骏邦驾校百科：有了它，稳稳地通过科目二考试，考科目二的童鞋一定要看

一、考试之前的准备

首先，可能你不想长途跋涉的坐车去车管所参加考试，那要会很累还要赶，可能会影响到考试，那你可以在考试的前一夜选择住在车管所周围的宾馆，最好是和同伴一起住。休息好了，还不用赶着去排队取号，这考试好的开始，做到放宽心、不急不躁。

考试的时候当然要选一套舒服的衣服和舒服的鞋子。衣服最好是和平常练车的时候差不多的厚度，因为衣服的厚度会影响到点位的变换。鞋子当然要是平底的休闲鞋，鞋底是软的，这样好便于超控离合器。

二、考试前的等待

车管所一般会在7点开门，八点考试。等你排完队取好号之后，你会发现考试的人真的有很多。取的号是按照时间的先后顺序排的，排的位置让你你也能大概知道自己的考试时间。而这个等待是由一个休息区转到另一个休闲区再转到另一个休息区完成的。所以如果你周围有紧张到不行的人影响到你的心情的时候，你可以马上远离他。你可以选择和镇定的人开开玩笑、聊聊天、探讨下你不知道的考试的小细节。

三、考试开始

考试之前的取号，那个号是已经给你安排了固定的车，每个人用车的时间不同，所以不用惊讶，排在你后面的人有可能比你先开始考试。

仔细听广播，等叫到你的号和名字时，工作人员提醒你可以上车，车子也由另外的考员开过来了，这时你别问他车子好不好开，因为车管所的每一辆车都比你在驾校练车时开的车好开很多。他们的车方向盘好打，离合器易踩容易控制。

先在车外面擦干净两边的后视镜，窗框玻璃，上车调好两边的后视镜，调好座椅并固定住。如果有发现座椅固定不住可以下车调或报告工作人员。都完成后，没问题，最后系安全带，一定要最后系安全带，因为系好安全带后，就意味着考试开始。安全带也不能系错，一旦系错，那你还没开始开车，你已经一次不合格了

打左转向灯，挂一档，松手刹，慢慢松离合器开始前行。因为到倒车的距离还有很多，你可以慢慢的适应离合器，找到离合器的接力点。

四、考试过程

首先考的是倒车入库，因为可能人会很多，有抢库和撞车的危险，所以选择库位最好是排在最后面的库位。只要是进库之前，是可以停车等候的。进库之后，车内会有广播“倒车入库考试开始”。只要按照平常的练习要求来就好，看点、打方向盘、注意压线，尤其是要注意进库是会不会压两边的线，这是就要灵活一点。因为场地的不同，感觉前面打晚了，还没到点却要压线了，那要赶紧提前打方向盘再做稍微的调整，只要轮胎不压线，都算合格，不扣分的。

车内广播有说“进入下一场考试—侧方位停车”，说明你倒车合格，如果有说“请重新回到起点”，说明你考试不合格，那你要调整心态，马上回到起点，重新考试了。

侧方位停车的话，只要注意进来的时候不压倒线，其他的没什么危险。技巧就是，进库的时候，你要慢打方向盘，当你发现左边很窄，快要压线，你可以往回松一点方向盘，快要停车的时候再将方向盘打死。出库一定开左转向灯，否则扣十分。

上坡定点的话，你会发现坡度其实没我们在驾校时的坡度陡，那就意味着会简单点。只要你注意车胎与右边的距离，不要太宽（扣十分）、不要压线（直接不及格），点有没有到都没关系，扣十分也没什么。万一出现熄火的话，什么都别想，赶紧发动，三秒之内发动的话只是扣十分。定好点起步一定开左转向灯，否则扣十分。

走曲线的话，因为有砖块围着，你可能会看不到白线，这时你可以把砖块当做线，只是点要稍微的提前。方向盘好打，离合器也好踩，控制车速，慢慢地开、少打快回，那恭喜你，考试一定通过。

走完曲线会有一条长长的路才到直角，路两边的白线一定不能压倒（压倒就不合格，重考），别太兴奋过头，一样的慢慢打死方向盘，就算早打也可以松点，回一点方向盘。

走完全程后，车内广播“考试完成，请等待检查”，没被细节问题扣太多分的话，这说明其实你是合格的，你只要慢慢的把车开回原点就好。

整个过程不能熄火，考每一关的时候不能中途停车（不合格），不能溜车（30cm以内扣十分，超出不合格，）进入下一场考试的途中不能压白线（不合格）。

恭喜考试通过，记得一定要签字啦！

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从民国到现在，我国汽车驾照到底经历了怎样的变迁史？

有驾照才能驾车上路，这条法规早已深入人心，随着汽车在社会生活中的迅速普及考驾照成为了时下最热门的事情之一。

高考完抓紧考驾照，大学课余抽空练车考驾照，上班一族周末疯狂赶驾照考试进度。

考驾照让我们深刻体会了，“时间就像海绵里的水，挤一挤总会有的”这一句名言。那我们顶着风吹日晒、教练训斥苦苦盼望的这一纸驾照究竟有怎么的历史呢？我国驾照又能带给我们怎样的福利呢？

众所周知德国是汽车圣地，汽车的发明、发展、创新都离不开它，然而世界上第一个驾照的诞生地却并不是德国！

法国是世界上最早实行驾照制度的国家，早在1893年法国巴黎就颁发了写有车牌、驾照和驾照考取法则的警察条例，它规定了诸多细则汽车车牌，必须为统一的金属质地且悬挂醒目，汽车必须拥有“身份证”——汽车牌照，牌照上必须详细记载拥有者个人信息。

最重要的一条则是规定了驾驶者必须通过汽车驾驶水平考试才有权利驾车，要想通过驾照考试驾驶员首先要年满21岁，其次必须要具有一定的汽车驾驶技术，最后还得懂得发动机构造、汽车简单维修等知识，普通人只有通过层层考核才能拥有驾驶汽车的权利，世界上第一个驾照就此诞生。

从此之后世界各国都开始纷纷效仿法国，于是一大批写有拥有着肤色、眼睛颜色、出生日期、印有编号、准驾车型、发证日期、签发机构的汽车驾照成为了司机合法驾驶汽车的凭证。

19世纪末我国的工业基本为零，所以汽车驾照的发展较发达国家自然停滞了很多。据史料记载我国第一台汽车是1901年，袁世凯花费万两银元从美利坚进口的“杜里埃”，当它被献给慈禧后慈禧竟然要求驾驶员全程跪着驾驶，当时的国人对汽车驾驶技术和驾驶安全完全没有认知，汽车驾照自然也无从谈起。

不过在清朝颠覆前后涌现出了一大批马车、人力黄包车和自行车，为了加强管理中国“驾照”便应运而生。

1903年八国联军侵华登陆地天津，组建了第一支交通管理警察，欧洲人对车辆和驾驶员的管理规则被完全复制。

当时的“驾照”主要是为了管理黄包车、规范车行的发展，“驾照”的内容无外乎车身颜色、车牌和拉车人身份。

在留存下来的历史遗物中，我国最早的纸质驾照诞生于民国7年（1918年），驾照持有者为京师警察厅汽车司机，驾照中提到了驾驶考核以及准驾地区和持有者个人信息、照片，从今天的角度来看我国的第一份驾照还是相当正规合理。

在1927年和1929年上海分别颁布了《司机管理规则》和《汽车主司机执照章程》在交通管理研究所中成列了一张，1929年由辽宁省公安局颁发的汽车司机许可证，其中对司机作出了限速、控制车距、鸣笛和服从交警指挥等要求，而且当时就要求驾驶员必须随身携带驾照以备检查。

由于各省市分别推出了各自的驾照制度，这对跨省管理和通行带来了极大的不便，于是1938年推出了互通汽车各省市执业汽车驾驶人统一执照，其中提到了驾照一年两审和驾照吊销等规则。

民国35年（1946年）颁发的职业汽车驾驶人执照基本上具有了现代驾照的雏形，厚厚的执照里写明了各类扣分项，并且有扣分记录栏、驾驶资历等记载。这对驾驶员的安全意识做了更好的约束，在此时汽车执照仍分为学习、普通、职业司机、主驾驶员和副驾驶员所持驾照也有区别。

新中国成立后的第一本驾照出自山东省。当时的汽车基本都属于政府或者车行驾驶员都是全职专业的汽车操纵者，想要成为一个合格的驾驶员需要“师带徒”多年方可。

1958年驾照中体现出了管理机构的健全，驾照办理机构成为了一个专门机关。要想成为一个合格的驾驶员，必须经过政审、驾驶学习、考核等多项步骤从驾照编号来看当时全国拥有驾照的人少之又少。

（抗美援朝载重军车驾照）

其实当时更多的都是骡车执照。因为当时新中国成立不久，工业百废待兴。汽车保有量和自行车普及率都相当低，而骡车则是交通主力军，当时的汽车执照大多被握在军车驾驶员手中。

少数民族自治区的驾照也颇具民族风格，从这本1961年新疆核发的驾照来看当时民用汽车都集中于国有企业或单位。

从60年代到80年代，汽车在我国都是属于公有财产，所以驾照的形式基本没有变化。学习驾驶汽车的途径也只有单位“师带徒”比较有特色的是“文革”期间，驾照上出现了各类毛主席语录。

而且当时驾照的准驾车型也很有历史特色，手扶拖拉机、有轨电车、履带式拖拉机都是主流车型，现如今都难以找寻它们的痕迹。

此外自行车在20世纪末成为了国人出行的主要交通工具，自行车牌和自行车驾驶证成为了那个时代的标签。

从上世纪90年代起，我国就统一启用了第一代驾驶证。现如今很多老司机的第一本驾照就是这一代驾照，进入新世纪后驾驶证便成为了我们目前手中的这版防伪、数字化芯片、更为全面的信息记载等等诸多优点。

随着中国国际影响力的提升和一带一路等国际战略的推动，越来越多的国家开始向中国敞开大门落地免签、关税下降还有驾照互认。

只要按照目的地国家要求，在国内或者外国认证机构办理驾照翻译认证等手续后手持一本中国驾照的我们在很多国家都能拥有3个月至1年的驾驶汽车权利，这也算是国家带给我们的福利。

在此笔者仅挑选了部分重点国家作简单介绍各国详情仍需向使馆或专业机构咨询：在比利时、土耳其、阿联酋、澳洲持中国驾照和翻译公证件就能换取当地驾照；在新西兰、英国、法国、瑞典、瑞士、意大利、挪威等国中国驾照在1年内可以正常使用；而在德国、加拿大、荷兰等国家中国驾照有效期为半年，如果去往俄罗斯中国驾照有效期仅为3个月。

美国各洲则有不同的规定，其它各国也都正在逐步开启驾照互认机制，我们手中的这本驾照在走过了百年之后正在发挥着越来越大的作用。精准服务国内司机为海外出行者提供更多的便捷，在交通智能化的未来它还会带给我们怎样的惊喜呢？让我们拭目以待吧！