黄河科技驾校：考试无敌上路逗B，教练坑了我们这么多？

想想当年的驾校学车经历，简直就像后宫戏，每个学员都在教练面前争宠，为求学到一些所以的应试技巧，尽管在男人居多的驾校上演后宫戏还真特么恶心。

老实说，顾爷当年也是用几条烟、几顿饭“换”来了驾照，但上路就懵逼了，也被副驾的老手骂成傻比。事实上，驾校的很多技巧在日常都是伤车又不安全，今天顾爷就来聊聊，驾校都坑了我们哪些招。

原地打死方向盘倒车

不用说，侧方停车、入库肯定是新手的噩梦。在驾校学车的时候，为了应付考试，教练一般就让学员停到特定位置，然后原地打死方向倒车。这种技巧的确会提高方向感不好的新手的倒车成功率，但在日常驾驶中，原地打方向和方向长时间打死都会伤害车辆，对车辆的转向泵和轮胎都有一定的伤害和加快磨损。

正解：边倒车边打方向，养成快到停车点回方向的习惯；方向盘可以短暂打死，但倒好角度要回正，打死方向的话要稍微回一点，不要拽着不放。

起步不给油

这里主要说的是手动挡的车。在驾校一般被教的是半联动状态、松刹车、缓抬离合，然后就起步走了。但教练很少会教你给点油起步，因为担心学员掌握不好油门和离合出现的顿挫、窜出去、憋熄火等等，反正就不利于考试。所以教练干脆就只教你控制离合起步，而且还提高教练车的怠速转速，这样更不容易熄火。

正解：适当给油能增加起步动力，减少起步不力而熄火或遛坡的可能性，还能避免半联动时间过长，造成离合片的磨损。

点刹现象

一些教练会教学员点刹技巧，以尽量快的频率踩刹车并松刹车再踩刹车，如此往复以防止轮胎抱死导致车辆侧滑。这种技巧放在没有ABS的车子上的确有用，但现在的车子基本上都配有ABS，它是通过大力刹车触发达到点刹的效果，可以在刹车过程中小幅改变方向，避开障碍物，用点刹反而ABS就起不了作用，刹车力度也不够。

正解：急刹车时应该大力、快速地猜下刹车踏板，让电子系统辅助刹车，自己只要专注于方向调整就可以了。

换挡看速度

“起步用1挡，起步后就要换2挡，速度到20公里时候升3挡，速度到30公里以上要换4挡，速度超过40公里的时候上5挡”、“低转可以省油，对发动机也好”这些话是不是很熟悉？这是超过九成的教练都会这样教学员，因为这样更利于应对路试。但实际驾驶并不是看速度来换挡，而是看转速，一般来说两千转是最佳的换挡时机，而驾校方法经常把发动机憋在1200-1500区间换挡，这样会让发动机长期地转运行导致燃烧不充分，积碳、磨损就很常见了。

正解：根据实际的行驶条件，在两千至两千五百转左右的时候进行换挡。这样既能充分释放发动机的扭矩能力，也能保证发动机室的燃油充分燃烧，又保护了发动机，又能够省油。

过弯带刹车

由于弯道带来人对速度的谨慎，从教练到学生一般都会习惯在弯道中踩着刹车，以使内心更为踏实，这是一种本能反应，但实际上，弯中刹车如果在时速较高的话是比较危险的，方向角度较大容易出现侧滑，制动也会加大车辆侧倾的幅度。而且对车子本身来说，入弯带刹车会导致左右轮的刹车皮磨损有明显差异，长期入弯制动会影响车辆的制动平衡性。

正解：要在入弯前完成大部分刹车动作，这样的话，车辆在弯中得动态会更加顺畅，再在出弯时给油，这样是最安全的过弯方法。同时，这也是赛道驾驶的基本技巧，在弯中跑得快，弯前一定不要吝啬自己的刹车。

先踩离合再踩刹车

学员很容易大脚刹车将发动机憋熄火，出于保护驾校车辆的目的，教练会教给你先踩离合再踩刹车的技巧。但实际上这种习惯会增加驾驶中的危险，发动机与离合之间联动，会形成发动机制动的效果，增强制动时的安全性，这与下坡时不能遛空档是一个道理。而踩了离合后，就相当于把所有的制动力都交给刹车系统去完成，对刹车的负荷更大。

正解：先踩刹车，充分利用发动机制动效果，将速度降到可控的程度时，再踩离合挂空档，然后踩刹车至车辆停下。

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