宏标驾校百科：驾校教练员不要盲目崇尚军事化训练

按语：这是何勇朋友发来的一篇学术性很浓的文章。在我们驾培界，或多或少的，总是有一些组织、有一些驾校喜欢进行驾校教练员类似军事化训练性质的“金牌”、“品牌”训练。或半军事化管理等。究竟这种做法是否妥当？何勇朋友提出了自己的看法。当然，这种看法并不一定得到许多人的承认和认可。欢迎跟帖。

驾校教练员不要盲目崇尚军事化训练

何勇

邪教，极端传销组织，监狱这些需要把人的思想和行为进行统一管理的组织，往往使用的是军事化模式。军事化的目的，通过行为上的一致划一，使参与者对某一目标进行无条件的理会执行和服从。

一

对于策划者和管理者来说，军事化可以迅速提高自己在组织中的权威和地位，迅速确立自己观点思想学说的正确性，并且利用传统伦常迅速占领道德高地。这种在开始阶段反复强调服从命令式话语的训练方式，可以使受训者逐渐的丧失自我意志、自我的批评性思维和独立理性思考的能力。

是的，在战斗过程中需要这种忘我的顾全大局的集体主义思想，不需要个体进行思考，需要绝对服从，但是，一旦有人在日常普通的非军事教学中使用军事训练教学方法，那就意味着他要把一些自认为高高在上的理念强加给他所召集起来的人，姑且不论他的自创理论是否具先进层面的意义(完全有可能是正确的先进的)，但使用军事化方式迫使他人接受自己的思想，一方面体现了其自身不能以开放心态使自己的思想接受更多人的质疑和检验，另一方面，也阻止了受训者自己及与同学间对更广泛问题的深入探讨。

把受训者同质化、一致化，急于将自己的思想用强制的方式灌输给受众，再由受众用此法灌输给下级学员，先不说效果与否，单就这种强制教育理念的复制和传承，也会扼杀更多人对此一思想体系的继续发展与创新。即，人和学术都僵化了，只有那个所谓的“精英”才有资格创新改革自创的学说。

还有一个因素，施训者的学识水平偏低或经验不足等引起的胆怯自卑，也使得他偏向于采用参照这种教育模式。他可以迅速的获得权力地位威望。

二

为什么军事化训练法在驾培行业中有很多支持者呢？这与军队汽车驾驶培训工作在人们心目中的位置有关。如：军人军队往往给人的印象是正义正规正统的，他们进行的工作是以战时的需要为标准的，战时的操作是平时高标准严要求才能达到的，因为高和难的都会了，所以民用的就手到擒来易如反掌了。但有一个反例：英国退役军人有26种驾照，应试790份工作遭拒（见：http://news.163.com/14/0305/17/9MJCGHRS00014JB5.html）。

我国也有这方面的规定，退役汽车兵也要经过民用考试才能有驾普通车上路的资格。在交通不发达的年代，军人的驾驶素质可能适应绝大部分驾驶环境，但在交通发达时代，商用和民用驾驶环境与战时的环境有着很大差别和更细致专业化的区分。

再有，我国驾培工作，在很多时期，商用军用混编，(备战备荒时期支援三线建设时期，企业车队也是军事化管理)，并且出于大批量办学便于管理和政治上忠诚可靠的要求，以前很多驾校也都是借鉴军事化训练的(编班分组集中训练)，直至改革开放。至今在某些教育领域，受到大学生军训规定的影响和一些模仿军事训练的拓展励志活动的开展，社会上依旧有认为准军事化训练是正规教学方法之一。殊不知，心理学中的行为矫正方法，要比军事化训练在对人的行为改变模式上的研究要严谨科学得多。

三

社会普遍意义上的汽车驾驶教学，无论民用还是商用，有着人员结构复杂、基础水平不一、学习能力差异较大的特点。现在的教学模式，在绝大多数的时间里，都是以一对一的形式进行的，除去应试教育的内容，完全军事化的教学，意味着封闭了学员的感知和思维，使得他不以自己真实的感觉器官得到的信号做为驾车的反馈，不已自己真实的思维判断做为学习驾车操作的基础，而被教练权威的、适合于教练驾驶经验判断的合理的驾驶操作所替代。

由此一来，学员成为了汽车这个机器的延伸，成为了教练的行车工具，并且是合法化的和普遍被认同的，因为“教练是为了你好、教练的意图总是最优化后唯一正确的、老驾驶员都会这样操作的”(此处是军事化的极端情况)。那些受到自身学识低下制约、负性情感难以控制、把所有错误归咎于学员、而又想确立自己权威地位的教练员，是巴不得实行完全军事化管理的。因为他们可以不必为自己的愚蠢负责。

四

军事化的驾驶训练并不是在民间没有加以应用的空间，在训练开始的初始阶段，基础操作技能的讲解和训练，因为需要多次重复，相同的一个操作要对多次讲解，基础操作的定型还事关以后的训练内容，所以轻度的以权威命令的态度强化学员的肢体记忆也是可以选择的教学方式之一，仅此而已。

最后，对于那些没有学习动机，没有学习兴趣，被强迫着来学车的，或奴性较强的学员来说，把他们集中起来，开办一个类似网上电击戒网瘾学校那样的单独军事化训练班，还是值得探索研究的。

五

“一切行动听指挥，目标一致才能胜利”并不是万能管理信条，至少不适用于职业教育领域，更不适用于社会驾驶培训。绝对服从上级的纪律命令与遵从公用的规则相比，哪种方式易形成人对规则的责任感和尊重，哪种方式易使人有自由思想发挥的空间是不言而喻的。

我们整个人类社会的进步发展，是得益于某个伟人的超人能力的迸发，还是得益于整个群体的集体智慧的合成，这是一个辩证的哲学问题。了解伟人同时代的同行，或许可以明白些什么，比如莱布尼兹之于牛顿、波尔之于爱因斯坦、亚当斯密和李嘉图之于马克思、罗德曼和皮蓬之于乔丹。冯特之于弗洛伊德、米塞斯之于哈耶克和罗斯巴德。

伟人是有，但绝对没有那么神乎其神。一首歌唱得好“从来就没有什么……，也不靠…和…。要创造人类的幸福，全靠我们自己”。我欣赏顾准说的话“每一门类的知识、技术，在每一个时代都有一种统治的权威性的学说或工艺制度；但大家必须无条件地承认，唯有违反或超过这种权威的探索和研究，才能保证继续进步。”

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科目二难点有哪些 科目二难点应对技巧

科目二一直以来都是驾照考试中最难的一个科目，那么科目二的难点有哪些?科目二难点如何应对呢?

　　一、倒车入库

难点1、学员控制不好半离合的状态，车速过快，这一点是很多学员都有的烦恼，离合松了车快、紧了车停，车停自然不必说，3秒内无法重新开动就不合格，车快则将影响学员在修正方向时的反应时间，无法在意识到即将违规的时候做出变更。

难点2、与教练传授点位不适应，这点说来很悬，但是也不难理解，每个人的身高、坐姿都不一样，当教练告诉你在什么时机做出相应的反应时，往往会因为这些因素有偏差。如看见某线后打方向，因为你本人身高高，提前看见线，导致入库失败。

　　应对技巧

1、大家心里要切记：倒库时，方向往哪里打，车尾就往哪里去，判断与库角的距离，是看整个车身，不是看车尾也不是后门把手，判断不准确也可以看前门把手，而且打方向的速度要快，这样有修整的余地，当然回方向的速度也要快，修方向，车辆倾斜角度大，而前轮还没达到库角前，可以大幅度修整，倾斜角度不大，不需要大幅度修整，幅度偏大，前轮特容易压库前角，车辆尾部往哪边斜，方向就往倾斜的相反一侧修整即可。

2、除此之外，倒车入库时如果学员会修库也能为倒车入库时顺利过关提供保障，修库一定要注意，方向往哪边打车尾就向那边偏，在倒车入库过程中修库，如果学员自己感觉操作不是很好，可以压低离合器控制车速慢慢修库，在车尾入库，后视镜与一边平行后，就可以直接入库了，如果不平行，车子靠一边太紧，就要把方向盘往另一方打，总之，放松心态、控制车速、慢慢修库、看好车与线的距离就能顺利过关。

二、坡道定点停车

难点1、停不准，这也和离合的控制有很大的关系，需要学员保持匀速爬坡，期间坐姿要端正，以正确找到刹车点。

难点2、熄火后溜，起步时，离合快了车会熄火，慢了车会后溜，这两样都是考试中不应该出现的情况。

应对技巧

1、对于定点停车，不同的驾校教练教导的方法大多不太一样，总结起来，无非是提前减速，控制车速定点停车，或者是车子对准停车点，踩定刹车一脚定位的方法，采用何种方法，最终还是要考虑到自己在日常训练中的习惯的方法，提前减速控制车速定点停车时，要考虑到车与线的距离，在距离停车线时及早停车。

大多数过来人都在停车线10米左右就开始利用离合器开始减速，“当要到停止线时，就对离合器多踩点就走得更慢了，如果力不够就抬点，此时右脚一定要放在刹车上，眼睛瞄准停止线，一到达停止线，就踩住刹车离合停下，如果发现有点往后溜车就立即踩住刹车，拉住手刹，这样保证停车非常标准也不会错位，此方法是学院多次考试的经验总结，利用这种方法，离合一定要控制好，油门一定要跟，这样往上走的动力就肯定有，就不容易熄火和溜车了。”

2、踩定刹车一脚停车的方法在日常训练中也有不少驾校采用，此方法最重要是的对刹车踩死时车子惯性导致前移距离的把握，很多教练会让学员用车内副驾驶的车把手作为参照物，以对准定点停车线，“主要看教练定的点在哪，在车子行驶中把手距离即将达到停车线之间，同时踩下离合器和脚刹，就能一脚定在线上，不过此方法需要多练习，常估计，只要把握对了，就能通过。”

三、侧方位停车

难点、侧方位停车点位把握不好，且无吊杆可辨认。

　　应对技巧

1、对部分学员来说，侧方位停车首先用车头右边的三分之一处对准边线，就正好30厘米，库的左前角在右后视镜中露出来就踩刹车，停车，此后直退到看右后视镜库的左前角在后视镜中消失了(此时右后轮刚好过平行线)，就右打死方向。

然后看左后视镜，低着头看，看见左边的库角先露出来，不管继续倒，看见四分之三的位置露出来就可以回正方向了，因为车还在运动，回正后基本就到库角了，以前我们是看右后库角，但速度控制不好容易过，最后看左后视镜，看到左后轮压线就左打死方向，观察车头，车头摆正就踩刹车停车。

2、出库时，车动就左打死方向，看到车盖左肩触碰到路左边线回正方向，继续前行，当路左边线出现在车盖中间稍过时往右一圈，然后车正回正方向即可。

　四、曲线行驶

难点、曲线行驶中控制车速不好，车速快了压线。

　　应对技巧

1、曲线行驶在驾校大多使用的是盖线画弧法，按照教练的方法练习熟练后，对车感就会有把握，考试过关的可能性就越大，当然，也有不少学员因为对车感不错，不用参照一些点与线都能顺利过关，对此，要因人而异，如果自己在平时的联系中凭着车感就能顺利通过，而且通过率不低，也可以不用使用盖线画弧法，如果自己车感较差，那就还是规规矩矩地按照教练的方法过曲线弯吧。

2、使用盖线画弧法，首先车辆进入曲线，观察车头完全盖掉右线(坐在驾驶室，看到车头盖住右线)，方向立刻往左一圈，车辆继续前行，观察左车头教练镜底座(没有教练镜就是车左前角)始终贴在右线上行驶，方向在第一次一圈的基础上再慢慢往左四分之一，保持这个四分之一，不要再动方向。

继续行驶，观察车盖左侧筋头部与左线相交，方向立刻回正(就是上两步的一圈四分之一)，继续前行，观察右教练镜与左线相交，方向即刻往右一圈，最后，观察右教练镜镜身或底座(这个是身高原因，区别不大)始终贴在左线上行驶，方向再慢慢往右四分之一，保持这个方向出曲线，然后再慢慢回正，车身与直线平行回正。