平阳驾校：奔驰CLA260轿车前排电动座椅无法调节

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一辆行驶里程约1.4万km、底盘号为WDD117346，装配M270发动机的2015年奔驰CLA260轿车。该车因前排电动座椅无法调节而进厂检修。 故障诊断：接车后试车验证故障，操作前排座椅调节开关，座椅无任何反应，仪表盘上无相关报警提示信息，除了前排座椅无法调节外，车辆的其他功能正常。经询问驾驶人得知，该车此前因涉水，导致车内进水，在其他修理厂维修过，并且分别更换了驾驶人侧座椅控制单元和前排乘员侧座椅控制单元，但故障依旧。 连接故障检测仪，对车辆进行快速测试，发现前部信号采集控制单元（SAM）内存储有故障代码“U11BD87与前排乘员侧座椅控制单元的通信存在故障信息缺失”和“U11BC87与驾驶人侧座椅控制单元的通信存在故障信息缺失”（图1），测试结果显示，驾驶人侧座椅控制单元（N32/1）和前排乘员侧座椅控制单元（N32/2）均未检测到。

查看相关资料（图2）可知，座椅调节功能的工作原理为：座椅调节开关将调节指令通过LIN线传送至车门控制单元，由车门控制单元通过车内控制器区域网络（CAN B）将信息传递到座椅控制单元，最后由座椅控制单元控制相关电动机工作。

使用故障检测仪进入车门控制单元查看相关实际值，发现座椅调节开关的实际值正常，车门控制单元控制的车窗玻璃升降及其他功能也均正常。 本着由简到繁的原则，维修人员决定先排查前排座椅控制单元无法被检测到的原因。分析认为可能的原因有座椅控制单元的供电或搭铁故障，座椅控制单元的CAN线故障，座椅控制单元故障等。 先对驾驶人侧座椅控制单元进行检修，根据电路图（图3），断开驾驶人侧座椅控制单元导线连接器1，测量导线侧端子18与端子4之间的电压，电压为12.5V，正常；测量端子3与搭铁之间电压，也为12.5V，正常。说明驾驶人侧座椅控制单元的供电和搭铁正常。随后测量驾驶人侧座椅控制单元的CAN线电压，CAN H和CANL的电压均为2.5V，正常，说明驾驶人侧座椅控制单元的CAN线连接也正常。

检查至此，座椅控制单元不能被检测到原因指向了座椅控制单元本身存在故障，可是该车的座椅控制单元均为新更换的，问题真的在座椅控制单元吗？

检查驾驶人侧座椅控制单元的导线连接器，发现导线连接器上只有颜色（白、蓝、红）标记，却并未标出导线连接器的序号，与之对应的导线侧的3个连接器也是只有颜色（颜色相互对应的）标记，并未标出序号，且不同颜色的连接器无法装配到控制单元的导线连接器上。仔细观察，并对比电路图，发现带CAN线的导线连接器上CAN线的端子对应在控制单元的导线连接器上的端子竟然为空端子（图4），这到底是怎么回事？

对比电路图发现导线侧白色连接器的端子分布情况与控制单元侧的蓝色导线连接器的端子相匹配；而导线侧蓝色连接器与控制单元侧的白色导线连接器的端子分布情况相匹配（图5）。将导线侧的蓝、白连接器拆开（图6），发现其内部结构一样，两个连接器可以成功互换装配。

故障排除：将两个连接器调换过来。再次进行快速测试，发现驾驶人侧座椅控制单元可以成功检测到了；检查前排乘员侧座椅控制单元导线连接器的情况，与驾驶人侧的情况一样，于是也将两个连接器调换，装复后进行快速测试，发现前排乘员侧座椅控制单元也能被成功检测到了。按照标准对座椅控制单元进行编程学习后，座椅调节功能恢复正常。 故障总结：该故障是在对车辆涉水的维修时，维修人员不够专业，对导线连接器进行处理后没有按照正确的配对情况进行装配而引起的故障，属于人为故障，为故障的顺利排除增加了难度。

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又是一年暑假时间到了，很多高中毕业生和大学生都会选择做一些对自己有意义的事情，考驾照就是一项不错的选择的。不过炎炎夏日确实是有点痛苦了，特别是不仅晒的学生妹。

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1、直线行驶的考核标准，学院在考直线行驶的时候左右便宜距离要在半米以内。

2、档位使用里程数的考核标准，要求最低1档每次不能跑超过二百米；第二档每次不能跑超过三百米；然后一档与二挡加起来的累计行程不能超过2000米。

3、另外档位要匹配的速度也有新的规则：规定1档、2档、3档、4档所对应的时速分别为0—27km/h、5—37km/h、15—47km/h、25—57km/h、35—61km/h。

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你们怎么看待新的驾照考试？

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