驾驶技巧：科目二直角转弯的操作要领 三维图解更直观

通过对直角转弯的训练，让学员了解车辆在通过直角转弯时的运动特点，切实感受车辆的内轮差现象，进一步加强了学员对车辆的位置感，和操作方向盘的能力，为科目三训练打下扎实的基础。

操作要求

学员驾车按规定线路通过直角转弯项目，中途不得停车，车轮不得骑轧车道边缘线，否则判考试不及格。

操作要领

1）控制车速与横向位置

车辆在进入直角转弯项目前，车速快的要提前控制车速节奏。同时使用点来确认车身的横向位置，以达到“尽量”靠右行驶的目的。

方法一：用左轮点对准左轮胎印来确认车辆的横向位置，出现偏差时要及时修正。

左轮点：

当车辆保持正直向前行驶时，能够通过视觉吻合在左轮轨迹延长线上的那个车身部分就是左轮点，用于确认车身的横向位置，通常标记在发动机盖或操纵台区域。

方法二：以发动机盖前边缘右起1/3处对准右侧道边线保持直行即可。

2）掐准打方向的节点

就是车辆在纵向行进时，对操作方向盘时的车身位置要清楚，并能够及时发现和准确操作方向盘的能力。

方法一：学习时将车辆停驻在正好打方向的位置，自然侧头观察左前门小窗区域与内侧拐角点的参照关系，以确定点位置。

练习时点到手动，操作时节奏要保持统一。

方法二：将车辆停驻在正好打方向的位置后，观察发动机盖与前道边线的覆盖度，以确定二者的参照位置。

3）如何观察和调整预压左线

车辆在转弯过程中，学员可通过左后视镜观察左后轮位置与内侧拐角的距离，过近或有压角的可能时要及时回（反转）些方向。

4）车身正，回好方向

待车辆转过弯后，车身正时及时回好方向。

5）关于调整

操作时总是靠近或者压左侧边线的，要适当推迟些打方向的时机。而总是靠近或者压右侧边线的，则要适当提前些打方向的时机。

学习方法

练习时上手较慢的学员应先熟练操作动作，其次才是追求精度，切勿因操之过急而影响了心态。

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控制离合器的技巧有哪些

离合器操作遵循如下原则：“快——慢——停——慢——快”

快、开始的自由行程部分抬起要快;

慢、即将到达离合器接触点时要慢抬踏板;

停、离合器半联动状态要略做停顿

慢、离合器平稳接触后慢抬踏板;

快、送抬踏板的自由行程要快。

　　离合器半联动的使用探密之一

将离合器抬到车开始动时你就别再抬了，你如果感觉到车有些快了，可再往下踩些，你如果感觉到车有些慢了，可再往起抬些，这样可将车速控制在你想要的速度范围之内。

　　离合器半联动的使用探密之二

　　坡道起步时，判断联动点的方法有五个：

第一、听发动机的声音变化，当离合器抬到联动点的时候，发动机就开始向后面传递动力，就要消耗发动机的功率，因此发动机的转速下降，声音明显变小，这时离合器就抬到联动点了。

第二、凭脚的感觉：当离合器抬到联动点的时候，离合器踏板就有一种轻微顶脚的感觉，这时，也可以证明离合器就抬到联动点了。

第三、凭车辆的抖动：当离合器抬到联动点的时候，车辆和变速杆就出现一种微微颤抖的现象，这时，也证明离合器就抬到联动点了。

第四、看发动机转速表转速的变化：如果你车上有发动机转速表，在离合器抬起的过程中，如果你车上的发动机转速表的转速明显下降时，也可以证明离合器就抬到联动点了。

第五、凭车辆的冲动：在离合器抬到联动点的时候，车辆就有一种往前微微冲动的感觉，这时离合器也就抬到联动点了。

只要离合器一抬到联动点，就别再抬了(如果再抬，发动机就熄火)，也别往下踩了(如果往下踩，驻车制动器一解除，车就往后溜)，这时就立既解除驻车制动器(因为在这个时候离合器磨擦片在压盘和飞轮之间，既传递力矩，又产生滑转，之所以在这个时候，即使你不拉驻车制动器，发动机既不会熄火，车辆也不会往后溜，就是这个原因，如果你这时侯不立既解除驻车制动器，会造成离合器磨擦片的加速磨损，很快就把离合器磨擦片磨坏或烧焦了)，车就起步了(如果车不动，可再抬一点车就开始走了)，起步后必须等车前行5米以上，才能将离合器踏板慢慢全部抬起来。不然发动机还要熄火。

注意：这时的油门比平路起步时要大，因为在平路起步时，发动机只克服一个车辆本身的行驶阻力，上坡时还要克服坡道阻力，因阻力加大，所以，需要的发动机功率就大。所以，油门要比平路起步时大。具体大多少合适，这要根据坡道的大小来决定，如果坡道不太大，油门适当大些就行了，如果坡道比较陡，那么油门就要再大些，最大，别超过发动机的中等转速。总之，一个原则，在 坡道起步时，一定要保持发动机的动力充足。

　　离合器半联动的使用揭密之三

　　换档时半联动使用方法：

档换上后，在离合器踏板抬到联动点的时候要停2——3秒钟，才能将离合器踏板全部抬起来，否则，车辆会出现后坐(油门松开时)或冲闯(油门未松开时)现象，车辆出现后坐现象时，是因为换档提速过高所至，车辆出现冲闯现象时，是因为发动机转速过高所至。在学车期间，这种现象都难以避免，所以，在离合器踏板抬到联动点的时候停上2——3秒钟，发动机和车辆的速差在离合器半联动的作用下，就会缩小或相等，这时再把离合器踏板全部抬起来，就不会出现后坐和冲闯现象了。如果你能将车速和发动机转速配合的十分默契，就是离合器踏板抬的再快，也不会出现后坐和冲闯现象，要达到上述境界，不是一两个月能做到的，必须要经过较长时间的体会和练习才能达到，也就是说，冰冻三尺，非一日之寒。不知你注意过没有，档换上后，有时候你把离合器踏板快速抬起了，车辆也不会出现后坐和冲闯现象，就是这个原因。