驾驶技巧：科目三加减档，如何不扣分不熄火你一定要知道

科目三考试考核的是学员的实际道路驾驶技能，所以加减档的熟练掌握程度很大程度上决定了学员能否顺利通过科目三考试。

下面的科目三加减档技巧，大家一定要看一看，科目三一定能一次性通过的。

技巧一：起步档位控制

不要相信二档起步更快更稳的谣言，起步档位就应该在一档。

只要是车辆由静止到启动，档位就应该保持在一档上。

技巧二：逐级换挡

路考严禁跳跃式换挡，档位的更换只能是一档到二档、二档到三档这种逐级更换。否则考试记录仪会记录下来，并且扣除相应的分数。

如果是失误将档位挂错的话，考生可以立即踩下离合器，将档位退回位置，再重新挂档。

技巧三：换挡要快

换挡的关键点就是速度要快，最快的速度结束踩离合，换挡，踩油门的动作。

技巧四：换挡要稳

换挡时离合器一定要踩到底，并且只有达到里一定的车速范围才换挡。

技巧五：换挡也要目视前方

许多考生有看档换挡的坏习惯，这可是路考大忌

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离合器的半联动点（科目二的重中之重）

离合器控制方法是科目二最难的，也是最主要的，这也是科目二训练的目的。而离合器控制中最难把握的就是寻找“半联动点”。

半联动是什么鬼？有的学员表示不太懂

别担心，看了下面这解释你就懂了

离合器半联动是指离合器不稳定联接的工作状态，即驾驶员踩离合器踏板，使离合器压板压力逐步减小，造成主动盘与从动盘之间处于边转边滑的状态。在场内驾驶考试时，驾驶员由于操作不熟练，不能在要求的时间内完成必要的动作，常常采用半联动来降低车速，以达到延长操作时间的目的。

A～B是底部自由范围，B～C是半联动范围，C～D是上部自由范围。B点是半联动的起点，C点是半联动的终点。

所以车辆熄火就两个原因：

1、在半联动抬得太“快”（B点）。

2、离合器抬得太高，超过半联动的“终点”（C点）。

科二训练中离合器的控制：

关键就是一个“停”字，要“停”得稳，要“停”在半联动的“起点”（B点）。只要把这个半联动的“起点”（B点）找得准，“停”得稳，离合器就很简单了。

科目二训练中，车行驶的过程当中就在离合器“起点”（B点）上下一毫米、一头发丝地动(不停的踩、抬)，绝对不能幅度过大。踩到B点下一毫米就可以，（因为踩到底是自由行程，踩下一毫米也是自由行程。效果一样已经没有力度。但是踩到底的话，就要重新找B 点了。我们要求立刻能找到B 点，否则会停车）离合器最注重的就是“稳、慢、幅度小”(保证随时可以找到半联动起点B点)。

刹离配合（科目二）：

左脚离合器，右脚刹车。两只脚的配合。无论踩还是抬永远都是左脚先动。而且两只脚只用一只脚。平路、上坡的时候把刹车全部抬起，只用离合器控制车速。下坡的时候把离合器踩到底，只用刹车控制车速。

左脚抬到半联动“起点”（B点）的时候，右脚刹车就抬起(或者放手刹)，只用左脚离合器控制车速。右脚踩刹车的时候要“先”把左脚离合器踩到底，然后再踩刹车。只用刹车控制车速。刹车要轻、柔。行走中，两只脚灵活交换使用。

坡道起步时，判联动点的方法有五个：

　1、听发动机的声音变化：当离合器抬到联动点的时候，发动机就开始向后面传递动力，就要消耗发动机的功率，因此发动机的转速下降，声音明显变小，这时离合器就抬到联动点了。

2、凭脚的感觉：当离合器抬到联动点的时候，离合器踏板就有一种轻微顶脚的感觉，这时，也可以证明离合器就抬到联动点了。

3、凭车辆的抖动：当离合器抬到联动点的时候，车辆和变速杆就出现一种微微颤抖的现象，这时，也证明离合器就抬到联动点了。

4、看发动机转速表转速的变化：如果你车上有发动机转速表，在离合器抬起的过程中，如果你车上的发动机转速表的转速明显下降时，也可以证明离合器就抬到联动点了。

5、凭车辆的冲动：在离合器抬到联动点的时候，车辆就有一种往前微微冲动的感觉，这时离合器也就抬到联动点了。

只要离合器一抬到联动点，就别再抬了(如果再抬，发动机就熄火)，也别往下踩了(如果往下踩，驻车制动器一解除，车就往后溜)，这时就立既解除驻车制动器(因为在这个时候离合器磨擦片在压盘和飞轮之间，既传递力矩，又产生滑转，之所以在这个时候，即使你不拉手刹，发动机既不会熄火，车辆也不会往后溜，就是这个原因，如果你这时侯不立既解除驻车制动器，会造成离合器磨擦片的加速磨损，很快就把离合器磨擦片磨坏或烧焦了)，车就起步了(如果车不动，可再抬一点车就开始走了)，起步后必须等车前行5米以上，才能将离合器踏板慢慢全部抬起来。不然发动机还要熄火。