职院驾校：论驾校核心竞争力的途径

按语：作者发表“大驾校之殇之（一）之后，许多朋友期盼看到大驾校之殇（二）。因为大驾校发展毕竟是一个难题。经过再三考虑后，今发表《论驾校核心竞争力的途径》，也算大驾校之殇（一）后续内容。全文共分四部分。以满足广大朋友们的需要。学术观点，仅供参考。

近几年我国驾培市场开始下滑。2013年开始实施的驾校资格新国标、培训考试新大纲、驾驶考试新标准等措施本应使驾培市场起死回生。事实上非但没有好转反使驾培市场变得举步维艰。前些年曾经辉煌一时的驾培红利犹如泥牛入海一去不复还。

2016年又恰逢驾培改革。初衷是建立健康有序驾培市场。但纵观历史与现实不得不使我们陷入沉思和迷茫。

“不在沉默中爆发，就在沉默中灭亡”。两难的选择不得不使我们上下求索，寻求突破点、寻求自身的核心竞争力。

一、驾培市场情势简析

1.驾培还算不上真正的市场

我国自十一届三中全会至今，从市场的性质来讲，驾培很难算得上是市场。别说驾培算不上市场，就我国的市场经济地位也难得世界所有国家认可。

据英国《金融时报》7月20日消息，欧盟委员会会议决定，在中国的WTO成员国资格问题上，欧盟将履行WTO相应义务，但同时将制定计划保障欧盟强劲的贸易防御体系。针对这是否意味着欧盟将承认中国市场经济地位，欧委会称，目前最好不提这一概念，欧盟将采取全新策略，以确保欧盟企业面对中国倾销和非法补贴时可得到相应保护。报道称，欧盟此举意在回避中国市场经济地位问题，转而集中应对中国倾销和非法补贴问题（引自“中国商务部网站”）。

是否为市场的一个重要标志就是市场主体定位准确。驾培市场主体是驾校。就我国来讲，驾校的功能具有两部分：教学功能和企业功能。教学功能是让公民通过学习能达到道路交通安全需要的安全驾驶能力。企业功能就是通过经营达到经济利益最大化。驾校的核心任务就是教学。但几十年来的驾校发展经历说明，企业功能远远大于教学功能。教学并非纯粹的教学，并非道路交通安全需要的安全驾驶能力，而是一种为达到考试目标的应试教学经济体。2015年12月10日发布国办发〔2015〕88号之前，学员报考由驾校说了算。2015年12月10日发布国办发〔2015〕88号之后，报考回归到驾考部门，驾校才恢复到培训和服务上来。驾培市场主体定位才得以恢复，驾校时代才刚刚来到。

2.驾培如果算市场也是刚刚开始

2015年12月10日国办发〔2015〕88号的正式发布，无论如何是驾培行业的新开端。是非市场化的告别，是市场化的起点。这种标志，不仅仅有国办发〔2015〕88号的发布，更重要的是从国家层面上看，还有一系列关于促进市场化的制度和措施（在此不再赘述）。在确认驾培市场化之后，才能梳理后续的问题，才能基于市场化开始作为。任何资金来之不易，任何投资也是慎之又慎。对市场化的认知不够，难免对未来一片茫然。

对于市场化的认知，除了驾培行业自有的政策性、专业性、技术性强外，也与驾培行业诞生的历史背景有关。

二、驾校核心竞争力分析

在清楚走市场化之路之后，我们才能找到未来发展的方向。目前为何许多驾校高管迷茫，一个重要的原因就是留恋和怀疑。留恋过去曾经的美好时光。怀疑未来是否市场化。曾经的美好时光已经一去不复返，这才有了更多的抱怨。市场化的艰难使你望而却步。

市场化之所以艰难，在于竞争。一个县域驾培市场只有几所驾校还好说，一个市级驾培市场几十所、甚至上百所驾校，如何竞争？

道路尽管艰难，但还得走。尤其是超大规模驾校，前进是唯一出路。这是摆在当下驾培界必须面对的现实问题。

但如何面对？纵观当前情形，为了提高市场竞争力，不外乎有以下几种方式：

（1）扩张。这是最简单的办法，也是成熟驾校最有自信的办法。获得更多的是经营地盘。但有个最致命的问题，就是没有发现驾校自身的核心竞争力。作者去过许多大型驾校或一人投资的多驾校联盟，曾经建议组建智囊团，以发现、发掘自身的核心竞争力，来应对存在的困难，以利于市场不败之地。但后来观察发现：搁浅者居多。“水能载舟,亦能覆舟”，在当前市场竞争异常激烈的事实告诉我们：在没有核心竞争力的情势下，再大规模的驾校没有用。

（2）驾校管理。在接近三十年的驾校发展中，由于驾培一直是卖方非市场局面。招生问题几乎不成问题。相应对驾校几乎没有进入管理状态。换句话说，就是不用管理，效益照好。然而，市场毕竟不会永远是卖方市场，驾校早晚回归本位，当驾培慢慢进入市场化状态时，管理将恢复其应有的作用。

目前就全国来说，驾校管理水平参差不齐。有些驾校仍徘徊在以往的非市场状态，有些驾校已经进入了全新的现代管理状态，并逐步以崭新的姿态领航当代驾校市场。随着互联网的渗透，尤其是程式化管理的引入，驾校管理取得了明显的效果。但有些互联网经销商过分夸大互联网作用，甚至妄想“颠覆”驾校及驾培市场，是一种滑稽之谈，是伪命题。应当值得驾校警惕。驾培市场的发展，驾校内部管理离不开互联网，但只能是辅助作用，是有限作用，不可能有平起平坐的所谓“互联网驾校”作用。这是由驾培市场发展的内在规律决定的。

因此，随着“互联网”发展的深入，不否认驾校管理效益的提高所带来的竞争力。但当“互联网”发展至某一个程度时，所有驾校的程式化管理差异变得越来越小，由“互联网”衍生出的竞争力自然弱化。

（3）驾驶教学。综上所述，企业管理差异所表现的企业运行效率显而易见。但比企业管理差异更难、也是更有潜力的就是驾校的驾驶教学问题。这正是驾培内在发展规律的魅力所在。

作者在先前文章《驾培挂靠能享受到网约车的命运吗？》写过，驾培是教与学、人与人之间的关系问题。教学是一门艺术。驾校教学虽比不上大学教育，但毕竟有其教学属性。大学之大不在于校舍大、人员多，而在于有无大师级领军人物。同样，驾校之大，不在于车辆多、地盘大，而在于有无在驾培教学方面的大师级人物及人群。

这说明一个问题，在淘尽管理潜力之后，更珍贵的也是驾校最具核心力的是驾驶教学问题。

以上已经阐述过，目前驾校才刚刚恢复到培训本位。而且这种培训仅仅停留在应试培训上。这种培训并未体现教学水平，更多体现适应考试能力的差异，更谈不上驾校及教练员教学的艺术。

由此我们看出，未来驾校核心竞争力的潜力还很大。应当说，抓住了教学，可能就抓住了驾培的未来。

三、改进驾培教学的渠道和方法

按照教学考试大纲，驾培教学分科目一、科目二和科目三。按照知识和技能来分，分为理论（科目一和科目三理论）和驾驶技能（科目二和科目三道路驾驶技能）。从教学属性看，驾培教学大致分为理论教学和技能教学。

（一）理论教学

从国家法律法规和教学大纲的要求上看，理论教学是比较重要的一部分，也是未来有潜力的一部分。但目前随着我国市场经济发展、“互联网”的普及、就业压力的加大，理论教学多样化是大势所趋。为此，国务院办公厅转发公安部交通运输部关于推进机动车驾驶人培训考试制度改革意见的通知(国办发〔2015〕88号)也提出“改进理论知识培训内容，采取远程网络教学、多媒体教学、交通事故案例教学、交通安全体验等多种方式，促进理论知识培训与实际操作训练交叉融合，提高驾驶培训专业化、系统化水平”。

因此，就目前或今后一段时间，理论教学难有经济增长点，也谈不上核心竞争力问题。但在未来以驾培教学为核心的发展中，理论教学仍具有相当大的潜力和不可或缺的竞争手段。它的潜在魅力在于占领或领航未来的驾培学术制高点。

（二）操作教学

几乎所有的驾校将驾校工作重心放在驾培操作教学上。操作教学是驾校利润所在。因为驾校拥有其他人和机构难以具备的驾校资格、设施设备、教练场和师资条件等，以至于操作教学是驾校驾培核心竞争力的核心。

1.组织手段。在实行“自主约考”之前，驾校组织教学一般为批量化统一教学、统一进度、统一考试，极大地提高了驾校组织教学统筹学收益。组织管理水平高低决定了一个驾校经济效益差异。但实现“自主约考”之后，学员报考的随机性，促使驾校的组织教学结构发生了根本性变化，无疑给驾校带来了未曾有的挑战。当然，互联网弥补作用功不可没。但恢复到“自主约考”之前组织管理上的效果还是比较困难的。

目前正处于改革试点时期，驾校组织手段的差异还模糊不清。但改革末期，相信各驾校组织手段差异会“水落石出”。

一方面随着互联网的介入，程式化管理效益越来越明晰，驾校之间的程式化管理差异越来越小，由此引出的竞争力只能在今后一段时间内有效。但值得一提的是，在当下改革关键时期，互联网程式化管理的早晚可能会为未来抢占驾培市场带来喘息的绝好机会。

另一方面，也是驾校除了上述互联网程式化管理之外的人为经营管理。“管理是企业的永恒主题”。从驾校的发展历史看，驾校经营管理的差异比较大，形成自身健康成熟的发展模式是建立驾校重要的核心竞争力之一。

2.人工教学效益。前已述及，教练员的教学艺术一直尚未发挥其应有的作用。但必须承认未来驾培的发展潜力就在教练员的教学艺术上。根据国办发〔2015〕88号，教练员逐步走向职业化和专业化。从目前来看，许多驾校开始向低龄化和高学历化看齐。但同时也存在一个驾驶经历、教学经验和敬业精神的问题。如何打造教练员队伍，适应未来发展需要，的确是个难题。当然，难题的破解程度如何即是驾校核心竞争力的差异。

3.硬件手段。承认驾培教学的不可替代性。但在硬件方面我们能设身处地、力所能及改进或替代部分教学过程，这种改进哪怕微乎其微，实际上就是我们驾培行业的科技进步。

随着近几年世界经济的影响，我国经济状况有所变缓。闲置资金的流动以及“互联网”的冲击，给驾校带来的影响是肯定的。这个影响是正面的还是负面的还得拭目以待。

但就目前全国来看，不能不承认科技人员对驾培行业所做的努力。以段素平总经理北京通汇定位科技有限公司 “e学车” （已申请国家专利）为代表的教练车智能教学与测评系统，在替代教练员科目二重复的“教学指导”、“训练讲评”、“训练效果与评价”等主要教学过程是值得肯定的。尽管还有些不足，但它毕竟解放了教练员长期以来在科目二场地烈日炎炎下反复的枯燥的单调的乏味的指导工作。不仅缓解教练员情绪，节约成本、提高工作效益，更重要的是带来训练模式的一场革命性变化。

智能教学与测评系统的出现，主要得益于卫星定位、传感、三维模拟、大数据等技术的综合运用。他们试图也运用于科目三。但科目三受环境、车辆运行随机等因素的影响，并不见得有较大的效果。当然，如果真的有一天科目三如科目二一样能运用智能教学与测评系统，实际上就是无人驾驶汽车时代的到来。

四、教练车智能教学与测评系统主要使用特点

探索和发现驾培行业的科技进步，促进行业进步、发展驾培市场是每一位业内同仁孜孜不倦的追求。智能教学与测评系统才刚刚启蒙，许多方面还不够成熟。在此抛砖引玉，意在激励和推动我国驾培科技更进一步的发展。归纳起来智能教学与测评系统目前已经明显具有以下使用特点：

1.可以取代部分教学时段。操作教学实践告诉我们：一般的教练员教学活动一般有“导入新课”、“讲解动作”、“示范动作”、“指导练习”和“训练讲评”等过程。

如上图所示，“讲解动作”、“指导练习”和“训练讲评”等教学时段可以完全由设备替代，而不再使用人工。据称，其他过程也将逐步替代或替代部分过程。

2.可以取代部分教学方法。在操作教学过程中，我们常用的教学方法主要有示范教学法、讲解教学法、练习教学法、讨论教学法等。智能教学与测评系统主要替代以下教学法：

（1）练习教学法。在启用智能教学与测评系统之后，由教练车自身具备的设备替代人工指导练习。实现无人机器指导，自行练习。不仅可以享受专家级顶级指导，还可以避免人工教练员教学的个性差异及情绪影响，能进一步发挥学员的主观能动性。即在练习时段，实现由人工控制下的“人-机”过程改为无人控制下的自由“人-机”过程。

众所周知，学员科目二训练时，绝大多数时间用来学员练习或主要时间用在练习教学法上，如果主要由智能教学与测评系统完成，应当为历史性进步。

（2）讲解教学法。整个科目二训练项目，在各个训练难度点上，均由专家设置关键点的原理、方法和注意事项。当学员需要知晓其中的知识时，只需拨动按钮，就可以告知。

当然，智能教学与测评系统并不一定包容任何学员所出现的任何训练问题。但值得肯定的是能解决训练中的主要训练问题。随着智能教学与测评系统的不断升级，相信能够满足任何学员所出现的任何训练问题。

3.可以实现的作用。智能教学与测评系统主要实现以下作用：

（1）导向提醒作用。这是智能教学与测评系统目前的主要创新点。在学员训练中，经常有起步时打错转向盘的时候，以至于无法挽回正确运动轨迹的局面。它能像汽车导航一样，在学员开始动作之前，就能提醒你将要进行动作的未来运动去向。让你100%按正确趋势动作。

有人怀疑训练长了将有“依赖症”。其实只要关掉智能教学与测评系统，就会恢复到教练车正常运行状态。当你训练至100%时间不再用智能教学与测评系统时，智能教学与测评系统就是模拟考试系统。

（2）精准操作作用。智能教学与测评系统不仅提醒你下一步动作的去向，还能实时显示操作的幅度。例如学员在起步时，并未知晓汽车前轮的位置（距离某参照直线）、动态（车正、轮正），此时智能教学与测评系统能实时显示汽车所在的位置、汽车前轮偏转的角度值，改变了学员模糊转动转向盘的做法，以此精准进行操作，实现快速学习驾驶的目的。

（3）解释作用。在整个训练项目中，可以有许多个难点、重点。在这些关键点上都配有关键点的产生、原理和注意事项。以此帮助学员进一步理解、掌握关键点的操作。

（4）评价作用。当一个时段训练完毕时，任何学员都有总结归纳本时段练习的效果问题。当练习完毕时，可以即时打印训练轨迹或收藏电子版训练轨迹，作为自己在课余时间思考问题出现症结所在的依据，可以改进只在现场进行考虑、消化、吸收的过程，减少了训练时间，缩短了学车历程。

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科二须知：离合器要用好，这三点很重要！

离合器的使用，开车的第一个拦路虎，会让刚练车的学员几天都发怵。要啃下这块骨头，其实三点足以——多练找感、慢中求稳、稳中有变。

多练找感

科二刚开始几天，肯定是在“巴掌”大的倒车入库中渡过，教练的目的之一，就是让学员在大量起步中，找到离合控制的感觉。每次倒车都有四五次起步练习，能让学员快速找到离合半联动的感觉。

慢中求稳

一般有个规律，刚练车很少出现起步熄火，可练几天之后，反而容易起步熄火了。这正是因为，学员自以为熟练了，松离合速度就变快了，结果导致熄火。所以，不管练得多熟练，尤其在考试中，一定要放慢节奏，稳稳当当的控制好离合。

稳中有变

在科目二中，离合大部分都是在同一个半联动点上变化，但有两个“变化”。

①方向打死时。这时汽车前进或倒退遇到的阻力变大，所以半联动点会在平时的基础上，稍微高一点。这点要注意，否则容易导致中途停车。

②爬坡起步时。这时汽车前进需要克服坡道产生的重力，需要的动力也要比平时大，半联动点比平时也要高一点。