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荣达驾校:考试无敌上路逗B,教练坑了我们这么多?

选车顾问2018-03-17 04:02

想想当年的驾校学车经历,简直就像后宫戏,每个学员都在教练面前争宠,为求学到一些所以的应试技巧,尽管在男人居多的驾校上演后宫戏还真特么恶心。

老实说,顾爷当年也是用几条烟、几顿饭“换”来了驾照,但上路就懵逼了,也被副驾的老手骂成傻比。事实上,驾校的很多技巧在日常都是伤车又不安全,今天顾爷就来聊聊,驾校都坑了我们哪些招。

原地打死方向盘倒车

不用说,侧方停车、入库肯定是新手的噩梦。在驾校学车的时候,为了应付考试,教练一般就让学员停到特定位置,然后原地打死方向倒车。这种技巧的确会提高方向感不好的新手的倒车成功率,但在日常驾驶中,原地打方向和方向长时间打死都会伤害车辆,对车辆的转向泵和轮胎都有一定的伤害和加快磨损。

正解:边倒车边打方向,养成快到停车点回方向的习惯;方向盘可以短暂打死,但倒好角度要回正,打死方向的话要稍微回一点,不要拽着不放。

起步不给油

这里主要说的是手动挡的车。在驾校一般被教的是半联动状态、松刹车、缓抬离合,然后就起步走了。但教练很少会教你给点油起步,因为担心学员掌握不好油门和离合出现的顿挫、窜出去、憋熄火等等,反正就不利于考试。所以教练干脆就只教你控制离合起步,而且还提高教练车的怠速转速,这样更不容易熄火。

正解:适当给油能增加起步动力,减少起步不力而熄火或遛坡的可能性,还能避免半联动时间过长,造成离合片的磨损。

点刹现象

一些教练会教学员点刹技巧,以尽量快的频率踩刹车并松刹车再踩刹车,如此往复以防止轮胎抱死导致车辆侧滑。这种技巧放在没有ABS的车子上的确有用,但现在的车子基本上都配有ABS,它是通过大力刹车触发达到点刹的效果,可以在刹车过程中小幅改变方向,避开障碍物,用点刹反而ABS就起不了作用,刹车力度也不够。

正解:急刹车时应该大力、快速地猜下刹车踏板,让电子系统辅助刹车,自己只要专注于方向调整就可以了。

换挡看速度

“起步用1挡,起步后就要换2挡,速度到20公里时候升3挡,速度到30公里以上要换4挡,速度超过40公里的时候上5挡”、“低转可以省油,对发动机也好”这些话是不是很熟悉?这是超过九成的教练都会这样教学员,因为这样更利于应对路试。但实际驾驶并不是看速度来换挡,而是看转速,一般来说两千转是最佳的换挡时机,而驾校方法经常把发动机憋在1200-1500区间换挡,这样会让发动机长期地转运行导致燃烧不充分,积碳、磨损就很常见了。

正解:根据实际的行驶条件,在两千至两千五百转左右的时候进行换挡。这样既能充分释放发动机的扭矩能力,也能保证发动机室的燃油充分燃烧,又保护了发动机,又能够省油。

过弯带刹车

由于弯道带来人对速度的谨慎,从教练到学生一般都会习惯在弯道中踩着刹车,以使内心更为踏实,这是一种本能反应,但实际上,弯中刹车如果在时速较高的话是比较危险的,方向角度较大容易出现侧滑,制动也会加大车辆侧倾的幅度。而且对车子本身来说,入弯带刹车会导致左右轮的刹车皮磨损有明显差异,长期入弯制动会影响车辆的制动平衡性。

正解:要在入弯前完成大部分刹车动作,这样的话,车辆在弯中得动态会更加顺畅,再在出弯时给油,这样是最安全的过弯方法。同时,这也是赛道驾驶的基本技巧,在弯中跑得快,弯前一定不要吝啬自己的刹车。

先踩离合再踩刹车

学员很容易大脚刹车将发动机憋熄火,出于保护驾校车辆的目的,教练会教给你先踩离合再踩刹车的技巧。但实际上这种习惯会增加驾驶中的危险,发动机与离合之间联动,会形成发动机制动的效果,增强制动时的安全性,这与下坡时不能遛空档是一个道理。而踩了离合后,就相当于把所有的制动力都交给刹车系统去完成,对刹车的负荷更大。

正解:先踩刹车,充分利用发动机制动效果,将速度降到可控的程度时,再踩离合挂空档,然后踩刹车至车辆停下。

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科目三一般练3个半天,再用考试车模考一遍,就可以考试啦。

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