训达驾校：补税，是否可以拯救驾校？

2017年的成都驾培市场的相互间竞争可谓是"战火激烈"、"血流成河"、"哀鸿遍野"，截止2017年8月前的统计数据表明，全市具有营运资格教练车约2.3万余辆，也因其他原因形成无证教学车辆近5000余辆。成都市全年学员总量在70万人左右。与2015年初的1万辆教学车辆相比，培训能力增加了近3倍，而学员数量没有大变化。

成都驾校的经营模式大多釆用的 "归、拿、发 "。即法律主体责任 "归 "法人，教练 "拿 "钱买车挂靠经营，驾校 "发 "展扩大了，教练 "发 "财了。该挂靠模式也广受管理部门关注，且头痛但也无奈，追根究底的責任是成都驾培行业的历史原因造成的 。最后曖昧的将这种模式称之为 "加盟 "。因这种模式的存在，造就了驾培行业报名价格完全市场化。 "个体户 "的教练员为了快速收回投资成本，并为了继续生存下去，因此而产生了无序的竞争，在 2015年之前学员培训费市场价通常在 4000左右，而目前价格跌到了 3000以下 。

驾培行业经过了十年井喷式发展，再加上 2015年后驾考新政的实施，发展火热被其他领域的投资人或投资公司盯上且快速涌入，成都驾校数由之前的 69所迅猛增加到目前的 108所，据说还有近 30余所新增驾校还在申报或待审核中，驾校间的争夺、教练员的竞争也日趋白热化。

2015年前的"挂靠"服务费收入每个学员可以达到300-700元不等。而现在相互杀价到150元左右，个别甚至更低。这个费用里包括：员工工资、土地租赁费、社会事务费、场地建设维护和营业税等，几乎是赔本赚吆喝，有的甚至连吆喝都有气无力。驾校如果关门不招收学员吧，或许还要少亏一些，但也临近于死亡。继续收学员总想维持不死，希望冬天快点结束，春天早一点来临，等等看别的驾校是否先倒下去，然后自己可能还有一线生机而苦撑下去。

而我们的教练员为了追求利益的最大化，往往不嫌麻烦的在各驾校间游走串连，哪家便宜就报哪，驾校间串收、串报学员的现象比比皆是，安全风险的"利剑"却时刻悬挂在每位校长们的头上（成都驾培"7·16"事件就是一个典型的血的案例）。但校长们又无可奈何，唯一办法就是一降再降，求的就是薄利多销，其实也等于是慢性自杀。

行业协会也在着急，从2015年12月28日"三亚会议"，到2016年的"3·15"会议，青城山"7·1"会议，在会员们的强烈呼吁下，协会努力的采取一系列措施。会上所有校长信誓旦旦订立了自律公约，但是由于缺乏有效制约手段，加之成都周边地市州巿场的影响，会后还是各人打各人的小算盘，置自己签定的白纸黑字而不顾，继续通过低价格保持自己的市场份额，也有部分信守公约的校长坚持按会议精神，不随意降低价格，最后的结果是连学员都收不到。

从车管所公布的数据显示，有的驾校车辆数仅几十台，月招收学原量高达几千人，而有的驾校车辆数几百台，却只收了几十个人。反差之大，数据让人触目惊心！

近年来随着我国政府对经济的宏观调控，各行各业经营都较为困难，税务部门也加强了对企业税收的核查工作。2016年税务部门对成都驾培行业的税收进行了一次全面核查，由于成都市历史原因形成的挂靠经营模式，在协会工作人员和相关部分的协调下，税务部门也充分采纳了协会意见，按照成都各驾校收取的挂靠费这一事实进行了核查征收，各驾根据体量大小或多或少的补交了几十至一百多万不等的税额。本以为税务风险就此了结，殊不知2017年8月以来，成都市各区税务部门要求按照教练员收取的学员培训费全额进行税费的补缴。

教练员收取的培训费税费标准如何核定？承包经营的个体教练员应缴税费是自行向税务部门申报还是由驾校在收报学员时代收代缴？个体教练员应缴税费包含哪些项目？由于过去税务部门缺乏对驾培行业税收工作的辅导，成都驾培行业的生长又具有自身的特殊性，经营主体复杂混乱，所以如果按照简单的处理办法一杆子打死，那么对行业的生存将是毁灭性的。更为急迫的是，下一步挂靠经营模式的税费应该如何界定？按照现有驾校的收费水平和税务部门要求的征税标准，已经属于"倒挂"，现有驾校收的学员越多，可能面临未来的补税风险越大。不收，立刻死亡！收，慢慢死亡！

成都驾培已经到了最危险的时候！ 都驾校校长呼吁尽快拿出切实可行的驾培行业税收规范标准，只有透明、公平、合理的税收政策，才会让驾校重新回到一个竞争点上。 政府管理部门、行业协会、还是驾校校长自己，谁来救救水深火热之中的成都驾校？ 更希望相关部门及人员以全局观念，理性、包容的态度来进行相关事务的协调工作。

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科三别只专注难的操作，这些挂科原因你想都没想到过

科目三考试中，直线行驶、加速减档、变更车道等难点操作是学员比较关注。很多学员在考前也加紧对这些项目进行训练，力争做到熟练。但到了考场，很多挂科点经常出现在学员身上，但很多学员并未想到。科目三路考比较复杂，很学员一则因为紧张，二则粗心大意，把不该犯的错误都犯了。上了考场，开不出20米就挂掉了，挂得一脸懵逼。今天，我们要说的是“死在20米，都有哪些死法”，给大家提个醒，不要再重蹈覆辙了。

死法一：忘记系安全带、忘记按喇叭

科目三起步前，不系好安全带，会直接被判定为不合格。很多学员可能会觉得，忘记系安全带这么低级的错误，我怎么会犯呢？我辛辛苦苦练了那么久的车，怎么可能因为这种低级错误挂科呢！说出去让人笑话。不错，有的学员上了考场就会犯这种低级的错误。考试一紧张，脑袋一空白，一堆人忘记系上安全带。直到系统提示不合格的时候才如梦初醒，然后就陷入懊恼中，潜台词：“我怎么会忘记的呢！

建议：考试要保持冷静，所有操作记全做全了，千万别忘记系上安全带！考完灯光电脑说请起步，然后记住，一踩二挂三转向四喇叭五手刹六观察。

1、踩离合到底

2、挂上一档

3、打开左转向。(3秒后动方向盘。记住，只要开了转向，一定要3秒后才能动方向，我一般是数4个数，怕3个不够。)

4、按喇叭，鸣笛

5、放下手刹

6、观察后方车辆

然后慢松离合，车身动了，找到半联动了，停住……然后再动方向盘，车运动稳定后慢松离合，可以以适当给油。

死法二：靠边停车不拉手刹、压线

有的考生，语音提示：靠边停车。然后踩了离合，刹车，把车停好后，没有拉手刹。要知道靠边停车是以拉手刹为完成动作。正常的情况下，你拉了手刹，语音就会提示“靠边停车完成，请立即起步”，你没拉手刹，语音是不会立即提示你起步或者考试不合格的，等到过了几分钟了，语音才会提示你起步，然而这个时候一起步，语音就会提示“考试不合格，起步没放手刹”。所以，如果靠边停车后，很久都没有提示你起步，自己就留个心眼了。

靠边停车这个项目，很多教练都会对学员说，没信心的话就不要追线了。这也是多年来的考试经验累积下来的结果，因为很多考生都是死在靠边停车的时候压线，追着追着就压线了。

建议：考前不要有任何短板，一定要把靠边停车练好，即使不能保证做到完美，也一定要保证不压线，记全所有的操作要领。靠边停车别看简单，很多学员挂在这里！

死法三：模拟灯光，粗心大意

很多时候死在模拟灯光的考生并不是不懂如何操作的。而是粗心大意，例如模拟灯光完成了，语音提示“请关闭所有灯光”，然后考生记得关危险灯却忘记关近光灯了。

建议：考试中，一定要专注！即使只剩下一次机会，也不要受到影响，不是说用掉一次机会，就没有补救的机会了！

死法四：熄火问题

科目三熄火应该是比较常见的，但很多学员除了在刚开始起步的时候熄火。有的时候在等候通过，停顿观察再起步，也有可能。离合放得着急一点，熄火就可惜了。

建议：抬离合的时候过快，解决这个的办法就是慢慢的将离合器松开，在车动一下的时候立马停住稳一下，然后再接着慢慢松离合器，记得千万不要一下就把离合器松掉了！