方程式驾校：上驾校新福利！先学车后付费，不满意还可以换教练！内附学车干货

随着汽车的普及，考驾照几乎从兴趣“选修课”变成了人生“必修课”。在记者工作和生活圈中，年轻人很多已经成了老司机，没有驾照的不是努力学习考试中，就是在咨询打听哪家驾校教得好，通过率更高。因为考过驾照的人们反馈的都是同样的信息，驾照越来越难考了，考试科目多，要求严，通过率低。

八月底，这一切将改变！

8月底，乌鲁木齐市68家机动车驾驶培训机构将陆续开启“先培训后付费”驾训新模式。届时，学员可选择科目二、科目三分期付费或计时付费两种方式。

学员可选择按学时交费，也可选择学完一个科目后再交费。

根据发改委相关定价，理论30个学时（科目一12个学时、科目二2个学时、科目三16个学时），每个学时收取培训费10元；科目二24个学时，每个学时收65元；科目三24个学时，每个学时收65元；科目四暂不收费。

目前，乌鲁木齐公交技工学校作为首批试点学校，已有7名学员培训完科目二后付款。

准备学车的林晨坦言，选择驾校时有顾虑，听说有些教练员脾气不好，还要求学员买烟、请客吃饭，还有些驾校的教练车车况差，“如果可以先体验，觉得好了再继续学，遇到不好的驾校、教练可以及时更换，这对于学员来说是非常有利的。”

部分受访驾校负责人认为，“先培训后付费”可以有效抑制驾校克扣学时、教练“吃拿卡要”，并逐步解决传统驾培模式中存在的“自主选择少、收费不规范、信息不对称”等问题。

网上评论：驾校“先培训后付费”值得期待！

“先培训后付费”的思路，是另一种意义上的“活水养鱼”。它与淘宝“先购买后付费”的做法异曲同工。说到底，就是通过实际体验感来匹配商品价值。运用互联网思维提升驾校服务意识和服务水平，是必然趋势，也是驾校改革的必然选择。

驾考平台可以通过利用信息化手段，实现对驾考培训行业的规范，把主动选择权交还于学员，把利益与教练提供优质服务、增强竞争危机意识相绑定，通过学员“用脚投票”积累口碑树立品牌，实现市场化的优胜劣汰。

要让这个举措不仅仅是“看起来很美”，还需要政府在诚信体系建设、制度保障、平台搭建等方面积极作为。比如，推行个人诚信制度、分级评判体系、欠费追缴机制、服务投诉处理等一系列制度的建设。

改革对于任何行业来说，并不仅仅是简单地修修补补、改改建建，而是要从思路上和意识上彻底扭转。“先培训”和“先付费”对于许多人来说，也许只是一个付费方式的问题，却从根本上展示了传统行业通过互联网思维求变的意识。对此，我们值得期待。

可以说，以后上驾校培训越来越方便了！方程式驾校小编也祝所有学驾照的朋友们都能顺利通过！当然，只送祝福怎么能够？都说考科二，犹如高考一般！那么，一把过的方程式驾校小编就给大家分享一下经验吧！

考科二，有这些“干货”要与你们分享！

倒车入库：倒车时，车速要慢，打方向要快，干净利索。打方向时要严格遵守"十字交叉"原则，这样有利于随时正确判断车辆的位置和车轮的方向。控制好车速，车速慢的情况下可以随时调整车辆的位置，以免撞杆。

侧方停车：侧方停车首先要找到一个合适的停车点，为下一步倒车入库的操作做准备。接下来就是及时打方向盘，然后及时回方向。如果回方向晚了，那么就会造成右侧车身出线，如果回轮早了，会造成左侧车身出线。还有一种情况，就是在倒车的时候，不注意判断车辆位置，容易后方车身出线。在完成整个侧方停车课目的过程中也要做到手快、眼快、车速尽量放慢。

坡道定点停车与起步：停车的位置要掌握好。为了防止在坡起的过程中熄火要练好油离配合，防止"溜车"的办法就是在定点停车后一定要把手刹拉紧。

直角转弯：车速要慢！！当车身右侧靠近外直角边线，左、右前车门三角窗中间对准内、外直角线时方向分别向左再向右打到底，车正时回正方向即可顺利通过。

总结：控制好车速！要慢！要慢！要慢！

还有这几个容易扣分的地方：未系安全带扣100分，未关好车门扣100分，未开转向灯起步、转向扣10分，上坡熄火扣100分。

千万别扣冤枉分哟！如果怕忘记啊，就把这些要点写在胳膊上提醒自己吧！

以上就是方程式驾校小编给大家整理的方程式驾校：上驾校新福利！先学车后付费，不满意还可以换教练！内附学车干货的全部内容，希望对广大学员有所帮助。方程式驾校报名咨询电话：18520898400

上驾校新福利！先学车后付费，不满意还可以换教练！内附学车干货相关阅读：

坡道定点停车和起步技巧解读

对于科目二坡道起步容易熄火和后溜的问题，很多学员都在抱怨。对于这种情况，我们今天就来给大家介绍一下。

用一挡油离配合着上坡，保持车的右前盖边的1/3之与右坡边成45度吧，这样车距离坡边就可以达30公分左右，慢慢往上爬坡，到了车前竖立的小镜子与右侧立杆平行，停车即可。

坡起也简单，先做起步动作，然后把手刹保险打开，拎在那里，然后右脚轰油，轰多少你看转速表也好，听发动机声音也好，轰在那里，不要动，然后左脚慢慢的抬离合器，一定要慢，不要急，现慢也不要紧，慢慢的抬来，同时眼睛盯住车头，等抬到车头抖的时候，2只脚千万不要动了，停在那里，然后放手刹。这里车肯定会走的，走点路然后慢慢给油，再走会儿，把离合器完全放掉，然后就可以加档什么的。如果还是在坡上的话，换档要快，慢了，车速下来了还加档容易熄火。坡起最重要的是2只脚，最后要停住。

定点停车的重点：正确用点，坡道起步时三者配合(三者是指油门、离合器的半联动点、松手刹的时机)。

难点：是身高不同用点不能统一用点(因人而异)起步时触点的正确撑握。 定点停车看杆的点也是因人而异的，有的人身高些看这个点(比如说雨刮器的某个铆钉)，如果说身高矮一点的那么看点的时候就不能看雨刮器的点了，教练认为最好的看点方法最好的是看车头的三分之一，不过如果是富康车的话就难看一点了。这就是因人而异。

　(一)、通过要求：

机动车驾驶人应通过视觉和感觉及时判断坡道的陡坦、长短及路宽等道路情况，采取恰 当操作方法，控制车辆平稳停车和起步。做到转向正确，换档迅速，方向、制动、离合器三者配合准确协调。

　　(二)、动作要领：

是定点停车和坡上起步两个要点结合。首先要避免起步溜车和熄火，其次才是准确定点。

具体步骤：

(1)、打右灯进科目。首先要注意路边距(30cm)，这和靠边停车一样的，向右缓缓推轮，车头1/3处看路边(即路边在车头右起的1/3处)，关于这个位置的判断，也可以看右侧反光镜里地面白线的位置，车右侧压着/过白线就可以了，然后把方向回正。爬坡过程可以给油也可以不给，控制好车速，便于自己找点定位就行了。

(2)、保持着这个路边距向上爬坡，下面该定点停了。定点的时候，利用车右前角小镜子。即当车右前角小镜子与定点标示杆快水平一线的时候(大概差1拳吧)，就踩死刹车停住(这个定点的位置，也可以通过杆儿、车收音机部位那个高出的右上角及人眼视线三点一线来确定)。停车后马上拉手刹摘空档。

(3)、该坡起了。首先要打左灯。起步时方法是“两停一动”。右脚先给油使发动机转速到1500～2000转(转速在2k以下都不算轰车，稍微过点儿也没事儿)，然后右脚在这个位置上保持不动(1停);接着左脚抬离合到接触点位置，车头微扬，此时左脚保持不动(2停);然后再松手刹(1动)，加油行车。车尾一过坡就加上2档。

　(三)、理论分析：

坡起过程(第3步中)，主要要避免起步时向后溜车以及熄火。

(1)、溜车的原因，就是在离合接触点没有抬够(离合抬的偏低)，或者没有给油(车本身怠速低，不够带动车辆起步)的情况下就松开手刹造成的。

(2)、熄火的原因有两个。一是出现溜车后，急忙刹车或抬离合造成的。二是起步时离合抬过了接触点而手刹松晚了造成的。

　对策及分析：

(1)、首先，坡起一定要给油。训练时，时常会遇到不给油也能不熄火坡起的情况，但考试时是不能这么冒险的。因为之所以不给油也能平稳起步，是因为该训练车的“怠速”调的比别的车要高。所谓怠速，就是发动机不做功时保持运转的最低转速(专门问了下为什么怠速是倦怠的怠，怠者，空转，不干活儿嘛)在坡上的时候，如果不给油，很可能会因为怠速不够，本身不能带动在坡上的车辆起动而熄火。而一旦出现溜车的现象，想不熄火就更加困难，因为发动机此时做的功，不止被用来提供让车辆起步的机械能，还需要克服下滑溜车时的动能)出现溜车时，只能先刹车离合踩下，把车停住后重新起步;除此之外，在溜车过程中任何企图纠正的措施，基本都没用的。

(2)、其次，控制好离合。离合不要抬的过高，过高而没松手刹，也会熄火，车头上扬一些就行了，不用非到“完美接触点”不可。因为在给着油儿的情况下，即使没完全抬够接触点，松手刹也不会溜车，车会较着劲不动。在这个情况下，千万不要看车不动就心慌，以为是自己离合抬的不够而大幅度抬离合，实际上这个时候，既然不溜车，就说明离合已经半联动的较上劲了，加着油稍微抬一丁点儿离合就成。当然，如果能将离合接触点控制的很好(车头明显抬起，且没有熄火前的车身抖动)，此时加着油，松开手刹就走车，这是最好的。

(3)、鉴于脚刹和手刹的作用是一样的，练习的时候，如果在坡上停了下来，而没有拉手刹的话，再起步时，脚刹和离合的配合是一样的------右脚一直踩着刹车，左脚抬离合到接触点，然后保持左脚不动，右脚在离开脚刹的时候立刻踩油走车。不过这个也就是练习时可以用用，用来锻炼油离的配合。在考试的时候，不论什么情况，只要在坡上停车就要拉手刹摘空档。

(4)、油离配合，指在操作顺序上，先油门后离合。油门没有行程，离合有行程。所谓行程，指从实施行动到该行动产生效果之间的过程。刹车时，先刹后离。考试时先踩离合的算空档滑行。持续踩刹车到一定程度后，车身会抖，说明因为刹车的阻力，此时发动机已经带不动齿轮转动做功了，此时就需要把离合踩下，切断发动机的动力传送，从而避免熄火。

定点停车的关键是兼顾好前后、左右的方向与距离，同样可借用参照物。即设定车身上的一个固定点，与考场上的某一物体对齐。比如，以右车门内的车窗按钮，对应坡道右边某一棵树，一旦两者对齐，就马上停车。这是小编偷偷的根据自己的理解，将教练定点停车教学方案总结出来的，如果有不对的地方，还望大家指出来。

上坡起步:

上车起步按照“二快二慢，稍停顿”的原则操作。

1--顶部 2-- 完全结合 3--半联动结合点 4-- 即将结合 5--底部

一快：离合器踩到底后，也就是标线5处，此时抬脚速度可相对快点，将离合器行程抬至标线4处。这一段是通常所说的空行程，每辆车由于离合器间隙调整的大小稍有区别，所以空行程大小都并不完全一致，需要注意一下。

一慢：当离合器行程至4处时，此时齿轮处于尚未结合但即将结合处，这时速度就要放慢一点，缓慢抬脚，慢慢将行程抬高到标线3处。

一停顿：行程至标线3处时，此时齿轮已部分咬和，也就是我们通常说的半联动状态。这时注意听一下，发动机由于受力，声音明显变闷。因为驱动力的作用，我们可以感觉到车头上抬，车辆有蠢蠢欲动之态。所以判断是否到达半联动状态，可以从声音和感觉上来判断。多试几次，认真感觉一下，大多数学员应该都能学会正确使用半联动。这时左脚就需要稍做停顿，不要急于上抬。如果是在上坡路面做半联动动作的话，此时右脚就可以稍加油门(记住不要把油门加的过大，发动机声音会很响。若你在考试，就会给考官留下油离配合不当的感觉，所以在平时训练中要多加联系离合器操作)，放开手制动器，车辆自然会平稳前进。

二慢：此时车辆已开始缓慢前行，左脚慢慢抬高离合器行程至标线2处，使齿轮完全咬合。这一段如果松开过快的话，由于齿轮咬和过快，就会造成车辆有一个突然短暂前突的情况，会给考官留下起步不够平稳的影象。

二快：标线2至标线1处，其实和标线5至标线4处一样，也是一个空行程。这时松开离合器速度可以快一点。

坡道起步最怕熄火、倒溜，要注意三个步骤。第一是轻带油门，慢松离合器;第二是一旦感觉车子已有向前的动力，就应松手刹，同时略加油门;第三是车子一经起步，就慢慢松开离合器。

以上是有关于科目二坡道定点停车和起步必须要注意的事项，对于这个考试，我们一定要掌握好离合和刹车的使用方法，避免出现失误。