经验交流：科目一满分考试技巧大全

　科目一满分考试技巧大全

　　一、交规相关答题技巧

1 答题只有一个原则——安全，怎么做安全就怎么做。

2 判断题中遇到紧急情况所有过激行为都错，比如急踩(用力踏)油门(制动)，急转方向，选择题中类似的答案都错。

3 能让行的都让行，能帮助的都帮助，能避让就避让，只要不抢、不急都对。

4 抢救伤员一个原则先救人，救人一个原则先止血。

5 无标志无灯无警路口，按照让右路——让左转——让直行的顺序判断。

6 车辆变换位置都要开转向灯，唯一一个不开的就是进环岛(转盘)。

　　二、八种交警手势信号答题技巧

1 停止信号：左臂由前向上直伸，掌心向前;

2 直行信号：两手平伸右手摆;

3 左转弯信号：右臂向前平伸，左手向右摆动;

4 右转弯信号：左臂向前平伸，右手向左摆动;

5 左转弯待转信号：左臂向左平伸成45度，上下摆动;

6 变道信号：右臂向前平伸，掌心向左，右臂向左水平摆动;

7 减速慢行信号：右臂向右前方平伸，掌心向下，平直向下摆动;

8 示意车辆靠边停车信号：左臂由前向上直伸，掌心向前，右臂向前摆动。

　　三、处罚相关答题技巧

1 扣留机动车：未悬挂车牌、检验合格标志、保险标志;未携带行驶证、伪造相关证件或使用其他车辆证件;在一个计分周期达到12分。

2 警告：不按规定挂号牌。

3 拘留15天：未有有效驾驶证(被吊销、被暂扣等)、造成交通事故后逃逸但不构成犯罪(逃逸吊销，终身不能重新取得)。

4 吊销：将车给没有驾驶资格的人、超速50%、非法改装车辆、报废、无正当理由逾期不接受处理。

5 有期徒刑：犯交通肇事罪的，处3年以下有期徒刑或者拘役;因交通事故逃逸致人死亡的，处7年以上15年以下。

　四、最低最高时速答题技巧

　　【普通公路】

1 在没有限速标志、标线的道路情况下的最高时速:没有道路中心线的城市道路为30公里，公路为40公里;同方向只有一条机动车道的城市道路为50公里，公路为70公里。

2 遇雾、雨、雪、沙尘、冰雹，能见度在50米以内时，最高时速30公里。

3 掉头、转弯、下陡坡时，最高时速30公里。

4 在冰雪、泥泞的道路上行使时，最高时速30公里。

5 牵引发生故障的机动车时，最高时速30公里。

6 进出非机动车道，通过铁路道口、急转弯、窄路、窄桥时，最高时速30公里。

　　【高速公路】

1 正常行驶，最低时速60公里，最高时速120公里。

2 当同前车保持100米安全距离时，最高时速100公里。

3 同向2车道的最低时速为：左侧车道100公里。

4 同向3车道的最低时速为：左侧车道110公里;中间车道90公里;右侧车道60公里。

5 能见度小于50米，在开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯、危险报警闪光灯时，最高车速20公里，并从最近的出口尽快驶离高速公路。

6 能见度小于100米，在开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯、危险报警闪光灯时，最高车速40公里，与同车道前车保持50米以上的距离。

7 能见度小于200米，在开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯，最高车速60公里，与同车道前车保持100米以上的距离。

　五、安全距离答题技巧

　　【普通公路】

1 白天或夜间在公路上发生故障时，设警告标志位置为车后50～100米处。

2 使用软连接牵引装置时，两车之间的距离大于4米小于10米。

3 夜间会车时，在距离150米以外改用近光灯。

4 在交叉路口、急弯路、窄桥、桥梁、陡坡、铁道路口、隧道，50米以内不得停车。

5 在公交汽车站、急救站、加油站、消防队(站)，30米以内不得停车。

　　【高速公路】

1 高速公路上发生故障时，设警告标志位置为车后150米以外。

2 时速超过100公里时，需保持100米以上的安全距离。

3 时速低于100公里时，需保持50米以上的安全距离。

4 车速为100公里时，最小横向间距为1.5米;安全距离为

100米;危险车间距为50米。

5 驶离高速公路最佳时机，离出口500米处。

以上是有关于科目一满分考试技巧大全的相关内容，想要顺利拿下科目一考试，调整好个人心态是必不可少的一项。

以上就是蓝盾驾校小编给大家整理的经验交流：科目一满分考试技巧大全的全部内容，希望对广大学员有所帮助。蓝盾驾校报名咨询电话：0391-6198585

科目一满分考试技巧大全相关阅读：

独家解读：武汉驾照自学直考的正确打开方式

独家解读：武汉驾照自学直考的正确打开方式

武汉市作为全国16个机动车驾驶证自学直考试点城市之一，从4月1日开始，车管所就可以受理学车人员的报名和办理自学直考的相关手续。武汉市驾照自学直考试点正式启动，报考费仅需510元。听起来真的很不错，可是为什么99.99%的民众依然选择驾校的渠道来进行驾考学习？我们不禁要问，自学直考究竟是什么？为什么呼吁自学直考？它存在哪些问题？民众真正需要的是什么？这些需要我们静下心来分析、思考。笔者将带着大家一起探索武汉驾照自学直考的正确打开方式。

自学直考是什么？

网络上已有丰富的信息来对自学直考进行官方的解释。通俗地说，某学员想考驾照，他不需要去驾校报名，而是去政府有关部门进行报名登记之后，自己找合适的人进行学车。

自学直考相对于传统的学车方式，最大的益处在于民众多了一种渠道的选择，不用受之于驾校。但是，这不意味着学车者拥有绝对的自由。

首先，自学直考的学员需要在符合标准的车辆上进行训练，车辆必须是非营运车辆，也就是私家车，并且需要通过改装达到教学和安全的标准。其次，必须是指定的、达到标准的训练场上进行训练。这可不是在哪条大马路上练车都行的，管理部门是不会容忍因为自学直考而造成满大街的马路杀手!再者，谁来教？在应试教育的大环境下，如果没有经验丰富的人员来从事教务工作，想在短期内通过驾照考试还是非常有难度的。

自学直考看起来很美，但是各种限制条件让人望而却步。举个例子：日本在很早已经推行自学直考政策，但是据统计，每年通过该方式考得驾照的人数不到占全年拿证人数的3%。

打着“自学直考”幌子的“按小时收费“存在什么问题？

自学直考的各种限制条件让想考驾照的人望而却步，但是市场上无论是传统驾校还是互联网学车平台，纷纷举起了“自学直考”的幌子，大张旗鼓地进行宣传。更有甚者，在自学直考政策尚未开放之前，就已经响应媒体对于自学直考的炒作，冒出了许多“自学直考班”。

为什么它们可以仿照自学直考？笔者探究他们的模式，总结分析了传统学车模式和“自学直考班”的特点。传统的驾校学车方式是一次性把学费交给驾校，之后由驾校来安排后续的教学工作，如果学员对教学不满意，退学或者换教练存在很大的阻力。而”自学直考班“是先缴纳一部分考试费用和资料管理费给予驾校，然后自主选择驾校里的教练，按小时收费，如果不满意，学员可以随时更换教练。所谓的“自学直考班”，相对于传统的驾校学车方式，最大的不同点在于它们采取“一对一教学”、“按小时收费”。对于学员而言，这种方式拥有更高的灵活性，想学就学、想换就换，把主动权交给了消费者。

虽然这不是真正意义上的自学直考，但是它的灵活性让不少消费者为之买账。作为消费者，再也不需要被驾校安排着走了，而是根据自己的意愿，选择自己喜欢的教练，这种诉求符合市场发展的规律。

但从经济角度来考虑，这样的方式未必拥有最高的性价比。

原因主要有两点：

1、拖延学时导致学费更高。教练没有动力尽快完成教学任务。换句话说10小时能够完成的教学任务，教练会用12个小时甚至更多的时间以增加自身的收入，毕竟大家的职业素养普遍没有那么高尚；

2、机会成本转嫁到学费里。传统的教学方式，教练一次性接多名学员（假设4名）到训练场，教练半天的时间教4名学员，大家轮流练习，教练半天的时间得到了充分利用。按小时收费通常而言拥有更高的灵活性，学员根据自己的需求进行课程安排，通常以1-2小时为一次教学课程。教练原本半天的教学计划被打散，如果安排不紧凑，半天的时间只能教1-2个小时，就要送学员回去，剩余的时间没有得到充分利用。这部分机会成本也会被转嫁到每小时的学费中。

曾经有这样一个例子，XX驾校推出了按小时收费的“自学直考班“，先缴纳800元考试费和资料费，然后120元/小时进行收费。某学员学完科目二之后已经用了20个小时，换算下来已经达到了3200元，但是驾校的传统班别的学费也才不到3000元。这样活生生的例子不胜枚举，它再次告诉我们按小时收费的订制模式更适合对价格不敏感、对时间灵活性和学车舒适性要求更高的高端消费人群。

笔者做一个最简单的对比，让消费者做选择，大家就会发现按小时收费的性价比不如现在传统驾校收费的模式。假设大部分学员用20个小时学车可以考到驾照，散学的收费是120元/小时，A驾校按小时收费，总计2400元学费，B驾校将20个学时作为学时套餐打9折出售，定价2160元，作为消费者会选择哪个驾校？很明显是将学时套餐打折出售的驾校：B驾校，因为更加优惠。再假设C驾校不仅将学时套餐打折，而且承诺20个学时之后没有考过可以免费继续培训直到考到驾照为止，作为一个明知的消费者，会毫不犹豫地选择C驾校，因为更有保障。大家有没有发现，我们最后的选择就是现在市场上最为主流的驾校收费模式，而不是按小时收费模式。

为什么呼吁自学直考？

通过笔者的分析，真正的“自学直考”由于条件苛刻难以实施，而打着“自学直考”幌子的“按小时收费”性价比并不高，那为什么社会、媒体甚至官方都这么呼吁自学直考呢？

根本上的原因在于民众对现存驾校的服务存在普遍的不满。驾校市场名义上是一个开放的市场，但是由于准入门槛高等原因形成了变相垄断。胡乱承诺、教练受贿、恶劣教学等行为屡见不鲜，更有“女学员被教练潜规则”的类似新闻将学员敢怒不敢言的现状推上了舆论关注的风口浪尖。民众和社会急切地希望通过新的方式、新的渠道摆脱对驾校的依赖。

其次在于发达国家已经实施自学直考，行业主管部门推进我国驾考与国际接轨。美国、日本等等发达国家没有要求学车必须要经过驾校，只要驾驶技能达标、通过指定机构的考试即可获得驾照。我国行业主管部门经过多年调研，已经通过提案并由国务院颁布了驾考改革指导文件，与国际接轨势在必行。

仔细分析，笔者发现，自学直考并不是民众真正的诉求，社会所呼吁的“自学直考“只是表达对于现存驾培服务的不满，政府和媒体推波助澜，寄托着民众对更优质服务的期望。

自学直考的正确打开方式是什么？

首先要明白我们要什么，其次再去解决怎么获得的问题。尽管“自学直考”的形式广受欢迎，但是民众对此亦存有诸多忧虑。其中，缺乏专业培训导致通过率低成为了民众最为关注的焦点，没有专业场地和车辆的“自学”也会为安全驾驶埋下巨大的隐患。要想做到真正的“自学直考”，本着“安全第一”和“学习驾驶技术”的角度考虑，“自学”仍需满足以下条件：a、标准的训练场地；b、合格的教练车辆；c、拥有专业培训能力的教练。我们呼吁自学直考，并不是大家真的想自己通过车辆改装那么麻烦地学车，而且想逃避现存驾校的劣质服务。作为消费者，理应获得更透明的信息、更强的主控权、更舒心的消费体验；驾培行业理应是一个公平、透明、自由竞争的市场，这些才是大家对于驾培行业所期待的。

现在自学直考逐渐放开，越来越多地人意识到考驾照并不一定要去驾校报名，找一个专业的、有经验的、教学态度好的教练将是一个更好的选择，关于其它的约考手续、资料文档，教练自然会帮忙搞掂。

自学直考不是万能的。它的出现并没有改变大多数人的学车方式，但是它加速了驾培行业的市场竞争，提高了行业整体的服务质量，让更多从业者意识到了服务为王的重要性。同时，作为消费者，我们要理性地思考和选择，根据自身的需求选择适合自己的学车方式，不可盲目追风。期待驾培行业可以在自学直考之风下越来越好！