驾驶技巧：雨天行车尤要注意轮胎排水性(深度好文)

在阴雨绵绵和预料不到的阵雨天气中驾驶，会比平时多出有关能见度、刹车制动距离、轮胎的抓地力等安全的制约因素。而在近期也频繁出现车辆在高速行驶失控、刹车制动距离变长导致交通事故等情况。那么究竟轮胎在湿地行驶和干燥路面行驶有什么区别，下面我们来聊一聊这方面的安全知识

● 雨天行驶中常见的两种事故

视频一：雨天追尾

首先看看雨天行驶时，因为地面湿滑而导致的制动距离变长引发的交通事故视频，幸运的是视频中车速较慢，只是发生小刮擦。而且在碰撞发生后双方立刻将车辆挪到路边，协商解决，防止了二次事故的发生，值得一赞。

视频二：雨天高速公路失控

视频中的车辆车速较快，车主长时间驾驶，并且开启了定速巡航，当左前轮遇水坑时，车辆失控。车主想把方向盘抓回来，把方向盘打了右一点，同时带了一点刹车。后面就直接甩了车主也说不清当时的状况，全靠感觉。幸运的是当时高速公路上没有其他车辆，而且车辆也没有碰到护栏，车主和车辆都毫发无损。但是经过这次的经历，想必车主也心有余悸。

或许不少司机有过和视频二中的经历，在瓢泼大雨中高速行驶或冲过公路上的积水区时，突然感觉像是在水上滑行一样，虽然时间不会很多，但那种完全失去控制的感觉让人心有余悸。这就是通常所说的水膜滑行现象。下面我就向大家科普一下雨天行驶中轮胎的排水性。

● 雨天制动距离为什么会变长？

一般来说，驾驶员大多不愿意也不善于雨天出车。这是因为他们知道雨天的公路路面附着系数不到干燥铺装路面附着系数的一半，制动力等也随着系数变小而降低，因而车较易打滑，且制动距离也相应变长。

附着系数是指轮胎在不同路面的附着能力大小，也就大概相当于摩擦系数。附着系数高的路面，车子不容易打滑，行驶安全；附着系数低的路面，车子容易打滑，比如雪地，冰面等等。

从上表可以看出，湿地的附着系数都会比干地的附着系数要低，而车辆的地面制动力大小与附着力有关（也就是抓地力），因此当车轮处于半滑动半滚动状态时，地面附着系数可以达到最大，即制动力可以达到较大，此时的侧向稳定性也较好。当车轮完全抱死无滚动时，地面附着力有所下降，而侧向稳定性为零。极易出现侧滑和甩尾现象,容易造成事故。

而汽车制动时，车轮的制动力与地面附着系数有关，附着系数减少，制动力也就相对减小，制动时的制动距离也就相应增加。

当车辆行驶在附着系数较低的路面时，减少事故发生的主要方法就是降低车速。

● 雨天高速行驶为什么容易失控？

1、水滑现象

在高速公路上高速行驶时，因轮胎与路面间的积水不能排除，水的阻力会驶轮胎上浮，严重时会产生“水滑”现象。在这种高速行驶状态下，轮胎与路面便失去了摩擦力，汽车陷于无法控制的危险境地。如果轮胎花纹槽沟变浅，或汽压低时，更容易产生这种现象。

如果此时轮胎的排水性不好，就会使轮胎贴合不到地面，而从积水的水面上飘过，这样就造成了方向猛然失控，积水也会对轮胎的运动产生阻力，造成向积水一边猛拉方向，就容易出现交通事故。

也就是说汽车在不同积水深度所相对应的不同临界车速均会产生“水滑”。同样，空载车辆比重载车辆产生水滑的可能性要高。“水滑”现象可以通过控制汽车的行驶速度得以避免。汽车在雨中或在积水路段行驶，如果你感觉到转动方向盘时用力变小，应机敏地意识到这是可能发生“水滑”的危险信号，此时要把车速降到安全行驶速度以下，以确保安全。

● 轮胎的排水原理

轮胎的排水主要是靠轮胎的花纹和沟槽进行排水，通过轮胎上的花纹将水从其花纹排除，保证车辆的行驶。

有些轮胎在排水沟槽上设计了刀槽花纹，除了提供更强的抓地力外，这种尖锐的刀槽还可以划破车辆在高速行驶时候的水膜，从而使车辆拥有更高的积水路段行驶速度。

抓地力直接受到路面条件的影响。在潮湿道路上，水分子的存在将减弱抓地力。另外，当路面的细小缝隙被水填满时，橡胶受路面粗糙点挤压变形现象也将减小,因此需要轮胎花纹设计来及时排除接地面的水使轮胎与地面直接接触,产生抓地力从而抑制车辆制动距离变长为驾驶者带来安全性。

轮胎与路面之间附着力的大小，取决于轮胎与路面之间附着系数值。附着系数值除了与道路状况、车速等有关外，还与轮胎花纹类别有关。而车轮、轮胎、制动器与悬架关系亲密，这些关系到你的车是否安全与舒适。

● 了解各种轮胎胎纹的排水能力

轮胎排水的重点在于轮胎花纹的样式，其中通过轮胎上的花纹将水从其花纹排除，保证车辆的行驶。排水槽的样式多种多样，有封闭或半封闭的纵向直线花纹，也有是曲线花纹，对于普通轮胎，起到主要排水作用的是中间的纵向条纹，他们比较深，呈均与或者不均匀的分布，而横向花纹起到切割水膜和辅助作用。

1、纵向沟槽

纵向沟槽的排水能力是最强的，而一条轮胎的排水能力并不限定于纵向沟槽的数量，沟槽的深度和宽度同样重要。但增大宽度轮胎的抓地力也就相对减小，因此需要找到平衡点。

根据实测数据，这款轮胎的外侧两个沟槽的宽度比内测大，为了将水排向两侧胎肩，因此需要较宽的纵向沟槽。

而这类轮胎花纹较大，可以看出这类轮胎主打性能，虽然只有3条纵向排水槽，但也能满足基本的排水要求。

下图中的轮胎胎肩处的排水沟槽是封闭式的，此轮胎具有防止纵向噪音的功效，因为这样的设计可以减少空气在花纹中的流动。

但这种设计对轮胎纵向沟槽的排水要求就更高了。

2、横向花纹

轮胎的横向花纹沟槽是辅助排水作用，按形状可以分为刀槽花纹和羊角花纹。一般，在强调各个性能均衡的轮胎上可以见到这两种横纹和纵向花纹的组合运用。

刀槽花纹，这种细小的花纹一般出现在越野胎或舒适胎中，因为这种细纹在触地时利于轮胎表面的软化，这有助于提升抓地力，并且因为花纹过于细小，在利于散热的同时又不会过多的提高噪音。

羊角花纹顾名思义，是指在胎肩处出现折角的横纹。羊角花纹越宽其制动性能和操作性越高。但相对应的，其宽度越大，噪音也就越明显。宽大的羊角花纹一般出现在以运动见长的轮胎上，因为在追求性能的前提下，噪音已经显得不那么重要了。

3、特殊花纹

较为特殊的花纹有单导向的轮胎，胎面的花纹都是同一方向，加强中央排水槽让行经湿地时能快速排水，使湿地性能比非单导向的更好，它的设计目的就为了专供高速行驶，强调抓地力，因此胎块较大、横切纹少，且特别。

这类块状花纹的轮胎拥有宽大的排水沟和独立的花纹凸缘，可以保证在湿滑路面顺畅排水的同时使轮胎紧紧抓住地面。

作为消费者要选择排水性能较好的轮胎需要注意轮胎的纵向沟槽的数量、宽度和深度。除此之外，花纹块较碎小的胎面可以改善噪音和碾破水膜。但追求性能和排水是两个不同的极端，需要选择合适自己的轮胎。

● 湿地性能优异的轮胎推荐

这里所推荐的排水性较好的轮胎，并不只是在雨天才能用的轮胎，而是它在雨天湿滑路面行车更有利于安全，减缓轮胎附着系数的减小，缩短制动距离。现在的轮胎绝大数采用混合花纹设计，它可以在各种路况使用，车主无需根据天气的变换去更换轮胎。

● 日韩：锦湖Solus KH17、韩泰Optimo K415和普利司通Turanza T001 排水/操控/舒适/耐磨

适合14-17寸轮毂小型车、紧凑型车和中型车使用 价格区间：210-1175元

日韩的排水型轮胎的代表有锦湖Solus KH17、韩泰Optimo K415和普利司通Turanza T001，这三款轮胎除了排水性能较好外，其舒适和操控等性能还可以。

● 欧美：倍耐力新P7、固特异安乘和马牌CPC2 排水/操控/舒适

适合14-20寸轮毂的小型车、紧凑型车、中大型车使用 价格区间：300-4299元

欧美地区排水型轮胎的代表有倍耐力新P7、固特异安乘和马牌CPC2，这三款轮胎除了排水性能卓越外，其他性能表现都非常不错。

● SUV轮胎：米其林Latitude Tour HP和固特异御乘 排水/越野/操控/舒适

适合15-22寸（除21寸外）轮毂的SUV使用 价格区间：300-4450元

SUV轮胎排水型代表的有米其林Latitude Tour HP和前面介绍过的三能。

如果你所在的地方暴雨连连，那么建议你选购合适的雨天性能较好的轮胎，平时开车注意轮胎的使用，那么在雨天就可以很好地保障你的安全。但最重要的还是降低车速保持车距。

● 雨天驾驶注意事项

1、雨天驾车不要降低胎压。

有人根据经验，在雨天行车前放掉轮胎内一部分空气，使轮胎变扁，以增大接触面、增加摩擦力、防止滑胎。但这种做法不可取。

而轮胎触地面积变大，对地面单位面积的压强减小，刹车时力量减弱，不能很快将轮胎与地面间的雨水排出，致使滑行距离变长。

2、减慢车速、不宜加速超车

雨中行车，要随时注意前车的行驶速度和方向，绝不可因前车速度慢而加速超车。保持与前车合适的车距，给予充足的反应时间。

3、定期检查轮胎胎面

定期检查轮胎磨损情况，及时更换。汽车在雨中刹车时，最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开，汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。

轮胎通过上面的花纹引导水的顺利排出，而缝隙中经常会卡进很多碎石子。就像管道堵塞一样，堵住了排水通道，也会影响排水效果，应该及时清理。

总结：湿滑路面行车的最大危险之一就是水漂，水漂会导致轮胎打滑，立即失去抓地力。发生水漂时，车辆已经打滑，刹车是没有用的，而且刹车还会导致一种危险情况：在轮胎一旦重新附着地面时，车辆可能会突然转向并完全失控。正确做法是紧握方向盘，准备好“重新附着”，期间要使 方向盘一直保持正确的方向，如车辆开始水漂后发动机转速马上快速上升，则要慢慢放松油门踏板。对于湿滑路面最根本的方法还是降低车速缓慢行驶。

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如何顺利通过科目一理论考试

驾校理论考试技巧对于记忆理论知识时非常有效的，我们学习理论知识时一定要参考驾校理论考试技巧总结出适合自己的自己方法，这样理论考试也就可以顺利的通过了。

一、理解题目

所谓理解题目，主要是针对判断题，我们往往只知道是对或错，但不知道为什么对为什么错，这时要理解，如：“伤员上肢出血，且没有骨折和关节损伤时，可采用加压包扎止血法止血”。这题的正确答案是错，但为什么错呢?因为没骨折，就不需要加压包扎止力法，直接用最基本的包扎防止出血就行了，还有很多判断题，我们是只知其然不其所以然，这时就需要理解。

二、归类题目

所谓归类题目，即把相同的题目归类到一起。在我们背记理论的时候，最难记的是罚款数目和处罚种类，但只要归好类就好办了，在进行了基本的学习后，就开始归类，以罚款为例，基本上是三个档次类：20-200元、200-1000元或2000元三个档次，处罚也基本上是3年以下、3-7年或7-15年三个档次，;高速公路的行车速度也基本是60公里以上、90公里以上、110公里以上三个速度;一般违章也基本上是扣车、扣驾照、拘留三个档次。

归好类以后，就背记归类中最少的一种，以违章为例，扣车、扣驾照、拘留三种处罚中扣车是最多的，要背记的题目也多很难背，但扣驾照是最少的，因此就背记扣驾照的违规题目，高速公路上也一样，要背记最左边的超车道速度，这样可以事半功倍。

三、剔除题目

所谓剔除题，即把绝大部分不需要背记的题目剔除掉，以C1考试为例，共1320题，要全部背熟难上加难，因为绝大部分题目不需要背记，是一些最基本的常识，一看就知道。如“向右指示红灯亮时表示可以右行”，很显然是错的，还有很多选择题也是一看就知道答案，这些题目不需背记，因此应该从背记名录中剔除。

剔除题目后，一般还有350-400题左右是需要背记的，这样背题的数目就减少三分之二，我们把需要背记的题目在理论书上打勾，以方便查找。家里有电脑或接了互联网的更方便，可以直接把需要背记的题目列出来，或者干脆打印出来。

四、对比题目

所谓对比题目，主要是一些比较相像的图形。如交警手式中减速慢行和示意违章车辆靠边停放很相像，路边允许临时停放和不许停放的标线很相像，遂道图标和限制截面图标很相象，减速让行和停车让行的标线很相像等等。

这些题目是很容易混淆的，把这些题目进行对比背记，有条件的话，可以打印出来，进行区别，在考试的时候不容易出错。