众兴驾校百科：学车最全面的科目二操作流程！有图有真相！

这里是科目二最全的操作流程，有图有真相，生动又形象！赶紧来了解和收藏吧！

车门开关:

开车门的正确方式：拉开门→_→坐进去→_→关车门。OK！

门窗控制:

在调节非驾驶室车窗的时候，注意留意其他车窗位置的乘客是否有将身体部位伸出车窗的情况，以防夹伤。按下去是降下窗户，往上提是升起窗户。

注意事项：

门一般有2-3段开启，会有内力自动弹到指定位置，需要用手把住防止门弹开。

关门的时候，要用力关上，否则关不紧。

在坐稳准备关门的时候，小心身边物品滑落到门框上，若此时门刚好关上，那。。。。

座椅调整:

调座位同样也需要注意诸多地方。好多驾驶员仅仅是将其调到自己觉得舒服就结束了。其实一些点在调节座位的时候也需要留意，才能做到安全与舒适兼顾。

调节座椅的前后位置:

如果座椅与踏板的距离较大，司机伸腿就会比较舒服，但用脚踩踏板时的准确度与力度都会比较差。反之如果座椅与踏板的距离较小，腿脚就很容易疲劳。调整的方法是将座椅前后推，让左腿踩踏离合器踏板能够自然轻松，且能够踩到底。

前后位置的调节座一般在座椅下方，有一个把手，拉起之后就可以前后滑动座椅了。

调整靠背的位置:

靠背越往后倾斜，人的感觉越舒服，但过于倾斜会影响操纵汽车，所以要保持恰当的倾斜度。靠背的调节一般是调节到手握持方向盘的时候不会绷直，稍微弯曲，并且能够扣住方向盘12点方向。这个要配合座椅前后来调节。

调节靠背位置的机关一般位于座椅左边（副驾驶位于右边）的一个拨杆。

安全带:

安全带肩带和腰带的主要作用是为了在事故时缓冲驾乘人员向前或者向后的惯性，尽量把其固定在座椅上。正确佩戴安全带时，肩带应该跨过胸腔，腰带应该紧贴髋骨。这样做主要是为了使事故时的冲击力作用在我们的骨骼上而不是我们柔软的内脏器官上。

虽然扣上安全带后，卡扣会发出“啪”的一声，但是我们还是应该拉扯一下安全带确保安全带锁扣已经扣好且没有损坏。这是很多车主在使用安全带时忽略的步骤。

手刹:

手刹拉杆在挡把区域旁。手刹又称驻车制动，在长时间停车的时候将手刹拉起来，可以不用踩住刹车。手刹使用方法如下：用力一口气往上拉到底就是拉住手刹；按下手刹拉杆前端的按钮，微微往上拉动拉杆后，就能轻松地将拉杆按下，这样就是放开手刹。

松开手刹的时候，更是要注意，如果手刹没有松彻底就开动，对汽车的损害极大。不要因为慌张而没把手刹放到底，影响汽车驾驶。若是手刹没有松，仪表盘如图指示灯会亮起。

后视镜:

后视镜的调节包括左右后视镜，以及中央内后视镜的调节。左右后视镜负责观察车身左右情况以及左右后方马路情况.调节旋钮一般在车内靠近后视镜周边。

对于左侧外后视镜，在科目二中主要作用就是观察后轮以及后半段车身的位置,在考试中更重要的是要观察各种点线。调节至车身占后视镜面积的1/3,前门把手在镜子上下中线上。

对于右侧外后视镜，调节至车身占后视镜面积的1/3,后门把手在镜子上下中线上。但是注意的是，必须坐在驾驶位上调节，如果没有自动调节按钮则需要叫副驾驶位置的人帮忙调节，这样才能保证在驾驶位观察后视镜的视野正确。

雨刷:

绝大部分在售车型的雨刮开关，都设置在方向盘后右侧的拨杆上，样式均为拨杆式。雨刷拨杆上的功能标示解释如下：

OFF：雨刷关闭；

INT(---)：雨刷自动间歇摆动；

LO(LOW)：雨刷连续低速摆动；

HI（HIGH)：雨刷连续高速摆动；

PULL：往驾驶者方向拉动，喷雨刮水&雨刷摆动

方向盘:

正确的方向盘手势应该是左手握方向盘9点钟位置，右手握方向盘3点钟位置，手掌稍用力收紧，拇指自然搭放。

如果需要大幅度打方向盘，要注意双手的交替，避免手纠缠在一起。一手推一手转。例如往右打一圈一时的操作如下：1.左手往右推，右手顺势往左转，2.当左手到达1-2点钟位置，右手到达6点钟位置时，迅速松开右手，顺势推一把，左手继续往右打方向盘至4-5点钟位置，3.这时右手重新握住12点钟位置继续打方向盘至标致4.回正。

如果你想要分辨自己打方向盘是半圈还是一圈，可以参照方向盘上的品牌标志和喇叭标识。打一圈后，品牌标志和喇叭的位置不变。打半圈的话，品牌标志和喇叭就是倒过来。

仪表盘:

时速表：显示当前汽车瞬时速度，一般国内以KM/H为单位。转速表：显示发动机的转速，手动波需要根据转速来决定升降挡。

中间信息显示板

踏板:

踏板分为离合器踏板，刹车踏板，油门踏板。在科目二中，汽车只需要采取半联动方式行走，油门踏板不需要踩。

离合器踏板：负责控制离合器的结合与分离。在档位位于非空挡位时，离合的结合与否关系到车动力的输出。找到接触点，控制好半联动是关键。

所谓半联动即是离合开始接合的位置。不同的车半联动位置不同，那么如何找到半联动位置？首先踩紧离合，挂入相应档位，之后要十分缓慢的抬离合，当发现汽车开始抖动并有向前行驶的意向（即已经开始缓缓前行）的时候，那个位置即半联动位置。此时先别继续抬离合，让汽车先缓缓行驶一小段距离（大概2-3秒）后再开始通过离合控制车速，具体来说，慢了抬，快了踩。但是调节幅度不可过大，速度也不可过快，否则等待的还是熄火两字。

刹车踏板：用于制动，在科目二中，由于速度并不是很快，只需要轻点刹车踏板便可起到制动作用。

使用姿势说明：左脚离合右脚刹车油门。

档位操作:

档位说明：一般手动档汽车的档位设计为H型档位，通过先上下，后左右的方式排列。

倒挡一般安排在最左，需要向下压换挡杆才能挂入。值得注意的是，有部分车倒挡安排在最右。上车后需要注意下。

换挡姿势说明:

握持姿势：手心朝下，手掌包住换挡杆顶端，切勿采用竖向握持等其他姿势。

换挡动作：通过肩膀以及上臂的动力来拉动换挡杆，记得将离合踩到底，冷换挡（熄火换挡练习）熟悉时候，在行车途中换挡切勿低头看档位。

空挡位置：空挡位于H型的横向中间线上，在升降挡的过程中我们都会经过空挡位置。

转向灯:

转向灯由方向盘左侧拨杆控制，往下拨是左转向灯，往上拨是右转向灯。

图中即是使用场景

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谈驾校教学经验主义

经验主义就是在观察和处理问题的时候，从狭隘的个人经验出发，不是采取联系、发展、全面、科学的观点，而是采取孤立、静止、片面的观点。

用在驾校中的教学，就是教练员在教学中，从个人的经验出发，不是采取科学的、经实践检验行之有效的、追求最大教学效果的模式、方法和手段，而是采取得过且过、过分从简、以应试教学为目的观点。称之为驾校教学中的经验主义。

一、经验主义产生的根源

经过大量的实践发现，驾校教学中的经验主义并不少见。不难想象，驾校教学中的经验主义产生的根源大概有以下几个方面：

1.应试教学倾向

这是产生驾校教学经验主义的核心因素。而决定应试教学倾向的不仅仅在教练员个人，主要在于国家对驾校的企业法人定位。国家一方面提倡、督促驾校向素质教学转变，一方面将驾校定位于企业法人。素质教学在于提高安全意识，应试教学在于驾照本身。在矛盾中前行，在矛盾中发展。但这种矛盾发展的势态并不是一成不变的，当驾培市场竞争异常激烈的时候，也许驾校将以素质教学为“目标”，以此来吸引更多的生源。

2.教练员薪酬不对等

做驾校教练员实属不易。做一名现代交通状况下的驾驶员本身就要付出不寻常的智力和体力。何况在此确保安全的基础上，叠加一个教与学的过程。其艰辛可想而知。作为驾校老板也并不是不知道。但教练员薪酬又受控于市场学车收费。10年前的小车收费还三、四千元，如今小车收费已然降低到一千三百元左右。教练员薪酬如何能升得上去？

3.旧观念作崇

驾培卖方市场时期，已经养就了教练员（包括某些校长）养尊处优的心态，在驾培买方市场时期，又摊上驾培改革（改革就要付出劳动），如何能适应新形势下的驾培改革？在某些人看来，改掉旧观念，放弃寄生利益，这与“革自己的命”有何两样？

4.被动思维

人的思维千差万别，有主动与被动思维之分。在工作任务面前，在学习任务面前，在困难面前，在突发事件面前，在复杂的矛盾面前，主动工作、主动思考、主动学习、主动解决困难、主动应对突发事件的人，是主动思维。凡是思维慢半拍的人，就叫被动思维。持被动思维方式人的特点是:工作中不出乱子不着急，事业不遇到挫折不反思，矛盾不摆在面前不动脑。

主动思维的人不太适合驾驶。但主动思维的人如果经常做驾驶工作，也常常变成被动思维的人。驾校教练员大都来自职业驾驶员。因此，有些教练员有被动思维倾向情理之中。想要做好一名教练员，就要逐步向主动思维转变。

二、经验主义的危害

毛泽东在《反对本本主义》《实践论》等著作中明确指出经验主义的要害在于轻视马克思主义理论的指导作用，满足于个人狭隘经验，把局部经验误认为是普遍真理，到处生搬硬套。

驾校教学经验主义，似乎与思想界的经验主义不相搭。但在一定程度上，具有一定的相似性。

即使我们站在应试教学的角度看经验主义，似乎也没有更好的效果。例如，倒车入库中我们许多教练员在指导教学中有几种常见的语言：“快打！”、“打一把！”、“打两把！”。在实践中发现，教练员更多地注重这几个语言的声调、语气。而更多地忽视了这些语言的“为什么？”知其然更要知其所以然，是一名教师的核心任务。然而，我们许多教练员更多的表达了“知其然”，忽视或简化了更多的“知其所以然”。事实上，“知其然”更多的是驾驶员的本分，“知其所以然”才是教练员的职责所在。

应试教学既如此，何况素质教学。因此我们的素质教学，还任重道远。

三、摈弃经验主义的时机已经到来

今天谈经验主义，也不是作者空穴来风。好像没事似的，闲扯着玩。主要还是目前我们的驾培市场已经到了市场化的非常时期，我们的驾校已经到了驾校时代。

1.买方市场已经到来

在过去几十年的驾培卖方市场，还谈什么主义，只要学员合格就是主义。不管怎么合格。目前好像不是这么回事了吧。学员越来越挑剔，不但合格，还要技能、还要服务，还要一切的一切。能要的、该要都要。在金钱面前，学员就是上帝，没办法。

2.驾培改革非改不可

国家近几年提出的“简政放权、放管结合、优化服务”，似乎不是一句空话。从目前的供给侧改革看，的确到了“改革要有一线希望，不改革死路一条”的局面。具有与全国其他市场特征相似的驾培市场，逃不出全国性市场经济改革的战车。目前驾培改革尽管出现了一些不该有的漏洞，但不会阻止世界经济变革或我国经济改革的总体趋势。还抱有一夜暴富、天上掉馅饼的幻想已经一去不复返。

3.驾校时代已经开启

如果驾校能认识到这一点，实际上是驾校的明智选择。2016年虽然我国驾培改革政策尚不明朗，但驾校之间的博弈已经在潜伏中拉开序幕。从目前的事实也能看得出。改革到位的驾校，从管理到教学、从营销到服务，从软件到硬件，无不打上新形势下驾校的烙印。“行如逆水行舟，不进则退”，相信没有变革，就没有进步。驾校教学中的经验主义一定会被当成历史尘埃扫入垃圾。