安达驾校百科：外国奇葩驾考规定，原来中国不是最难的！

俗话说，驾考难，难于上青天！

我朝驾考，向来以“难”被广大网友津（feng）津(kuang)乐(tu)道(cao)，回想刚拿到驾照的你，心情是不是像一壶刚烧开的水，激动得都要溢出来啦！

but，你知道吗？相比下面这些国家奇葩的驾考规定，我大中国的驾考难度，简直不值一提！

英国：全世界驾照考试最难的国家！

英国考驾照究竟有多难，据说一位60岁的老太太考了35年也没拿到！连女王都说：“还好我可以无照上路”！

在英国想考驾照得先要申请“预备驾照”才可上路练习。笔试除了交通规则选择题，还要求考者必须看短片点选不同突发危险状况，用来测验驾驶员的危机反应能力。

通过笔试后的路考也不轻松，因为英国街道狭小、多是圆环，据说驾驶者只要忘了随时看内外视镜就可能out！

德国：三次没过就要参加智商测试！

德国考驾照需要约14000元人民币，且只给5次考试机会。

如果考了3次还没通过就会被送去参加智商测试和心理测试，看你是否适合驾驶。如果被认为不适合，你这辈子就与开车无缘了。

此外，德国驾考得先通过视力测试，并完成8小时急救课程，学习人工呼吸、心脏复苏、止血等简单的急救知识。

澳大利亚：请准备四年！

澳洲将驾照分成L、红P、绿P、正式驾照4个牌等。

年满16岁者经过合格驾驶人陪同达120小时，可以申请“L牌”，一年后换取可独自上路的“红P牌”。持红P牌至少1年才可参加危机意识测验、通过测验取得“绿P牌”。满两年后，才可以申请正式驾照的考试。

也就是说，即使一路顺利也要4年才能拿到正式驾照，其中还不能发生酒驾或违规等状况，否则驾照将被吊销。

芬兰：全民漂移！

因常年积雪路滑，且森林覆盖率很高，驾车时经常会遇到野生动物，因此芬兰的驾照考试路线设计非常严苛，考试项目中会用电脑模拟长时间行驶中突然出现野生动物，以此测试驾驶员的紧急反应能力。

除此之外，芬兰甚至还会有车辆在漂移状态下对车辆控制能力的测试，从易到难多达9项考核。考试通过后，也只是拿到临时驾照。临时驾照2年内，违章不超过2次，才会颁发正式驾照。

日本：又贵又严！

日本考驾照又贵又严，在亚洲地区是出了名的难考，考三四次都算是正常范围。

驾训班学费动辄要约30万日圆，另还要上26小时交通规则课程和34小时的实驾，要考试起码要花上两个月，通过的机率不到四成！

加拿大：至少需要两年

加拿大考驾照整个过程需全部获得练习驾照（G1），预备驾照（G2），正式驾照（G）后才能获得最终许可上路的驾照。

持G1、G2驾照期间有很多禁止事项，如G1期间晚12点到凌晨5点这段时间不能够驾驶车辆，时速不能超过80km/h，G2期间不能载其他人，没有路权的车辆看到Stop sign标识必须停下来等有路权的车辆先通过等等。

法国：只有33%的考生能拿到驾照

法国驾考有一项规定：考试结果第二天才会通报，理由是由于通过率低，担心考生会当场做出“过火”的事情来，对考官的人身和财产安全造成严重威胁。

法国驾考中最难的环节是理论考试，考题从曾经的静态图片增加了视频图像的内容，很多题目都让人抓狂！

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驾考科目二不溜车不熄火方法技巧

大部分学车的学员都曾在练习科目二时受到过两个问题的困扰，一个是起步熄火，一个是上坡溜车，这两者都是由于油离配合不好造成的结果，一旦犯了这个错误，往往容易导致驾考直接不合格的惨剧。不过也别就这么被吓到了，因为有贴心的我来送上坡起秘籍来了。

　一、坡道起步主要要避免起步时向后溜车以及熄火：

　　1、溜车的原因

就是在离合接触点没有抬够(离合抬的偏低)，或者没有给油(车本身怠速低，不够带动车辆起步)的情况下就松开手刹造成的。

　　2、熄火的原因有两个

一是出现溜车后，急忙刹车或抬离合造成的。二是起步时离合抬过了接触点而手刹松晚了造成的。

　　二、操作技巧：

　　1、坡道起步一定要给油

训练时，时常会遇到不给油也能不熄火坡起的情况，但考试时是不能这么冒险的。因为之所以不给油也能平稳起步，是因为该训练车的“怠速”调的比别的车要高。所谓怠速，就是发动机不做功时保持运转的最低转速(专门问了下为什么怠速是倦怠的怠，怠者，空转，不干活儿嘛.....)在坡上的时候，如果不给油，很可能会因为怠速不够，本身不能带动在坡上的车辆起动而熄火。而一旦出现溜车的现象，想不熄火就更加困难，因为发动机此时做的功，不止被用来提供让车辆起步的机械能，还需要克服下滑溜车时的动能.....)出现溜车时，只能先刹车离合踩下，把车停住后重新起步;除此之外，在溜车过程中任何企图纠正的措施，基本都没用的。

　　2、松离合时要缓慢不要操之过急

坡起左脚缓松离合踏板至车辆出现抖动时，应稍稍固定在这个位置，确认车辆是否具备向前的趋势和动力，不要继续将离合踏板抬起，以防熄火。当车辆向前走时，右手才将手刹彻底放下，缓慢加油。离合不要抬的过高，过高而没松手刹，也会熄火，车头上扬一些就行了，不用非到“完美接触点”不可。因为在给着油儿的情况下，即使没完全抬够接触点，松手刹也不会溜车，车会较着劲不动。在这个情况下，千万不要看车不动就心慌，以为是自己离合抬的不够而大幅度抬离合，实际上这个时候，既然不溜车，就说明离合已经半联动的较上劲了，加着油稍微抬一丁点儿离合就成。当然，如果能将离合接触点控制的很好(车头明显抬起，且没有熄火前的车身抖动)，此时加着油，松开手刹就走车，这是最好的。

　　3、避免长时间在半联动状态下踩油门加速

在起步过程中，要避免长时间在半联动状态下踩油门加速——只要车辆被油门带动，就不会后溜了，尽管放心松开离合器踏板，踩油门起步。

　　4、练习时可使用脚刹代替手刹锻炼油门、离合的配合

鉴于脚刹和手刹的作用是一样的，练习的时候，如果在坡上停了下来，而没有拉手刹的话，再起步时，脚刹和离合的配合是一样的------右脚一直踩着刹车，左脚抬离合到接触点，然后保持左脚不动，右脚在离开脚刹的时候立刻踩油走车。不过这个也就是练习时可以用用，用来锻炼油离的配合。在考试的时候，不论什么情况，只要在坡上停车就要拉手刹摘空档。

　　5、油离配合，指在操作顺序上，先油门后离合。

油门没有行程，离合有行程。所谓行程，指从实施行动到该行动产生效果之间的过程。刹车时，先刹后离。考试时先踩离合的算空档滑行。持续踩刹车到一定程度后，车身会抖，说明因为刹车的阻力，此时发动机已经带不动齿轮转动做功了，此时就需要把离合踩下，切断发动机的动力传送，从而避免熄火。

　　三、 避免坡起溜车的要点：

1、拉紧手制动，松手制动时要缓慢;

2、踩下脚制动时要尽量踩到底，保持有足够的制动力;

3、利用离合器的半联动状态克服下坡阻力;

4、坡起时尽量挂入低速挡位，低速挡发动机的牵引力大于下坡阻力，可避免溜车现象。