宣武驾校：网约车司机资格考试题解（18）：私家车主是给平台打工的吗？

私家车主开网约车是自由职业吗？私家车主是网约车平台的员工吗？今天，宣武驾校小编就给小伙伴们讲一道关于私家车主与网约车平台之间是啥关系的题目。

题目：私家车主带车入驻网约车平台后，平台应当与私家车主签订劳动合同。（ ）[判断题]

答案：错误

答案解析：

这道题仅考查了一个知识点，即私家车主与网约车平台之间是否构成劳动关系，或者说，私家车主是不是给平台打工的。

根据《网约车管理办法》的规定，网约车平台公司应当保证提供服务的驾驶员具有合法从业资格，按照有关法律法规规定，根据工作时长、服务频次等特点，与驾驶员签订多种形式的劳动合同或者协议，明确双方的权利和义务。

从这个规定可以看出，网约车司机与平台签订的合同至少有两种形式，一种形式是劳动合同，另外一种形式是普通协议，即平台入驻协议。

如果签订劳动合同，就意味着司机跟平台建立了雇佣关系，司机成为了平台的员工，用通俗的说法就是司机给平台打工。

目前，滴滴出行、神州专车、易到用车等平台都有部分车辆是平台自己花钱买的，司机也是平台雇的，平台跟这类司机签的就是劳动合同，这种模式在行业内被称为B2C模式。

其中，神州专车是以B2C模式起家的，只不过后来新增了私家车（社会车辆）入驻。

另外，首汽约车全部是B2C模式，即车都是首汽约车自己买的车，司机也都是首汽约车自己雇的司机，司机跟首汽约车签的合同就是劳动合同。

所谓B2C模式，说白了，就是网约车平台作为一个整体，向乘客提供运输服务。

网约车司机只是受平台指派，作为平台的代表，具体负责开车把乘客从一个地方送到另外一个地方。

如果签订平台入驻协议，就意味着司机跟平台建立的是合作关系，司机通过平台接单，平台为司机提供信息服务、结算服务等。这种模式被称为C2C模式。

所谓C2C模式，就是网约车司机自己当老板，代表自己，向乘客提供运输服务。平台按照入驻协议的约定，为司机提供相应的服务。

实践中，C2C模式又包括两种情形，一种情形是私家车主自己有车，带车入驻平台，另外一种情形是司机自己没车，从汽车租赁公司租车入驻平台。

这里主要说说私家车主带车入驻平台。

车辆是从事网约车服务的主要生产工具，私家车主（司机）带着自己的车入驻平台，意味着司机自己给自己提供了生产工具。

就是因为这点，网约车平台一般不会跟私家车主签订劳动合同。

一旦签了劳动合同，就意味着平台要把私家车主当成自己的员工，要给私家车主缴纳五险一金。

与此同时，大部分私家车主也不愿意跟网约车平台签订劳动合同。

这是因为，签了劳动合同，就得接受平台的管理，就不自由了。

对于那些爱好自由的小伙伴而言，开网约车，看重的就是自由，什么时间上班自由，什么时间下班自由，每天想多挣钱就多接单，感觉累了就可以少接单。

要是没了自由，还不如不开网约车。

综上，私家车主带车入驻网约车平台，跟平台签订的是入驻协议，而不是劳动合同。

私家车主不是网约车平台的员工，不是给网约车平台打工。

实际上，私家车主是自己给自己当老板，是在给自己打工。

因此，本题的说法是错误的。

最后，必须指出一点，虽然私家车主是自己给自己打工，但是根据《网约车管理办法》的规定，为了充分保障乘客的权益，网约车平台应当承担承运人责任。

这就意味着如果私家车主开网约车出了事故，应当由平台先行承担赔偿责任，然后平台再跟私家车主按照入驻协议的约定划分具体的责任。

也就是说，尽管私家车主不是给网约车平台打工的，但是，一旦出了事故，得由网约车平台先兜着。

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在不考驾照，以后就真的考不起了!

在不考驾照，以后就真的考不起了!

自2010年以来，学车费用越来越贵，而人们对于学车拿驾照的需求也越来越高。近段时间交通运输部颁布了新的《机动车驾驶培训与教学大纲》以来，从安装设备到学时对接，各地逐渐将驾培改革落到实处，预计将会在明年全面推行。

新规内容：

1、规定C1学时减少为62学时，且每个学时60分钟，不过每天的学习时间不得超过4学时。

为了配合刷学时制度，还需要刷脸认证。

2、硬性增加培训里程至300公里。

3、学费不再一次性付清，而是按时段收费，学多少交多少，若补考还得增补学时，另行收费。

新规之后，收费将是怎样的?

如果按照普通时段来收费，且保证所有的考试一次性通过，以最少120元/课时来计费，最少花费120×52=6240元

这还不包括报名费，考试费，理论培训费。如果挂科了，还要增加不少于10个学时的练习才能考试，也就是说最少还要再支付1200元的补习费。满打满算，学完车拿到驾照最少需要7000-8000元。

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