驾驶技巧：科二操作训练——曲线行驶、直角转弯

变更车道和转弯时总的原则：

一、变更车道和转弯，不要随意的转弯和随意的变更车道，在转向之前，一定要提前将反光镜里面的情况观察清楚，在没有看清反光镜之前，坚决不随意的转向。

二、转向和变更车道要提前打开转向灯，平缓的转向，进出非机动车道前一定要提前减速，注意让直行的车和人先走。

三、在出大门或在小路上入大路转弯前，要慢一点，等一下，一定先将左右两边的路况都观察清楚。

简单的总结，实际上安全行车主要就是注意这两点 不要突然挡住别人的去路 要预防别人有可能突然挡住我们的去路

也就是如下这两点

1、严谨自己在别人面前突然转弯、突然变更车道、突然刹车。

2、预防别人在我们面前突然转弯、突然变更车道、突然刹车。

教学内容：

复习基础课时内容

左侧定点停车与曲线路行驶，直角拐弯。（辅导训练不少于10次）

教学方法：

1、曲线行驶

讲解：

训练目的：曲线路，是训练驾驶员对车轮轨迹、运行方向的掌握能力，通过曲线路的训练，能有效地提高打轮的熟练程度，又能解决在实际生活中，收费站台向左靠边停车和出入地下停车场的需要。

操作：

向左侧定点停车，当接近定点停车位置时，车身靠向左侧，当车辆行至人与到道杆平行时停车，车身左侧不大于30公分，将手伸出按电子道杆按钮，倒杆抬起后继续行驶 。

1、进入曲线签减为一档，开启前照灯，观察入口的宽度，车辆进入时靠向道路一侧。

2、曲线路行驶中运用左贴右靠的方法，用足转弯半径，做到前外轮不越线，后内轮不轧线。

3、当曲线路改变方向时，打轮的动作要快而适当，修正方向要及时少量。

4、车辆行至出口时关闭前照灯，观察道路交通情况再并线行驶。

考核标准：

1、停车后车身左侧不大于30公分。

2、停车后驶过或未到停车位，伸手未能触碰到电子按钮的不合格。

3、停车后将头部探出车外的扣20分。

4、车辆从弯道的一端驶入从另一端驶出，行驶中不得骑扎边缘线，方向运用自如。

5、车轮驶出边缘线，不合格。

6、车轮轧路边缘线，每次扣20分。

2、直角转弯

讲解：

训练目的：训练驾驶员在急弯路段，能迅速调整方向，对车辆内、外轮差距进行正确判断，对转弯角度的控制能力。

操作：

1、进入前开启转向灯，减至一挡，左转时，用车头宽度右侧的1/3与右侧边缘线重合。右转时，用车头左前角与右侧边缘线重合，使车身与路牙保持30公分的距离为宜。

2、当车头覆盖边缘线时，向左（右）打轮，回轮后使车辆在道路中间行驶。

考核标准：

1、用低速按规定的线路行驶，中途不停车一次完成，车辆由左向右或由右向左直角转弯通过。

2、车轮触轧突出点或驶出边缘线，不合格。

3、车轮轧道路边缘线，每次扣20分。

4、借助倒车完成，每次扣10分。

参考科目三考试内容：通过人行横道线

1、行驶至人行横道线前，注意观察左，右交通情况；

2、减速至30公里/小时左右慢行通过；

3、遇有人通过人行横道，须停车让行。

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驾考科目二不溜车不熄火方法技巧

大部分学车的学员都曾在练习科目二时受到过两个问题的困扰，一个是起步熄火，一个是上坡溜车，这两者都是由于油离配合不好造成的结果，一旦犯了这个错误，往往容易导致驾考直接不合格的惨剧。不过也别就这么被吓到了，因为有贴心的我来送上坡起秘籍来了。

　一、坡道起步主要要避免起步时向后溜车以及熄火：

　　1、溜车的原因

就是在离合接触点没有抬够(离合抬的偏低)，或者没有给油(车本身怠速低，不够带动车辆起步)的情况下就松开手刹造成的。

　　2、熄火的原因有两个

一是出现溜车后，急忙刹车或抬离合造成的。二是起步时离合抬过了接触点而手刹松晚了造成的。

　　二、操作技巧：

　　1、坡道起步一定要给油

训练时，时常会遇到不给油也能不熄火坡起的情况，但考试时是不能这么冒险的。因为之所以不给油也能平稳起步，是因为该训练车的“怠速”调的比别的车要高。所谓怠速，就是发动机不做功时保持运转的最低转速(专门问了下为什么怠速是倦怠的怠，怠者，空转，不干活儿嘛.....)在坡上的时候，如果不给油，很可能会因为怠速不够，本身不能带动在坡上的车辆起动而熄火。而一旦出现溜车的现象，想不熄火就更加困难，因为发动机此时做的功，不止被用来提供让车辆起步的机械能，还需要克服下滑溜车时的动能.....)出现溜车时，只能先刹车离合踩下，把车停住后重新起步;除此之外，在溜车过程中任何企图纠正的措施，基本都没用的。

　　2、松离合时要缓慢不要操之过急

坡起左脚缓松离合踏板至车辆出现抖动时，应稍稍固定在这个位置，确认车辆是否具备向前的趋势和动力，不要继续将离合踏板抬起，以防熄火。当车辆向前走时，右手才将手刹彻底放下，缓慢加油。离合不要抬的过高，过高而没松手刹，也会熄火，车头上扬一些就行了，不用非到“完美接触点”不可。因为在给着油儿的情况下，即使没完全抬够接触点，松手刹也不会溜车，车会较着劲不动。在这个情况下，千万不要看车不动就心慌，以为是自己离合抬的不够而大幅度抬离合，实际上这个时候，既然不溜车，就说明离合已经半联动的较上劲了，加着油稍微抬一丁点儿离合就成。当然，如果能将离合接触点控制的很好(车头明显抬起，且没有熄火前的车身抖动)，此时加着油，松开手刹就走车，这是最好的。

　　3、避免长时间在半联动状态下踩油门加速

在起步过程中，要避免长时间在半联动状态下踩油门加速——只要车辆被油门带动，就不会后溜了，尽管放心松开离合器踏板，踩油门起步。

　　4、练习时可使用脚刹代替手刹锻炼油门、离合的配合

鉴于脚刹和手刹的作用是一样的，练习的时候，如果在坡上停了下来，而没有拉手刹的话，再起步时，脚刹和离合的配合是一样的------右脚一直踩着刹车，左脚抬离合到接触点，然后保持左脚不动，右脚在离开脚刹的时候立刻踩油走车。不过这个也就是练习时可以用用，用来锻炼油离的配合。在考试的时候，不论什么情况，只要在坡上停车就要拉手刹摘空档。

　　5、油离配合，指在操作顺序上，先油门后离合。

油门没有行程，离合有行程。所谓行程，指从实施行动到该行动产生效果之间的过程。刹车时，先刹后离。考试时先踩离合的算空档滑行。持续踩刹车到一定程度后，车身会抖，说明因为刹车的阻力，此时发动机已经带不动齿轮转动做功了，此时就需要把离合踩下，切断发动机的动力传送，从而避免熄火。

　　三、 避免坡起溜车的要点：

1、拉紧手制动，松手制动时要缓慢;

2、踩下脚制动时要尽量踩到底，保持有足够的制动力;

3、利用离合器的半联动状态克服下坡阻力;

4、坡起时尽量挂入低速挡位，低速挡发动机的牵引力大于下坡阻力，可避免溜车现象。