限速通过限宽门

5.通过连续障碍

6.单边桥

7.起伏路

8.坡道定点停车和起步

9.侧方停车

10.倒桩

小路考技巧有哪些?

1、 起步技巧

调整座位(肩膀在前门把手位置)、反光镜(左反光镜能看到车尾和车中间门缝缺口)、系安全带、打左灯、挂1档，放手刹。添加微信公众号“交通扣分查询”(wzcx2014)，大量驾照考试技巧等你来看，还可在线查询违章。

2、 侧方停车技巧

1号线在左侧，2号线再右侧，前后分别是1号和2号库，2号库往外走，车头过黄线后轻打方向驶入(1号库倒完后往外面路走，不要走到2号库车道里)

1)脸对准地面黄字，开至肩膀到库前摄像头对齐，停车，往右打方向到底，倒档

2)倒至左反光镜看到库后方摄像头，向左回1.5圈

3)车身中间门缝缺口即将压黄线，向左回方向到底

4)车身平行后停车，打左灯，出库。

3、坡道定点停车起步技巧

引擎盖左线口对准坡道地下黄字(观察前右后视镜车身不要压黄线就行)，左或右侧停车牌两块或三块成一直线处停车(不能超过30秒，)，车身不能超过路边黄线，压白线扣10分。轻放离合至车身引擎盖抖动，轻放刹车，起步。万一熄火，30秒内直接用钥匙启动。

4、直角转弯技巧

1)脸对准地上左起第二个黄灯，引擎盖左线对准地下铁钉

2)*视线与右侧两个杆子对齐重叠(小杆子看不见)时向右打死方向(2号线，)

*观察右侧小杆子顶蓝色部分即将碰到大杆子时向右打死方向(1号线靠近隧道的路线，)

3)车身平行后回正方向

5、S弯技巧

1)脸对准前方窨井盖，右车角即将压地上黄线时(目测离开约10厘米)向右打1圈，观察右上后视镜，路沿与车身的喇叭口变大补上一点方向(约1/4圈)

2)转至第二弯，脸对准窨井盖，回正方向;左车角即将压地上黄线时向左打1圈方向，观察喇叭口，变大补方向，出弯道回正方向。

6、窄路掉头技巧

1)脸对准花坛边白色部位中间，车头即将压地上黄线，向左打死方向

2)车右角对准窨井盖尖角(第一个库，第二个库是花坛的一块砖)，停车

3)向右打死方向，倒档，后退至肩膀与左后方地上倒数第三个虚线平行，此时车身略微向左斜，停车，挂1档出库(不能超过2分钟)

7、隧道开灯技巧

打开前照灯，车开至前方出现第二棵树时关灯

8、停车取卡技巧

引擎盖左线对准地下铁钉，行至肩膀与闸机平齐停车，挂空挡，拉手刹，按按钮，挂1档，放手刹，起步

9、紧急停车技巧

开双跳灯，听到语音停车，停5秒，起步。

小路考口诀

拉门出左脚，坐好叫考官，面带梨涡笑。

关门深呼吸，坐姿要摆好。

查看空挡位，点火要轻柔。

方向别忘了，挂挡要干脆，手刹要放掉。

起步问考官，多看后视镜，喇叭来欢叫。

离合器放松，做好半连动，出发要稳当，别让考官晃!

换挡要及时，加挡要迅速，遇人要刹车，可别过了头。

转弯要减速，立即减下挡，多看多停顿，安全放心中。

肩膀要放松，双手放到位，神态要自然，莫因考官慌。

自己有信心，艰辛都不怕，胆大又心细，礼貌别忘了。

小路考注意事项

1.不要总是低头看档位

2.切勿车门不关好就起步

3.靠边停车路线切勿过长

4.观察考试地形，不要走错路线

5.红绿灯前不要犹豫，以防过线

6.行车时车身不要太偏右

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补税，是否可以拯救驾校？

2017年的成都驾培市场的相互间竞争可谓是"战火激烈"、"血流成河"、"哀鸿遍野"，截止2017年8月前的统计数据表明，全市具有营运资格教练车约2.3万余辆，也因其他原因形成无证教学车辆近5000余辆。成都市全年学员总量在70万人左右。与2015年初的1万辆教学车辆相比，培训能力增加了近3倍，而学员数量没有大变化。

成都驾校的经营模式大多釆用的 "归、拿、发 "。即法律主体责任 "归 "法人，教练 "拿 "钱买车挂靠经营，驾校 "发 "展扩大了，教练 "发 "财了。该挂靠模式也广受管理部门关注，且头痛但也无奈，追根究底的責任是成都驾培行业的历史原因造成的 。最后曖昧的将这种模式称之为 "加盟 "。因这种模式的存在，造就了驾培行业报名价格完全市场化。 "个体户 "的教练员为了快速收回投资成本，并为了继续生存下去，因此而产生了无序的竞争，在 2015年之前学员培训费市场价通常在 4000左右，而目前价格跌到了 3000以下 。

驾培行业经过了十年井喷式发展，再加上 2015年后驾考新政的实施，发展火热被其他领域的投资人或投资公司盯上且快速涌入，成都驾校数由之前的 69所迅猛增加到目前的 108所，据说还有近 30余所新增驾校还在申报或待审核中，驾校间的争夺、教练员的竞争也日趋白热化。

2015年前的"挂靠"服务费收入每个学员可以达到300-700元不等。而现在相互杀价到150元左右，个别甚至更低。这个费用里包括：员工工资、土地租赁费、社会事务费、场地建设维护和营业税等，几乎是赔本赚吆喝，有的甚至连吆喝都有气无力。驾校如果关门不招收学员吧，或许还要少亏一些，但也临近于死亡。继续收学员总想维持不死，希望冬天快点结束，春天早一点来临，等等看别的驾校是否先倒下去，然后自己可能还有一线生机而苦撑下去。

而我们的教练员为了追求利益的最大化，往往不嫌麻烦的在各驾校间游走串连，哪家便宜就报哪，驾校间串收、串报学员的现象比比皆是，安全风险的"利剑"却时刻悬挂在每位校长们的头上（成都驾培"7·16"事件就是一个典型的血的案例）。但校长们又无可奈何，唯一办法就是一降再降，求的就是薄利多销，其实也等于是慢性自杀。

行业协会也在着急，从2015年12月28日"三亚会议"，到2016年的"3·15"会议，青城山"7·1"会议，在会员们的强烈呼吁下，协会努力的采取一系列措施。会上所有校长信誓旦旦订立了自律公约，但是由于缺乏有效制约手段，加之成都周边地市州巿场的影响，会后还是各人打各人的小算盘，置自己签定的白纸黑字而不顾，继续通过低价格保持自己的市场份额，也有部分信守公约的校长坚持按会议精神，不随意降低价格，最后的结果是连学员都收不到。

从车管所公布的数据显示，有的驾校车辆数仅几十台，月招收学原量高达几千人，而有的驾校车辆数几百台，却只收了几十个人。反差之大，数据让人触目惊心！

近年来随着我国政府对经济的宏观调控，各行各业经营都较为困难，税务部门也加强了对企业税收的核查工作。2016年税务部门对成都驾培行业的税收进行了一次全面核查，由于成都市历史原因形成的挂靠经营模式，在协会工作人员和相关部分的协调下，税务部门也充分采纳了协会意见，按照成都各驾校收取的挂靠费这一事实进行了核查征收，各驾根据体量大小或多或少的补交了几十至一百多万不等的税额。本以为税务风险就此了结，殊不知2017年8月以来，成都市各区税务部门要求按照教练员收取的学员培训费全额进行税费的补缴。

教练员收取的培训费税费标准如何核定？承包经营的个体教练员应缴税费是自行向税务部门申报还是由驾校在收报学员时代收代缴？个体教练员应缴税费包含哪些项目？由于过去税务部门缺乏对驾培行业税收工作的辅导，成都驾培行业的生长又具有自身的特殊性，经营主体复杂混乱，所以如果按照简单的处理办法一杆子打死，那么对行业的生存将是毁灭性的。更为急迫的是，下一步挂靠经营模式的税费应该如何界定？按照现有驾校的收费水平和税务部门要求的征税标准，已经属于"倒挂"，现有驾校收的学员越多，可能面临未来的补税风险越大。不收，立刻死亡！收，慢慢死亡！

成都驾培已经到了最危险的时候！ 都驾校校长呼吁尽快拿出切实可行的驾培行业税收规范标准，只有透明、公平、合理的税收政策，才会让驾校重新回到一个竞争点上。 政府管理部门、行业协会、还是驾校校长自己，谁来救救水深火热之中的成都驾校？ 更希望相关部门及人员以全局观念，理性、包容的态度来进行相关事务的协调工作。

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