学驾心得：新规元旦后正式实施，学车更贵，考核更严格

距离2017年只剩下最后的10天了，对于想要学车的朋友来说，距离最新的驾考改革也只剩下最后的10天了，还是有很多人不理解驾考新规对目前驾培行业的冲击，我们再一起来看看。

收费问题

改革前：一次性收费，3年有效期，学到会为止。

改革后：计时收费

1、除了报名要交的基础费用之外，学多少交多少，即学的更多，交的更多。场地驾驶和道路驾驶总共40个学时，以平均每学时最低100来算，要花费4000以上。

2、不同时段培训，收费也不同。培训时段分为工作日和周末及节假日，若工作日收费在100-150元之间的话，高峰时段会更多。

补考问题

改革前：虽然全国的补考费用不是统一的，但是差不多补考费用最多也就200快钱。

改革后：考试不过，补考增补学时的加收费用。考试未通过，培训人员会根据学员情况增加不少于10个学时的训练时间，这就意味着补考费就需要上千元，你还敢挂科吗？

时间问题

改革前：国内多数地区关于学时未必一样，但是因为管理不严，基本可以做到练车会了就能考试。

改革后：学时制度审核更加严格。总学时比原来少了，但按照计时培训之后，每个小时的练车都必须到位，不仅要指纹确认身份，还要拍照才可以上传学时。对于一些能够快速掌握技巧，但是因为学时不够而不能参加考试的学员来说，想拿证严重耽误进度。

【温馨提示】现在报名，还可以按照旧的培训制度来进行，但是如果等到元旦后全面铺开，就没有选择的机会了。

很多人关心的新规实施后会不会增加成本，单看分时段的总费用加起来就要大概6000以上。所以怕不适应改革变化的朋友可以趁此机会报名，抓住年前最后一次机会。

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从《2017年度全国小型教练车使用情况报告》还能读出什么

近期驾考宝典发布了《2017年度全国小型教练车使用情况报告》（下称“报告”）。应当首先感谢驾考宝典为驾培行业所做的数据贡献。

报告尽管从驾校小型教练车的使用情况进行数据整理与分析，但尚有一些问题未能发掘出来。在此作者将就数据分析作二次分析，以满足驾培同仁的更高要求。

一、数据代表性问题

从图可以看出，样本占比最高不到14%，其他省份更低。并不能代表全国各地的实际状况。只能代表了上网进入“驾考宝典”驾校用车的情况。

二、驾校小型汽车规模现状

从图2可以看出：

1.报告中对C2进行了更多的分析。然而因C2与C1驾驶操作的通用性差异，决定了C2在小型教练车中占比很小。随着汽车时代的到来，驾驶C2的人数越来越多当属正常。但驾驶C2的变化并未给驾校整体上带来什么影响。

2.尽管样本占比较低以致并不能代表全国驾校小型教练车的使用情况，但各种驾校小型教练车规模数在整个驾培市场的占比是值得关注的重要信息。因为，自2016年自主约考改革措施之后，驾校教学组织发生了根本性的变化。驾校车辆规模数几乎是驾校实际使用车辆数。目前的驾校车辆规模数一定与2016年前的驾校车辆规模数有较大的差异。且随着驾培市场改革的深入，驾培市场内各驾校车辆规模数的结构也要发生相应变化。

3.小型教练车是目前我国驾培行业就车型来讲占比最大的培训车型。从目前统计的情况看，50-100辆规模的驾校占32.7%为最大占比。也可以给出一个信号，就是50-100辆小型教练车数量的驾校是目前我国最适宜的驾校。其次，为30-50辆规模的驾校。超过100辆或少于30辆规模的驾校趋于边缘状态。

三、关于小型教练车车型

1.教练车车型的选取是被动的。即考试车车型是什么，教练车车型即什么。这种状况并非不能改变，关键在于驾培市场的诉求意识问题。因为，考试车型的许可范围是根据下表来实施的。

当考试某一种车型时，至于什么品牌的国家没有相关规定。根据李克强总理“政府要把不该管的坚决放给市场”的改革定调。考试车型由市场管，也不是不可能。但没有人主张，也就随其自然了。

2.报告中指出考试车型与教练车型的比例分布基本一致。这种情况不是今天。过去这样，未来还这样。由应试教育的机制决定的。