经验交流：冰雪路驾车要注意什么问题

冰雪路面被油光锃亮的冰雪路面所覆盖，在湿滑的路面开车，考验的不只是爱车和轮胎的性能，驾驶技巧是关乎您的行车安全关键。一旦遭遇冰雪路面，驾车人应该注意些什么。

起步慢抬离合缓加油

如果在起步时出现车轮打滑，可挂入比平时高一级挡位，如小轿车可用二挡起步，货车空车时用三挡、重车时用二挡起步。

离合器松开的比往常要慢，调整传动力的大小最好用半离合的幅度来解决。油门比平时起步时要小，只要发动机不熄火就行。一旦车轮已经转动起来，立即换入低一级挡位，就可以正常加油走了。这些都要求驾驶员换挡动作要快，油门、离合器、挡位配合要准确。

行车中保持低速平稳

由于制动距离会随着车速的提高而加大，所以控制车速和与前车保持较大的安全距离是冰雪路面行车的关键。一般来说，多高的行驶速度，就要保持多长的安全行车距离，如每小时30公里的速度，就要保持30米长的距离。因为驾驶员从发现情况到踏下制动踏板的时间最快也要0.03秒，而机械反应时间也需要8.33米的距离。

加速换挡转速应低于平常

车辆起步后，在冰雪路面上提速时，车主可在略低于通常换挡时的发动机转速下换挡。当在加速过程中，车主感觉车轮与地面有打滑或是车身甩尾侧倾，方向把不准时，就应该松开一些油门甚至停止加速。在方向恢复控制后，再小角度地修正方向偏差。此时车主切忌心急火燎地猛打方向，要记住冰雪路面的附着力远低于平常的干燥路面，不良驾驶习惯危害性很大。

　　冰面上禁忌急打方向盘

当需要转向时，也要先减速，适当加大转弯半径并慢打方向盘。双手握住方向盘操作要匀顺缓和，否则就会发生侧滑。这是因为转向过猛、转向轮横向偏移，造成车辆前轮阻力突然加大，在惯性的作用下车尾向外甩出的现象。特别是在郊区的山区公路上，有时冰雪路面是间断的，打方向时，最好提前采取措施在间断处完成。如果在冰雪路面打急方向，很可能因侧滑横在路上或冲出路基发生交通事故。

保持匀速直线行驶

冰雪路面行驶更需要驾驶员集中注意力，提高警惕。既要防止自己的车辆打滑，也要防止别的车辆或行人打滑与自己的车辆碰撞，冬季人们动作灵敏度要比正常气温下更低，保持的车距至少要比平常拉大1.5倍。

最好能保持车辆匀速直线行驶，转方向盘要缓，油门及制动的力度都要轻柔，切忌动作幅度过大过猛。

冰雪天气还要留神路面状况。同一段路面，阴阳面不同、阳光照射强度不同，路面湿滑情况就不一样。尤其是背阴面的道路更要减速缓行，以提防不期而遇的冰面。

坡道合理范围尽量快

驶上一段有冰雪覆盖的坡道时，冰雪让车辆附着力严重不足，因此车辆上坡时需要保持一定的速度。

只要车辆到达坡顶后，这个速度仍在车主把控之中，在此速度范围内越快越好。

车主要避免在上坡时停车，因为这会极大增加起步的难度。在坡道上无法再次启动时，要特别注意防止车辆溜后，可以在车轮后部放置一些石块等障碍物。如果是跟在别的车辆后面上坡，最好等前一辆车上至坡顶后再上坡。

冰雪路面降挡制动

遇到障碍时，驾驶员的本能反应是赶快制动。殊不知，冰雪路面上紧急制动反而容易产生侧滑，车辆的方向无法控制。驾驶员要先松开制动，让方向盘恢复对车辆的控制，或者以点制动方式渐次让车速缓下来，不要希望一步到位让高速车辆降下速度。

在冰雪路面上制动，包括下坡都尽可能采用降低挡位来控制车速，用低挡位让轮胎转速降下来。对于自动挡的车辆，可以强制把挡位从D挡降到2挡或是1挡。如果感觉车速没有降下来，可以适当踩制动，这样行车电脑也会根据车主意图，将自动变速器调整到低挡位，此后车主可以让低挡位来安全制动而无需再踩制动踏板。

尤其值得一提的是，车辆在冰雪路面拐弯前应提前制动，让车速降下来。在拐弯过程中，感觉到车速过高无法把控想要降速而踏制动时是相当危险的，车辆很可能会因为惯性作用失去往常的控制。

保持良好心理状态

对于那些有经验的老司机来说，冰雪路面虽然不可怕，但也要谨慎慢行，分别不同情况具体处理就行了。而冰雪路面对新司机而言确实是一个考验。常言道“以柔克刚”，驾驶车辆的各种操作动作都要温柔。尤其是在坡度较大的立交桥上行驶，上下坡难度大、易熄火，新司机可改走辅路，避免多次上下桥区行驶的危险。一定切记遇上突发紧急情况千万不要惊慌失措，更不要做过激的动作，应该做到头脑沉着冷静，按照自己的分析判断，果断处理

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科目三加减档技巧详解

　　加减挡技巧

　　考试操作分解步骤

语音提示前，应把档位至于一档，听到语音提示后：

加档：

踩油门，转速1500转(15迈)时;

踩离合、松油门，换二档;

松离合、踩油门，当转速1500或25迈时;

踩离合、松油门，换三档;

快松离合(不踩油门);

(无需加油)踩离合，换四档。

减档：

快松离合、踩离合，换三档;

松离合，把速度降到20迈;

踩离合，换2档;

慢松离合。

要求150米内，加档是从1-2-3-4，减档是4-3-2。

考试时的要求是转速不能超过 2000转，过程中要尽量保持车辆平稳，最好不能有较大震动感。

换挡时，要在空挡停留一下(手不要抓住档位杆不放，要适当抬起--因为有感应器);

松完离合后，脚要完全脱离离合，踩离合时要快速踩到底再挂档(有感应器)。

　加减档(配档)基本原则

档速与档位相适当：从最低档速到最高档速都是本档的适应范围，尽可能避免长时间使用最低或最高档速;

换档(加、减档)：原则上只要达到档速范围，就能换档，档位的取舍要考虑车速、动力性和经济性;

拖档：低于最低档速一般称为拖档，拖档会使车辆行驶无力、前后窜动，严重时会造成发动机熄火;

升档：当车速达到高一档的速度时，就应该实施升档，一般来说，高速车在档升档时机为发动机转速3500—4500转/分;

退档：当车速接近档位最低车速时，就应该实施退档，高速车退档时机应该掌握在本档速度中—中偏低的范围内，最晚不能低于本档的最低车速;

退档时机的选择应根据路面和动力需求来掌握;

　　不同路况下档位的运用

正常行驶：正常行驶时，速度不需要太大的调整，档速选择中偏低，以利于行驶的经济性;

下坡配档：一般的非危险性下坡，档位可适当挂高，下坡阻力小，加速性能好，加档操作可提前进行，挂高档可以节省燃料;

下长坡配档：下长坡时，为了避免长时间使用刹车，造成刹车减效和失效，应该挂相应的低档，利用发动机来牵制车速;

提速加档：在未进入正常行驶速度前，应该尽量在本档将车速提高(发动机转速中偏高所对应的车速)，以便加档后车辆行驶有足够的动力性，这一点在实施上坡加档时尤为重要;

保持档位动力性：上坡行驶和一般路面调整速度行驶时，档速应保持中速(发动机中速运转状态)，使车辆行驶时有足够的冲力和速度可调节性能;

配档的原则掌握在不需要长期使用刹车减速为度;