顺鑫驾校：驾校教练员不要盲目崇尚军事化训练

按语：这是何勇朋友发来的一篇学术性很浓的文章。在我们驾培界，或多或少的，总是有一些组织、有一些驾校喜欢进行驾校教练员类似军事化训练性质的“金牌”、“品牌”训练。或半军事化管理等。究竟这种做法是否妥当？何勇朋友提出了自己的看法。当然，这种看法并不一定得到许多人的承认和认可。欢迎跟帖。

驾校教练员不要盲目崇尚军事化训练

何勇

邪教，极端传销组织，监狱这些需要把人的思想和行为进行统一管理的组织，往往使用的是军事化模式。军事化的目的，通过行为上的一致划一，使参与者对某一目标进行无条件的理会执行和服从。

一

对于策划者和管理者来说，军事化可以迅速提高自己在组织中的权威和地位，迅速确立自己观点思想学说的正确性，并且利用传统伦常迅速占领道德高地。这种在开始阶段反复强调服从命令式话语的训练方式，可以使受训者逐渐的丧失自我意志、自我的批评性思维和独立理性思考的能力。

是的，在战斗过程中需要这种忘我的顾全大局的集体主义思想，不需要个体进行思考，需要绝对服从，但是，一旦有人在日常普通的非军事教学中使用军事训练教学方法，那就意味着他要把一些自认为高高在上的理念强加给他所召集起来的人，姑且不论他的自创理论是否具先进层面的意义(完全有可能是正确的先进的)，但使用军事化方式迫使他人接受自己的思想，一方面体现了其自身不能以开放心态使自己的思想接受更多人的质疑和检验，另一方面，也阻止了受训者自己及与同学间对更广泛问题的深入探讨。

把受训者同质化、一致化，急于将自己的思想用强制的方式灌输给受众，再由受众用此法灌输给下级学员，先不说效果与否，单就这种强制教育理念的复制和传承，也会扼杀更多人对此一思想体系的继续发展与创新。即，人和学术都僵化了，只有那个所谓的“精英”才有资格创新改革自创的学说。

还有一个因素，施训者的学识水平偏低或经验不足等引起的胆怯自卑，也使得他偏向于采用参照这种教育模式。他可以迅速的获得权力地位威望。

二

为什么军事化训练法在驾培行业中有很多支持者呢？这与军队汽车驾驶培训工作在人们心目中的位置有关。如：军人军队往往给人的印象是正义正规正统的，他们进行的工作是以战时的需要为标准的，战时的操作是平时高标准严要求才能达到的，因为高和难的都会了，所以民用的就手到擒来易如反掌了。但有一个反例：英国退役军人有26种驾照，应试790份工作遭拒（见：http://news.163.com/14/0305/17/9MJCGHRS00014JB5.html）。

我国也有这方面的规定，退役汽车兵也要经过民用考试才能有驾普通车上路的资格。在交通不发达的年代，军人的驾驶素质可能适应绝大部分驾驶环境，但在交通发达时代，商用和民用驾驶环境与战时的环境有着很大差别和更细致专业化的区分。

再有，我国驾培工作，在很多时期，商用军用混编，(备战备荒时期支援三线建设时期，企业车队也是军事化管理)，并且出于大批量办学便于管理和政治上忠诚可靠的要求，以前很多驾校也都是借鉴军事化训练的(编班分组集中训练)，直至改革开放。至今在某些教育领域，受到大学生军训规定的影响和一些模仿军事训练的拓展励志活动的开展，社会上依旧有认为准军事化训练是正规教学方法之一。殊不知，心理学中的行为矫正方法，要比军事化训练在对人的行为改变模式上的研究要严谨科学得多。

三

社会普遍意义上的汽车驾驶教学，无论民用还是商用，有着人员结构复杂、基础水平不一、学习能力差异较大的特点。现在的教学模式，在绝大多数的时间里，都是以一对一的形式进行的，除去应试教育的内容，完全军事化的教学，意味着封闭了学员的感知和思维，使得他不以自己真实的感觉器官得到的信号做为驾车的反馈，不已自己真实的思维判断做为学习驾车操作的基础，而被教练权威的、适合于教练驾驶经验判断的合理的驾驶操作所替代。

由此一来，学员成为了汽车这个机器的延伸，成为了教练的行车工具，并且是合法化的和普遍被认同的，因为“教练是为了你好、教练的意图总是最优化后唯一正确的、老驾驶员都会这样操作的”(此处是军事化的极端情况)。那些受到自身学识低下制约、负性情感难以控制、把所有错误归咎于学员、而又想确立自己权威地位的教练员，是巴不得实行完全军事化管理的。因为他们可以不必为自己的愚蠢负责。

四

军事化的驾驶训练并不是在民间没有加以应用的空间，在训练开始的初始阶段，基础操作技能的讲解和训练，因为需要多次重复，相同的一个操作要对多次讲解，基础操作的定型还事关以后的训练内容，所以轻度的以权威命令的态度强化学员的肢体记忆也是可以选择的教学方式之一，仅此而已。

最后，对于那些没有学习动机，没有学习兴趣，被强迫着来学车的，或奴性较强的学员来说，把他们集中起来，开办一个类似网上电击戒网瘾学校那样的单独军事化训练班，还是值得探索研究的。

五

“一切行动听指挥，目标一致才能胜利”并不是万能管理信条，至少不适用于职业教育领域，更不适用于社会驾驶培训。绝对服从上级的纪律命令与遵从公用的规则相比，哪种方式易形成人对规则的责任感和尊重，哪种方式易使人有自由思想发挥的空间是不言而喻的。

我们整个人类社会的进步发展，是得益于某个伟人的超人能力的迸发，还是得益于整个群体的集体智慧的合成，这是一个辩证的哲学问题。了解伟人同时代的同行，或许可以明白些什么，比如莱布尼兹之于牛顿、波尔之于爱因斯坦、亚当斯密和李嘉图之于马克思、罗德曼和皮蓬之于乔丹。冯特之于弗洛伊德、米塞斯之于哈耶克和罗斯巴德。

伟人是有，但绝对没有那么神乎其神。一首歌唱得好“从来就没有什么……，也不靠…和…。要创造人类的幸福，全靠我们自己”。我欣赏顾准说的话“每一门类的知识、技术，在每一个时代都有一种统治的权威性的学说或工艺制度；但大家必须无条件地承认，唯有违反或超过这种权威的探索和研究，才能保证继续进步。”

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科目二考试最全流程详解

想要顺利通过科目二考试，对于科目二考试的流程是必须要懂得的。接下来我们就来介绍一下相关流程：

　科目二考试最全流程详解

　　一、坡起

难度系数：★★★★☆

场地介绍

起点位于上坡前，坡长约20米，坡度只有10%。上坡中央处有三条横线，前后为虚线，中央为实线。考生需要将车前保险杠停于实线处。再起步上坡直行。

　　分值

前保险杠位于虚线以内、实线以外，扣10分

前保险杠位于虚线以外，不合格

再次起步时后溜小于30CM，扣10分，大于30CM，不合格

　诀窍

1、以车头中线为标记，尽量调整车辆与两侧车道线平行。

2、以前挡风玻璃右下角、半坡实线右侧的标记杆为两大标记点。

3、行驶至半坡时，透过前挡风玻璃望去，当标记杆与前挡风玻璃右下角距离为25至30厘米时刹车，然后拉手刹。身高越高的人，这个距离应越短，最短不超过25厘米。

4、半坡起步时，踩离合器挂1挡。缓慢抬起离合器，过快抬起车辆易熄火。感觉车子的抖动幅度为最大时，保持离合器幅度不动，松开手刹，车辆起步。抖动幅度需多加练习，抖动不足容易后溜。

　　二、侧方停车

难度系数：★★★☆☆

　　场地介绍

起点位于坡起下坡后，车道扩展为两条，右侧实线区域为车位。考生需将车前行至停止线后，向右后方倒车进入车位，至与车道线平行且不超过底线停车，再向左前方驶出车位。

　分值

车辆入库停止后，车身出线的，不合格中途停车的，不合格行驶中轮胎压线的，扣10分

诀窍：

1、进入指定位置后倒车，观察右后车窗，对角线与车位右后角对齐后，向右旋转方向盘一圈半，继续倒车。

2、观察左后视镜，出现车位左线后，向左回半圈方向盘，继续倒车。

3、观察车头左侧，过车位左线后，向左回一圈方向盘，继续倒车。

4、观察左后视镜外侧，至车位前线被后视镜刚好盖住时，刹车。

　　三、曲线行驶

难度系数：★☆☆☆☆

　　场地介绍

起点位于侧方停车终点前，为一条“S”形车道，车道宽3.5米，宽度全程无变化。考生需始终保持在车道内行驶。

分值

行驶中车轮压线的，不合格中途停车的，不合格

　　诀窍

尽量保持车辆与车道线平行，均速行驶，及时修正方向即可。

　　四、直角转弯

难度系数：★★☆☆☆

　　场地介绍

起点紧接曲线行驶终点，起初为一条直线车道，但会突然向左90度直角转弯。车道宽为轴距(车辆两车轮中央点之间的距离)加1米。考生仍需始终保持在车道内行驶。

　　分值

行驶中车轮压线的，不合格中途停车的，不合格

　　诀窍

1、保持车辆直线前行至拐弯处，观察左后视镜，后视镜与拐弯后车道的左车道线重合时，向左旋转方向盘一圈半，均速拐弯。

2、观察车头，大致与车道平行时迅速回正方向盘，及时修正方向。

　　五、倒车入库

难度系数：★★★★★

　　场地介绍

以岑村车管所考场为例，直角转弯结束后，考生需驾车通过一个下坡，右转至倒车入库考场。倒车入库为“T”字形。

分值

不按规定路线、顺序行驶的，不合格车身出线的，不合格倒库不入的，不合格中途停车的，不合格

诀窍：

1、开始倒车时即向右旋转一圈半方向盘，观察右后视镜中的车轮上方，应与车库右线距离在40厘米左右位置，可保证倒车入库时右侧不会压线。

2、观察左后视镜，当能看到车库左线时，马上向左回半圈方向盘，继续倒车。

3、观察左右后视镜，两侧均出现车库实线，而相隔距离差不多时，马上向左打回一圈方向盘，继续倒车。

4、观察左后视镜，至完全盖住车库前线时，刹车。

5、前行时不要急于左转，注意左后视镜与一旁竖线重合时再向左打一圈半方向盘。

6、左边入库注意事项与右边入库相同，只是需观察的后视镜顺序相反。