龙腾驾校：10月1日驾考新规来啦 驾照你考了吗?

对于正想要考驾照的人每天都在苦恼着要找哪家驾校，哪家驾校强出证快，教学质量高，各种考虑。可是新规即将要来了，这些问题你不用担心了，可是新规出来你即将又会有新的问题了！

驾考年年都在改革，一年驾考比一年的驾考严格，证是越来越难拿到了，这一次10月1日的改革又会出什么新花样，让你们觉得套路深呢？我总结了以下几点：

一：取消户籍对驾考的限制

此次的改革中有一点取消了户籍对驾考的要求，比如说在异地的你可以申请考大中型客货车、牵引车、城市公交车等车型的驾照了，对于以前只能申请小车驾照这方面确实是放宽松了不少。同时也给一部分人省去了不少麻烦。

二：对身体方面的考察

这次的改革对身体体检上的要求有所放宽，同时圆了以前因为身体上的想考而不能考的原因。比如：单眼视力、上肢手指残缺等情况，也可以申请C1（小型汽车）、C2（小型自动挡汽车）、C5（残疾人专用小型自动挡载客汽车）的驾照考试。

三：异地办证、换证

为了方便大家，节省时间和精力，这次对异地办证补正换证等业务做出了一些补充和全面的改善。

四：学时方式改变，时间改变

这一点就比较苦逼了，这意味着你将要花更多的精力和钱去考一个驾照。

虽说学时和以前是一样的，可是难度绝对是增加了，因为学时不够是不能约考的，同时他的培训里程是不能少于300公里，这次的改变意思是什么呢？先学车后付费，学费按小时计算，科目一和科目三的理论可以自己学，但是科目二和科目三的驾驶都要找教练找驾校了，而且是按小时收费你必须练满这些小时，所以说教练马上也要变成”小时工“了，这次的改变你的学车时间多了，精力要浪费更多，钱当然也不会少，因为听说在某些地方一个小时就是100块，甚至高的地方要到140以上一个小时了，我算了一下价钱除去补考费一次通过也要5000多以上。只能说考驾照钱又多了。

不过好处就是驾校的服务上去了，教练变成小时工了他还敢骂你吗？你是他老板了他还会收你烟吗？你不开心就可以炒了他找过一个教练。

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【收藏】（四轮定位）到底是咋回事 看完你就全明白了！

四轮定位是车友用车过程中经常接触到的维修内容，对这些方面的知识多了解一些，用车时就能少走弯路，减少不必要的成本支出，降低车辆后期使用成本。

简单来说四轮定位就是为了保证车辆的直行性、行驶稳定性和转向自动回正作用等、减少轮胎磨损延长使用寿命而设计的，以日常家用轿车为例来说理论上同轴的两个车轮定位参数呈对称性相等，左右前轮对称、左右后轮对称。如果车轮定位发生偏差，表现出来最常见的故障现象为跑偏、啃胎、方向贼或方向重等。

什么情况会导致车轮定位出现偏差呢？公路上不平的井盖、经常上马路牙子、快速经过减速带或交通事故等意外撞击都会导致车轮定位出现偏差，从而产生故障。接下来我们就说说四轮定位数据偏差引起的行驶性能故障。

第一章节：故障现象

1、跑偏

在日常接触用户的报修案例中，跑偏主要分为两种情况：跑偏、方向盘不正和不定向跑偏三种。

跑偏：在平直的马路上匀速行驶，双手不扶方向盘也能保持较长距离的直行，如果手一松车辆行驶轨迹就偏左或者偏右，经检查左右轴轮胎气压又保持一致。通常这种跑偏会固定偏右跑或者偏左跑，即便将方向盘摆到跑偏方向相反的位置一点，车辆行驶轨迹最终还是会偏回去。

方向盘不正：这种情况通常多出现在维修后的车辆，同样在平直的马路上行驶，双手不扶方向盘能保持长距离的直行，但方向盘看起来不正，而习惯上我们会把方向盘扶正，这时车辆行驶轨迹就会偏左或偏右了。

确认车辆存在跑偏或者方向盘不正试车时应该首先确认四轮胎压和磨损情况，四轮胎压不一致或轮胎磨损不一致都可能引起车辆的行驶性能方面的故障。

温馨提示：养成行车前绕车检查四轮轮胎的习惯，如果某个车轮出现明显亏气，请及时处理，现代汽车多用真空胎(子午线轮胎)，胎压过低后行驶很容易导致轮胎报废，提高养车成本。

另外还需要测量轴距，就是车辆前轮中心点和后轮中心点的距离，左右应该保持一致。如果出现较大偏差也会影响车辆直行性。出现左右轴距值不一样的情况多因为事故，另外常见的就是右侧轴距值会小于左侧轴距值，经调研原因是多数人习惯用右前轮上马路牙子，又不注意控制车速导致了悬挂变形。

温馨提示：行车遇到减速带，停车入位上马路牙子时请保持足够低速，以减少车辆悬挂组件损伤。

不定向跑偏：在以往的维修案例中，遇到过类似的案例，方向盘扶正，车辆能保持直行，如果轻微往左带一点点方向盘然后放手，车辆就会一直向左跑偏；如果轻微向右带一点点方向盘然后放手，车辆就会一直向右跑偏。

当年笔者维修此类案例时，也是经历了一番波折。上台架检查四轮定位数据均在标准范围内，即电脑屏幕上各项数据都在绿区范围内，屡次检查调整无果。

最后还是用最原始的“大头针定位+卷尺测量+前后推车+卷尺测量”方案检查车轮前束值，发现前轮前束为-值，也就是两前轮前端距离数据值大于两前轮后端距离数据值，当然这也合乎现代汽车对于前轮前束的要求。调整车轮前束数据值为正值+3mm，也就是两前轮后端中心位置距离大于俩前轮前端距离。试车发现摆左偏左、摆右偏右的情况消失了，带来的另一种感觉是方向自动回正的力增强，方向操作更灵活。

2、啃胎

如果车辆定位数据偏差过大，轮胎很容易过量磨损，并且行驶噪音也会增加，行驶中方向操作也会觉得不怎么得心应手。

具体我们不再分别描述啃内侧、啃外侧等不同现象的不同解决方案了，这本来也应该是技术人员考虑的问题，我们要做的就是如何监控技术人员的维修质量就好。

第二章节：四轮定位常识

四轮定位前需要注意什么？车辆进行四轮定位时我们要关注什么？

1、一般车辆

四轮轮胎气压-通过胎压表测量并调整为一致，车主自己也能动手轻松搞定；

四轮轮胎磨损-四轮胎面磨损基本接近，最起码同轴的两条轮胎磨损程度要保持一致；

单导向轮胎-注意轮胎的滚动方向要保持正确；

2、事故车

如果车辆出了事故维修后接车时一定要仔细长距离试车。如果出现了行驶性能问题，除了以上基础检查外，还应该检查车辆的轴距，也就是左前轮至左后轮中心点的距离值要等于右前轮到右后轮中心点的距离值。如果两侧轴距数据差异较大，则说明车辆修复质量较差，可以要求返修。如果两侧轴距不等，车辆出现行驶性能故障的几率很大，并且存在紧急制动时车身轨迹不可控的隐患。

原则上车辆进行四轮定位时，维修技师应该做好上述检查后才能继续进行四轮定位的作业。

3、四轮定位数据

不可调整项

部分车型主销后倾角、主销内倾角为原厂设定后期不可调整。以往在4S店工作时见到维修技师进行四轮定位时是不调整这两项数据的，车辆维修后也能保持良好的行驶轨迹、不啃胎。既然结果是好的，我们就不必纠结于数据的偏差了。

可调整项

前轮前束数据可以通过左右两侧转向拉杆来调整，可以解决方向盘不正的问题。

前轮外倾调整可以通过偏心螺栓来调整，但笔者在4S店工作时没有见过使用偏心螺栓校正定位数据的，如果定位数据偏差过大通常采用更换悬挂相关部件来解决，当然维修成本会比较高。

一些专门做四轮定位的门店通常会采用偏心螺栓调整前轮外倾角度，还会使用楔形垫片调整后轮定位数据，维修成本相对于更换悬挂相关组件来说较低，并且维修后车辆行驶表现还不错。

看懂显示数据

四轮定位仪都有显示屏，显示屏左右两侧分别显示了左右两侧定位的数据，通常绿区范围显示为合乎标准，红区为超标需要调整。

车主朋友们不但要关注四轮定位数据是否在绿区内，还要关注左右显示的数据是否一致。如果左右两侧数据不一致，即便在定位数据在绿区范围内，看起来合乎标准，实际驾驶车辆时也可能存在行驶性能方面的问题。

四轮定位之疑难杂症

在笔者以往从业经历中遇到过很多车辆跑偏很难解决的案例。检查车辆的四轮定位数据合乎标准，四轮轮胎磨损基本接近、四轮气压也一致，四轮动平衡也没有问题，但车辆还是跑偏。最终的解决方案是通过反复的进行轮胎换位解决掉了跑偏的问题。

笔者见到的这种情况很多，也并未更进一步深入去和维修技师探讨车轮定位数据对称性和绝对准确性的问题。只是维修技师既然不怕麻烦愿意反复进行轮胎换位解决跑偏问题，那就当做一种疑难杂症案例展示给诸位车友了。在您遇到这种情况时，就请维修技师慢慢自行处理吧，我们只是要个好的结果就好。