华通驾校：驾考宝典正式发布“驾校帮”，全新布局驾培产业生态

随着驾培改革新政的落地、驾培行业竞争和价格战日益白热化，传统驾校面临有史以来最大的竞争压力。为适应行业形势变化，推动驾校树立品牌、创新营销，促进驾培市场健康发展，第三届全国驾培市场创新发展大会暨2017驾校联合会年会在在武汉召开。

6月11日，驾考宝典在大会同期举办了新品发布会暨创业分享交流会。新品发布会以“同创生态、携手共赢”为主题，木仓科技创始人兼CEO姜英豪在发布会上分享了创业故事、公司发展历程，发布了新产品“驾考宝典·驾校帮”和全新布局的互联网驾考新生态。

目前，随着机动车驾驶培训考试制度改革的推进，驾培行业正在发生深刻变化。许多传统驾校遭遇发展瓶颈，遭遇生源持续下降、驾校管理和服务水平偏低等问题。立足于推进驾校服务全面升级，帮助驾校做好业务管理、营销招生、品牌宣传工作，国内最大的互联网驾考学车平台——驾考宝典，正式发布了“驾考宝典·驾校帮”驾校管理营销招生服务平台，致力打破传提升驾培机构管理水平、服务效率，让优秀传统驾校重建自己的竞争壁垒，助力传统驾校服务升级，帮助更多学员轻松驾考。

“驾考宝典·驾校帮”全新发布，帮助传统驾校互联网升级

“驾校帮”，顾名思义就是帮助驾校，“驾校帮”综合服务管理平台立足于驾校的各项日常管理需求，涵盖营销招生、智能约课、业务管理、品牌宣传、考试管理、财务管理等核心模块，并利用移动互联网的优势，实现学员和教练之间的网上约课、双方互评，轻松管理学员从报名到拿证毕业的全部流程。

驾考宝典·驾校帮重磅上线，将帮助传统驾校进行互联网管理，降低运营成本，提高服务质量，并通过互联网服务体系快速实现业务管理流程化、信息化、标准化，针对驾校工作流程进行规范管理，可以减少大量重复工作、避免工作中人为因素造成的错误，大大提高工作效率。

针对于驾校的招生推广，驾校管理员可以便捷地管理驾校展示信息，一键轻松发布驾校营销活动。通过简单的操作，即可在海量学员的驾考宝典平台进行招生营销。另外，驾校帮利用大数据的优势，综合给出学员统计、教练统计、财务统计、考试统计等报表，追踪驾校各项数据，帮助驾校分析运营状况，并给出相应的优化建议，帮助驾校校长和管理人员实时了解驾校情况，运筹帷幄，优化管理。

“互联网+驾校”有效解决方案，真正智能的第三方管理平台

“驾校帮”驾校管理平台面向全国驾校和教练，实现了驾培教学过程管理标准化、数据化、可视化，是方便驾校规范管理和节省人力的一套系统。

驾校帮从学员、教练、驾校运营三方面进行管理，对学车生命周期的报名入学开始，到约车培训、成绩录入、毕业登记、领取驾驶证，实现驾考生命周期的各个环节的管理,并进行标准化处理，减少了统计汇总和层层上报的烦琐工作。

驾校帮充分利用互联网模式，使学员驾考过程透明可视化，全方位升级驾考服务管理，可以说是真正智能的第三方驾校管理平台。通过“驾校帮”可帮助驾校实现智能化、精细化管理，根据学员状况定制教学计划，根据驾校需求灵活配置约课模式，无缝连接学员和教练，实现智能教学管理。

全新布局“驾校+教练+学员”互联网学车生态系统

作为驾考垂直领域用户最多、影响最大的互联网平台，木仓科技先后推出了驾考宝典APP、教练宝典APP、驾校帮管理平台，为驾考行业提供一体化解决方案，以提升服务、打造口碑的方式让优秀驾校重建自己的竞争壁垒。驾考宝典APP、教练宝典APP、驾校帮服务平台,将构成互联网驾考生态管理系统，打造互惠互利的“驾校+教练+学员”驾培产业新生态。

木仓科技将以驾考宝典、教练宝典、驾校帮这“三驾马车”打造一体化服务平台，密切衔接学员、教练和驾校，融合驾考行业庞大的资源，在驾考产业链中发挥最大的价值。未来通过互联网平台的整合能力，在提升学员学车体验的同时打造驾校口碑、教练品牌，实现学员、教练、驾校三方共赢，推动中国的驾培行业健康发展。

以上就是华通驾校小编给大家整理的华通驾校：驾考宝典正式发布“驾校帮”，全新布局驾培产业生态的全部内容，希望对广大学员有所帮助。华通驾校报名咨询电话：15081409502,13633109364

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【收藏】（四轮定位）到底是咋回事 看完你就全明白了！

四轮定位是车友用车过程中经常接触到的维修内容，对这些方面的知识多了解一些，用车时就能少走弯路，减少不必要的成本支出，降低车辆后期使用成本。

简单来说四轮定位就是为了保证车辆的直行性、行驶稳定性和转向自动回正作用等、减少轮胎磨损延长使用寿命而设计的，以日常家用轿车为例来说理论上同轴的两个车轮定位参数呈对称性相等，左右前轮对称、左右后轮对称。如果车轮定位发生偏差，表现出来最常见的故障现象为跑偏、啃胎、方向贼或方向重等。

什么情况会导致车轮定位出现偏差呢？公路上不平的井盖、经常上马路牙子、快速经过减速带或交通事故等意外撞击都会导致车轮定位出现偏差，从而产生故障。接下来我们就说说四轮定位数据偏差引起的行驶性能故障。

第一章节：故障现象

1、跑偏

在日常接触用户的报修案例中，跑偏主要分为两种情况：跑偏、方向盘不正和不定向跑偏三种。

跑偏：在平直的马路上匀速行驶，双手不扶方向盘也能保持较长距离的直行，如果手一松车辆行驶轨迹就偏左或者偏右，经检查左右轴轮胎气压又保持一致。通常这种跑偏会固定偏右跑或者偏左跑，即便将方向盘摆到跑偏方向相反的位置一点，车辆行驶轨迹最终还是会偏回去。

方向盘不正：这种情况通常多出现在维修后的车辆，同样在平直的马路上行驶，双手不扶方向盘能保持长距离的直行，但方向盘看起来不正，而习惯上我们会把方向盘扶正，这时车辆行驶轨迹就会偏左或偏右了。

确认车辆存在跑偏或者方向盘不正试车时应该首先确认四轮胎压和磨损情况，四轮胎压不一致或轮胎磨损不一致都可能引起车辆的行驶性能方面的故障。

温馨提示：养成行车前绕车检查四轮轮胎的习惯，如果某个车轮出现明显亏气，请及时处理，现代汽车多用真空胎(子午线轮胎)，胎压过低后行驶很容易导致轮胎报废，提高养车成本。

另外还需要测量轴距，就是车辆前轮中心点和后轮中心点的距离，左右应该保持一致。如果出现较大偏差也会影响车辆直行性。出现左右轴距值不一样的情况多因为事故，另外常见的就是右侧轴距值会小于左侧轴距值，经调研原因是多数人习惯用右前轮上马路牙子，又不注意控制车速导致了悬挂变形。

温馨提示：行车遇到减速带，停车入位上马路牙子时请保持足够低速，以减少车辆悬挂组件损伤。

不定向跑偏：在以往的维修案例中，遇到过类似的案例，方向盘扶正，车辆能保持直行，如果轻微往左带一点点方向盘然后放手，车辆就会一直向左跑偏；如果轻微向右带一点点方向盘然后放手，车辆就会一直向右跑偏。

当年笔者维修此类案例时，也是经历了一番波折。上台架检查四轮定位数据均在标准范围内，即电脑屏幕上各项数据都在绿区范围内，屡次检查调整无果。

最后还是用最原始的“大头针定位+卷尺测量+前后推车+卷尺测量”方案检查车轮前束值，发现前轮前束为-值，也就是两前轮前端距离数据值大于两前轮后端距离数据值，当然这也合乎现代汽车对于前轮前束的要求。调整车轮前束数据值为正值+3mm，也就是两前轮后端中心位置距离大于俩前轮前端距离。试车发现摆左偏左、摆右偏右的情况消失了，带来的另一种感觉是方向自动回正的力增强，方向操作更灵活。

2、啃胎

如果车辆定位数据偏差过大，轮胎很容易过量磨损，并且行驶噪音也会增加，行驶中方向操作也会觉得不怎么得心应手。

具体我们不再分别描述啃内侧、啃外侧等不同现象的不同解决方案了，这本来也应该是技术人员考虑的问题，我们要做的就是如何监控技术人员的维修质量就好。

第二章节：四轮定位常识

四轮定位前需要注意什么？车辆进行四轮定位时我们要关注什么？

1、一般车辆

四轮轮胎气压-通过胎压表测量并调整为一致，车主自己也能动手轻松搞定；

四轮轮胎磨损-四轮胎面磨损基本接近，最起码同轴的两条轮胎磨损程度要保持一致；

单导向轮胎-注意轮胎的滚动方向要保持正确；

2、事故车

如果车辆出了事故维修后接车时一定要仔细长距离试车。如果出现了行驶性能问题，除了以上基础检查外，还应该检查车辆的轴距，也就是左前轮至左后轮中心点的距离值要等于右前轮到右后轮中心点的距离值。如果两侧轴距数据差异较大，则说明车辆修复质量较差，可以要求返修。如果两侧轴距不等，车辆出现行驶性能故障的几率很大，并且存在紧急制动时车身轨迹不可控的隐患。

原则上车辆进行四轮定位时，维修技师应该做好上述检查后才能继续进行四轮定位的作业。

3、四轮定位数据

不可调整项

部分车型主销后倾角、主销内倾角为原厂设定后期不可调整。以往在4S店工作时见到维修技师进行四轮定位时是不调整这两项数据的，车辆维修后也能保持良好的行驶轨迹、不啃胎。既然结果是好的，我们就不必纠结于数据的偏差了。

可调整项

前轮前束数据可以通过左右两侧转向拉杆来调整，可以解决方向盘不正的问题。

前轮外倾调整可以通过偏心螺栓来调整，但笔者在4S店工作时没有见过使用偏心螺栓校正定位数据的，如果定位数据偏差过大通常采用更换悬挂相关部件来解决，当然维修成本会比较高。

一些专门做四轮定位的门店通常会采用偏心螺栓调整前轮外倾角度，还会使用楔形垫片调整后轮定位数据，维修成本相对于更换悬挂相关组件来说较低，并且维修后车辆行驶表现还不错。

看懂显示数据

四轮定位仪都有显示屏，显示屏左右两侧分别显示了左右两侧定位的数据，通常绿区范围显示为合乎标准，红区为超标需要调整。

车主朋友们不但要关注四轮定位数据是否在绿区内，还要关注左右显示的数据是否一致。如果左右两侧数据不一致，即便在定位数据在绿区范围内，看起来合乎标准，实际驾驶车辆时也可能存在行驶性能方面的问题。

四轮定位之疑难杂症

在笔者以往从业经历中遇到过很多车辆跑偏很难解决的案例。检查车辆的四轮定位数据合乎标准，四轮轮胎磨损基本接近、四轮气压也一致，四轮动平衡也没有问题，但车辆还是跑偏。最终的解决方案是通过反复的进行轮胎换位解决掉了跑偏的问题。

笔者见到的这种情况很多，也并未更进一步深入去和维修技师探讨车轮定位数据对称性和绝对准确性的问题。只是维修技师既然不怕麻烦愿意反复进行轮胎换位解决跑偏问题，那就当做一种疑难杂症案例展示给诸位车友了。在您遇到这种情况时，就请维修技师慢慢自行处理吧，我们只是要个好的结果就好。