驾驶技巧：熟练操作倒车+上坡，驾照离你又近了一大步！

科目二考试一直都是考取驾照的“拦路虎”，我们总是被它吓住，大部分人挂在倒车和上坡起步。

其实这两项并不难，按照教练说的多练习，处理好细节，考试时就很容易一次通过了。

一、倒车入库

倒车入库要受到车速、打方向的时机以及车子与车位的距离等众多因素的影响。

一旦发现车子的行驶轨迹有异常，是不是就直接宣告倒库失败了呢？

非也！如果你学会了如何修正方向，那将会扭转败局， 转危为安！

那倒车入库如何修正方向呢？

1.右倒库

学会看后视镜轮胎和库角距离，以2指宽为准确距离。

（1）方向打早了

车子靠右上角库近，小于30公分或根本进不了库！

【解决方法】

应回半圈或一圈方向（具体回多少，应视情况而定，也可能是3/4圈），等右后轮进库超过右上角后(不要右后轮刚到就回方向)，继续往右打满方向，当车身快正但没正时，回正方向。

（2）方向打晚了

车子靠右上角库远，大于30公分，左后轮容易压左边线。

【解决方法】

发现后视镜中轮胎隔右上库距离较远，马上看左后视镜。

此时不要回方向，让车子斜着等左后轮进库超过左上角，回正方向后继续往左打方向，在后视镜中看到右边安全进入后马上看左后视镜，等车身快正没正时回正方向，入库。

2.左倒库

与右倒库相比只不过是方向变了。

（1）方向打早了

车子靠左上角库近，小于30公分或根本进不了库！

【解决方法】

应回半圈或一圈方向（具体回多少，应视情况而定，也可能是3/4圈），等左后轮进库超过左上角后(不要左后轮刚到就回方向)，继续往左打满方向，当车身快正但没正时，回正方向。

（2）方向打晚了

车子靠左上角库远，大于30公分，右后轮容易压右边线。

【解决方法】

发现后视镜中轮胎隔左上库距离较远，马上看右后视镜。

此时不要回方向， 让车子斜着等右后轮进库超过右上角，回正方向后继续往右打方向，在后视镜中看到左边安全进入后马上看右后视镜，等车身快正没正时回正方向，入库。

温馨提示：

打晚不如打早，如果你把握不准打方向的时机，一般都是提前点打方向，再修正方向入库。

再者，倒车入库离合一定要稳，车速一定要慢，否则你将没有时间修正。

学会修正方向了，这样在倒库的时候，不管是方向打早了还是打晚了，都可以起死回生！

二、坡道定点停车

对于上坡定点停车这种技巧性的东西光看也不见得能得其要领，还是得上车练找感觉。

但是练归练，最基本的理论的东西还是要掌握的。

1.考试小技巧

①听到“上坡定点停车”指令后，立即开启右转向灯，方向向场地右侧靠。

②即将到达路边时，方向向左回小半圈，再迅速向右回正，使车右侧与路边保持平行，并距离在30厘米内(最好压白色虚线走，或用左筋对准标准线走)。

③起步后，可完全放开离合器踏板进行上坡。上坡过程中，如果车辆出现明显抖动，可稍踩离合器踏板，以防熄火。

④快要到达停车点时，抬离合器踏板，放慢车速，从左后视镜下沿看到定位停车线边缘即停车，拉紧手刹，关转向灯，变速杆置于空档位置，抬离合器踏板。

⑤停10秒，等报完成绩，进行半坡起步准备，踩离合器踏板，踩制动踏板，挂1档，打左转向灯并按一下喇叭，松手刹。

⑥轻抬离合器踏板，当车身有抖动感觉或发出齿轮磨合声音时，完全松开制动踏板，轻踩加速踏板，车即向前行驶。

⑦如果当车抖动时放开制动踏板，车不走，怠速快速下降，要及时踩下离合器踏板和制动踏板，保持不熄火、不溜坡，然后重新起步。

（注意，起步时间不要超过30秒）

⑧下坡时，可用半联动控制车速，也可完全放开离合器踏板，用制动踏板控制车速。

2.注意事项

①上坡前应在最短时间内把方向调正。

②在上坡时候应打右转向向场地右侧靠，使车右侧与道路右边一条实线平行，车身侧面与该实线距离不得超过30厘米，且不能压到实线。

③注意离合器、加速踏板和驻车制动杆(手刹杆)的协调配合，放松驻车制动杆(手刹杆)的时机。

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外国驾校都学些什么，我们都很需要看看

对于驾考这个被认为是世界性的难题来讲，处在驾考难国的那些外国学员所面临的考试压力完全不比国内的小。

就拿澳大利亚来说，如果你想顺利拿到驾照，就必须要通过四关，拿到四个通行证，平均拿证年限至少是四年……

这么严苛的筛选条件？这么长的拿证周期？那跟我们有什么关系呢？规则制度上确实跟我们没什么关系，但有关的驾驶知识还是能让我们学到很多的。废话不多说，今天小编就带你看一下澳大利亚严苛制度下的那些不一样的学车要点，希望能为正在学车的你带去一些帮助。

危险认知

跟国内传统的驾考模式不同，澳大利亚希望在驾考的培训过程中就让学员具备路上的危险认知，他们希望学员可以在各种不同的驾车条件下展开大量的驾车练习，从一开始就培养老司机应有的危险感知意识。

他们将危险认知的能力定义为三个级别：第一级别学员可以察觉周边潜在的威胁和风险；第二级别有能力评估风险级别并预判可能发生的状况；第三级别可以以妥善的方式应对 避免或处理这些潜在的危险。

潜在危险的种类在制度下被分为很多种：前方、后方或侧方的车辆、左侧的摩托车、前方停靠的卡车、行人、自行车等被算作是潜在危险中的一种，称为内在因素影响。天气条件、道路坑洞、交通条件、前方急弯、上坡时看不到的另一边状况等被算作是潜在危险中的第二种，称为外在因素影响。

在考试制度的要求下，学员需在一定的阶段内学会并熟练运用危险认知能力，不过则无证。

危险认知这样的意识在国内的驾考模式中几乎不存在，所以如果你能提前培养自己类似这样的驾车意识，那么对以后的行车安全也是有很大的帮助的。

阶段练习

澳大利亚的学车练习模式跟国内也是有很多不同的，他们并没有要求学员在特定的场地内完成特定的驾驶要求，而是放宽了考试要求，然后将严苛的驾驶标准在不同的驾驶阶段内加了进去。

澳大利亚的驾考制度规定只要满16周岁就可以通过笔试考取L证，考过之后就可以去练车，练车是在不同的气候和不同时段下进行的，时长为一百多个小时，18岁可以考驾照，过了之后会拿到一个p牌，p牌需在你的驾驶生涯中待四年，等你经历了这四个阶段后（1.汽车操控的方方面面 2. 稀少车流路段的车辆控制和其它道路使用者的观察 3.在比较繁忙的路段和比较复杂的驾车环境下更为熟练的1.2两点的练习 4。独立驾车在各种行车条件下的技巧应用），学员需要在不同的路况环境下完成相应的驾驶储备，才能成为一个真正拿到驾照的人。

可以说，澳大利亚的驾考模式更多的将实际路上的开车经验放在了拿驾照的整个过程中，而通过阶段练习这种长久的培训模式，行车安全也在规则中有了标准化的保障。

阶段练习的驾考方式应该是国内驾考改革的一个很好地方向，而如果按照这样的模式走下去，小编认为，交通事故的发生率应该会得到一个指数级的降低。

驾驶挑战

值得一提的是，澳大利亚将跟新手有关的驾驶挑战重点也被列在了相应的条例规则之中。这些驾驶挑战更像是一个系统的老司机经验问答，因为里面有很多的东西都是实际驾车过程中有可能遇到的，比如转弯、变道、夜间行驶、路口等这些东西都被列了出来。

还有一些新手驾驶过程中常见的交通事故类型以及对应的解决办法。

学车小鸽有话说：因为有关的驾驶技巧已经说过很多，所以这里只是大概介绍了一下澳大利亚相关的驾考模式，不过，只要你善于思考，还是能从中找到自己所需要的东西的，比如行车意识的培养、阶段练习的自我加强、驾驶挑战的综合了解。