长风驾校：科目四丨违法行为判断技巧，100%适用

科目三安全文明驾驶理论考试被大家称作科目四，今天长风驾校小编为大家总结了科目四违法行为判断类的答题技巧，附真题。

1、选项对应题干，依次排除

大多数判断违法行为的题目都是，题干给出一段话，让学员在四个选项中选出驾驶主体的全部违法行为，单项选择题和多项选择题都有。

这类题目的答题方法就是选项与题干一一对应，排除错误选项。

例1：吴某驾驶一辆大客车，乘载33人（核载22人），行至163县道7公里加300米处时，机动车失控坠入伏牛山山沟，造成10人死亡、21人受伤。事后经酒精检测，吴某血液酒精含量为26毫克/百毫升。吴某的主要违法行为是什么？

A、超速行驶

B、客车超员

C、疲劳驾驶

D、酒后驾驶

答题技巧：

A、超速行驶：题干中没有提及车速，此选项不选；

B、客车超员：题干中“大客车核载22人，实际承载33人”，超载11人，所以超员是对的；

C、疲劳驾驶：题干中没有提及疲劳驾驶相关字眼，此选项不选；

D、酒后驾驶：题干中“吴某血液酒精含量为26毫克/百毫升”，根据酒驾规定，血液酒精含量大于或者等于20毫克/百毫升，即算酒后驾驶，所以酒后驾驶是对的；

综上所述，此题正确答案为选项BD。

2、题干线索延伸，平时注重积累

有的时候，题干给出的线索不是直接明了指明选项是否正确的，这时候需要大家根据常识，自行判断，比如例1中的酒后驾驶，就需要学员对“酒精含量”这个信息进行二次加工，从而得出酒后驾驶的结果。

例2：徐某驾驶一辆中型客车（乘载27人）行至汤山镇王伏村壶南头路段，在上坡过程中，机动车发生后溜驶出路外坠入落差约80米的山崖，造成11人死亡、7人受伤。徐某的主要违法行为是什么？

A、疲劳驾驶

B、酒后驾驶

C、客车超员

D、超速行驶

答题技巧：

中型客车是本题的关键字眼，根据机动车核定的载客人数规定，中型客车核定的载客人数为10—19人（含19人），题目中“乘载27人”明显超载，所以正确答案是选项C客车超员。

3、判断动画中的违法行为个数时，注意动画镜头切换

最让学员感到头疼的违法行为判断题型就是动画题了，在短短几秒的动画中要找到准确的违法行为个数，是很有难度的，尤其是对某些违法行为不那么敏感的情况下，总是会多出一个或者少算一个。

其实，这里有2个小套路：（1）违法行为不是2个，就是3个；（2）动画每一个镜头切换都可能对应一个违法行为。

例3：动画中有几种违法行为？

A、一种违法行为

B、二种违法行为

C、三种违法行为

D、四种违法行为

答题技巧：

第一个镜头：黄色小汽车驶入了公交车专用车道，第一个违法行为；

第二个镜头：驾驶人在打电话，这是第二个违法行为。

综上所述，动画中一共有2种违法行为，正确答案为选项B。

以上就是驾考长风驾校小编为各位学员总结的科目四违法行为题目的答题技巧。

以上就是长风驾校小编给大家整理的长风驾校：科目四丨违法行为判断技巧，100%适用的全部内容，希望对广大学员有所帮助。长风驾校报名咨询电话：0471-3682902

科目四丨违法行为判断技巧，100%适用相关阅读：

在安全性上，几十万和几百万的车有什么差别？

汽车市场上，几十万的车有如奥迪、凯迪拉克，几百万的车有如法拉利、兰博基尼，他们差价这么大，那么质量方面也真的差很多吗？很多人认为几百万的车贵也不过贵在它的品牌效应上，觉得几十万和几百万的车没什么实质差别，事实果真如此吗？下面就为大家分析一下轿车安全性的差别。

我们先来看下车是如何定价的。毫无疑问由品牌、设计、技术、硬件配置、人力成本和供需关系这几个主要成分决定。在轿车产品规划阶段，产品的价格区间应该就基本确定，产品的可行性分析报告会将竞品车的配置、价格等作详细的分析，从而确定自己的产品的价格区间。然后大家就按照这个目标做，产品开发完了，再最终核算一下，会加入人力成本，各项分摊。

而豪华车市场竞争小很多，厂家定价时话语权比较大，他针对的客户也都是富豪，对价格敏感度相对较低。另外豪华车产量很低，一年几百几千台，要养活一大帮人，当然售价高了，不过人家品质也摆在那儿。

生产上，为了追求更高的使用体验，导致更高的性能要求，结果会使生产成本以指数倍增长。这个应该不难理解。所以从成本上来看，不同级别的车，为了更好的在同级别竞争，不管是配置还是用料都要有竞争力，这种跨级别的对比——几十万和上百万的车，那用料是有很大差距的。

在加工精度层面上讲，对汽车某一方面性能要求的提升，比如说速度从200km/h提升到300km/h，会造成对重要的相关零部件，如活塞、气门、曲轴的精度要求大幅提升。

公差等级从6级提高到4级，虽然数字上只有毫厘之差，但正是为了这毫厘之差，需要延长可能一倍甚至更多的加工工序和加工时间或者使用成本更高加工装备。国内很多自主车企逆向研发的确可以把结构量出来，但是更准确的精度未必能保证。

好不容易这些年国内基础工业有了发展，精度控制上来了，却还是不知道外企产品的公差配合是怎么确定的。如果说大致上来看，几十万和几百万的车差别不大的话，那么在精度这种细节部位就能看出明显差别了。这个应该不难理解，就拿百米跑步速度来说，从15秒进步到14秒跟从10秒进步到9秒需要付出的努力绝对是差很多的。

汽车作为耐用消费品，使用五年、十年甚至更久之后，磨损增加早就不在是当初的尺寸，这时可能就会出现一些安全隐患。那什么样的材料做成的传动齿轮能够经受五年、十年的长期磨损而不失效？

什么样的材料做成的活塞和活塞环能够经受几千次每分钟的往复运动、经受数百摄氏度的高温、几个单位的大气压力？车企肯定会在这些合金材料上做出选择，几十万的车选择区间肯定是比几百万的车选择区间要小的。

普通车的销售价格首先就有一个基本定位，他肯定不会傻到去用超过车身价格的材料制作轿车，材料的选择也就会受到限制；而几百万的车，他的生产成本预算是充足的，高价销售已为他带来充足的利润，而为了保证口碑，自然就会寻找最好的原材料来生产轿车选择区间则更大，层次也就更高。

相关的安全配置都是需要成本的，比如车身稳定系统、气囊等等，很多豪车的车身都是用碳纤维做的，其他发动机什么的配置就更不用说，价格自然攀高。

一分钱一分货的道理大家都懂，虽然品牌效应在轿车的价格上占据了很大的比重，但人们也应该看到所谓的豪车，他们在安全性能方面的配置确实要比十几万的车要好的多。

不过几十万的车质量已经甩开十几万的车一大截了，硬要来和几百万的车来比较的话，其实差异不是很大。多出来的钱可能更多的出自于品牌而非配置，当然不能否定几百万的车配置更高，但也不会高很多，对于普通人出行来说这细微的差别根本感觉不到，可能得等到真遇上什么事了，你才能发觉这细微差别的作用。