驾驶技巧：在驾校根本学不到真正的开车技巧！看完就懂了

当你拿到驾照时有没有想过，不少实用驾驶技术在驾校里是学不到的。其实，教练也不是故意不传授你，究其原因还是咱今天的“应试教育”，教练的首要任务是确保学员通过考试，不考的东西，自然就被省略了。如果你是刚拿驾照的新手司机，那么就来看一看下面“不走平常路”的驾驶技巧，看看你知道几个？

1.如何拐过狭窄弯道

使当地分配视线点，提前观察弯道的特点，设计合适的弯道行驶路线，然后利用离合器半联动，半接合控制车辆低速平稳行驶。注意尽量取大角度，让车头尽可能正向进入。前面盲区部分不要碰到弯道外侧的障碍，并且让弯道内侧的后轮能够顺利通过。

2.要不要放空挡

不建议经常放空挡。在速度不快、不影响安全的情况下，可以采用空挡滑行（可需注意自动变速器车辆不得空挡滑行，但节油效果不明显。下坡时切勿放空挡，那样不仅容易导致制动失灵，而且发动机一旦熄火，车辆将失去控制。

3.绿灯闪烁，是否可以继续往前开

通过交通路口时，应从远处观察信号灯，并预测一下信号变化的周期。如果离路口比较远时看见绿灯闪烁就应该马上减速，准备停车。但是车辆已经进入路口或接近停车线时，绿灯闪烁也可以通过，但是要注尽量快速通过，以免影响其他方向的来车通行。

4.怎样换挡最有效率

换挡的要领在于学会听清发动机的声音。车速快、挡位低、拖挡的时候，发动机会发出“嗡嗡”的声音；反之，车速低、挡位高的时候，发动机动力明显不足，声音会异常、很响，，同时还会发生车身抖动。一般来说，起步后，行驶3~5米后再将变速杆换至高一级挡位。

5.如何在泥泞路面行车

当车陷入泥泞路面后，很多司机想通过加大油门来提高车速通过，其实这样并不正确。遇到泥泞路面最好中低速行驶，这样发动机可以输出更大的扭矩。行驶中，忌讳换挡，因为当踩下离合时，由于阻力大，车辆很可能停下，可想而知停在泥泞路面是有多难走。

6.遇到红灯时，如何停得稳一些

提前从油门收脚。刹车不要猛踩，第一脚踩得略深一点，让速度迅速降下来。待车辆停稳之前，微放刹车，车基本停稳后再踩住刹车，汽车就会平稳停驶。

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火花塞问题非小事,易导致发动机寿命缩短

火花塞（spark plugs），俗称火嘴，它的作用是把高压导线送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花以此引燃气缸内的混合气体。主要类型有：准型火花塞、缘体突出型火花塞、电极型火花塞、座型火花塞、极型火花塞、面跳火型火花塞等。火花塞的功用是将上万伏的高压电引入燃烧室，并产生电火花点燃混合气，与点火系统和供油系统配合使发动机作功，在很大程度上共同决定着发动机的性能。

基本结构

火花塞主要零件是绝缘体、壳体、接线螺杆和电极。绝缘体必须具有良好的绝缘性和导热性， 较高的机械强度，能耐受高温热冲击和化学腐蚀，材料通常是95%的氧化铝瓷。壳体是钢制件，功能是将火花塞固定在汽缸盖上。壳体六角螺纹的尺寸已纳入ISO国际标准。火花塞电极包括中心电极和侧电极，两者之间为火花间隙。间隙的大小直接影响着发动机的启动、功率、工作稳定性和经济性。合理的间隙与点火电压有关。电极材料必须具有良好的抗电蚀（火花烧蚀）和腐蚀（化学—热腐蚀）能力，并应具有良好的导热性。中心电极与接线螺杆之间是导体玻璃密封剂，既要能够导电，也要能承受混合气燃烧的高压，同时保证其密封性。

火花塞在气缸内的各种状态

各种热值火花塞

火花塞功用：将高压电引入燃烧室产生火花并点燃混合气。

自净温度>500～600℃以上，裙部温度，若低于此温度，落在绝缘体裙部的油粒便不能立即燃烧掉，形成积炭而引起漏电。

炽热点<800～900℃,温度若太高，则混合气与这样炽热的绝缘体接触时，可能在火花塞产生火花之前就自行着火，从而引起发动机早燃，回火现象。

不同发动机使用的火花塞裙部受热是不一样的，就要求绝缘体裙部长度不同，根据裙部长度不同，又把火花塞分成冷型（裙部长度等于8mm）；中

型（裙部长度等于11mm和14mm）；热型（裙部长度等于16mm和20mm）。

火花塞使用寿命及故障

正常情况下，火花塞的使用寿命为15000公里，长效火花塞的使用寿命也不超过30000公里。然而不少车主的火花塞常常出现这样那样的问题，达不到其正常使用寿命。

其实，火花塞的工作温度是相当高的。发动机正常运转时，火花塞绝缘体裙部的温度一般保持在500到600摄氏度之间。温度过高或过低对火花塞影响都不好。在火花塞温度过低的情况下，火花塞上的绝缘体容易积炭，最终引起漏电以至于产生缺火现象。如果火花塞工作温度过高，容易引起早燃和发动机爆震。在奇瑞汽车训练营中，专卖店的工作人员将火花塞出现的常见故障归纳为两种。一为火花塞严重烧蚀，另一种为火花塞有沉积物。

当车主发现火花塞顶端有疤痕或是破坏、电极出现熔化、烧蚀现象时，都表明火花塞已经毁坏，此时就应该更换火花塞。在更换过程中车主可以检查火花塞烧蚀的症象以及颜色的变化。

症状1：电极变圆且绝缘体结有疤痕

诊断：这就表明发动机早燃，可能是点火时间过早或者汽油辛烷值过低，火花塞热值过高等原因带来的。

症状2：电极熔化且绝缘体呈白色

诊断：这种现象表明燃烧室内温度过高。这可能是燃烧室内积炭过多，从而造成气门间隙过小，进一步引发排气门过热或是冷却装置工作不良造成的。在火花塞未按规定力矩拧紧时也会造成电极熔化，绝缘体呈现白色的现象。

症状3：绝缘体顶端碎裂

诊断：一般来说，爆震燃烧是绝缘体破裂的主要原因。而点火时间过早、汽油辛烷值低、燃烧室内温度过高，都可能导致发动机爆震燃烧。

症状4：绝缘体顶端有灰黑色条纹

诊断：这种条纹的出现表明火花塞已经漏气，车主需要无条件更换新件。

火花塞上有沉积物

火花塞绝缘体的顶端和电极间有时会粘上沉积物。车主不要小看这种沉积物。

严重时这种情况可能造成发动机不能正常工作。在清洁火花塞后，车辆暂时可以得到正常运转，但不久后又会出现类似情况。事实上，火花塞出现沉积物只是一个表面现象，这有可能是车辆别的机械部件出现问题的信号。

症状1：火花塞上有黑色沉积物

诊断：火花塞电极和内部有黑色沉积物，通常表明气缸内混合气体过浓。车主可以增高发动机运转速度，并持续几分钟，借以烧掉留在电极上面的一层黑色煤烟层。

症状2：火花塞上有油性沉积物

诊断：当火花塞上出现油性沉积物时，就表明润滑油已进入燃烧室内。如果只是个别火花塞上有油性沉积物，则可能是气门杆油封损坏造成的。但如果是各个缸体的火花塞都粘有这种沉积物，则表明气缸出现蹿油。一般来说，在空气滤清器和通风装置堵塞的情况下，汽缸极易出现蹿油的现象。