顺达驾校：上海一驾校教练侵吞学员60万元学费，涉嫌诈骗已被刑拘

多名学员投诉称，他们在银都驾校学车的教练王某，先后向他们私自收取了7000-7500元/人的学费，并于2016年7月上旬卷款消失，王某却没有替他们向驾校报名。已在上海银都驾校练车半年多的季小姐怎么也没想到，她的教练王某在发给她一条微信后便突然失踪了。季小姐投诉到驾校，驾校却称从未收到过她的学费，也没有和她签订过任何的培训合同，并建议她报警。她在2015年9月底便缴给王某的7500元学费，瞬间“打了水漂”。有着类似遭遇的，远不止她一人。近日，多名学员向澎湃新闻记者投诉称，他们在银都驾校学车的教练王某，先后向他们私自收取了7000-7500元/人的学费，并于2016年7月上旬卷款消失，在此之前，王某却没有替他们向驾校报名，导致驾校并不承认他们的学员身份，也不肯继续让他们学车。据一位学员反映，此次事件涉及的学员共有40多名。澎湃新闻记者了解到，目前，公安部门已介入调查。松江警方表示，在接到报案后，警方已进行立案调查，现在教练王某因诈骗已被刑事拘留。据警方统计，他的诈骗金额达到60万元。数十名学员学车费用被教练私吞季小姐还清楚地记得，她将7500元的学车费用交给教练王某的具体时间，是在2015年9月29日。“我是由同事介绍找王某学车的，我同事刚从他那里学完并拿到驾照，就是直接把钱交给他，再由他交给驾校。”季小姐告诉记者，因此，当时王某提出学费直接给他，并由他转交驾校时，她并没有觉得其中会有问题。当时，王某还给了她收据。此后半年多的时间里，季小姐几乎每个周末都会抽出时间来，跟着王某去练车，但却一直没有参加科目一考试。“教练一直跟我说，因为科目一考试通过后，很快就会考科目二，而我的水平很难通过科目二，所以让我多练习练习，再去考科目一。”季小姐说，在这个过程中，身边也有其他学员通过考试，而只有考了科目一的人，才能拿到驾校的发票，但大多数学员都跟她一样，教练只是带着他们练车，但并没有安排参加科目一考试。看到大家都这样，她也就没有多想。2015年5月份找到王某报名学车的姜小姐，也是同样的想法。想学车的姜小姐在小区内看到了王某的教练车，在咨询邻居后便找到王某报名学车。“在他带着我完成体检后，我便直接交给他7000元，他也给了我个人收据，还和我签了好几份培训合同。”姜小姐说，王某告诉她，学费将由他代交给驾校，在考科目一时再去驾校换正规发票。“我还问了其他学员，其他学员告诉我，他们也都是这样的流程，我就放心了。”但是，就在2016年7月4日下午，姜小姐突然收到了王某的一条微信：“我被黑社会的人骗了30多万元，他们现在还每天让我付2000多元高利贷，我被他们逼得无路可走。你们的学费我想法退你们。”随后，王某便再也联系不上了。“我后来了解到，和我遇到同样问题的，一共有40多名学员，那天下午，大家都收到了教练的这条微信。”姜小姐告诉记者，这些学员大多都是通过朋友介绍，将7000-7500元不等的学车费用直接交给了王某，却至今都没有参加过科目一考试。随后，他们多次前往银都驾校讨说法，希望驾校退回学费或者安排其他教练继续学车。然而，驾校方面虽然承认教练和车都是他们驾校的，却不承认他们是驾校的学员。“驾校的工作人员告诉我们，只承认已经参加过科目一考试的那些学员，会安排其他教练完成学习，说我们的学费并没有交到驾校，而我们也没有驾校的发票。”姜小姐说，对于驾校的态度，她都很气愤，“我们都是冲着银都驾校的名声才找这个教练报名的，结果遇到事情，驾校说不管就不管了。”蒋小姐还告诉记者，他们听说王某已被刑事拘留，但却表示钱都没了，根本没办法退还给他们。驾校或被暂停培训记录审核申请针对学员的投诉，银都驾校相关负责人在接受澎湃新闻记者采访时表示，目前，该案件已由公安部门介入调查。“这辆教练车确实是我们驾校的，我们和教练的关系属于合作经营。”上述负责人表示，驾校在接到学员投诉后，发现车辆已经停在驾校，但教练王某却已经联系不上了。已被王某私自收取学费的数十名学员，驾校将如何处理？上述负责人称，对于已经在驾校报名，与驾校签订了培训合同，并有驾校开具的学车发票的学员，驾校将负责到底，安排其他教练帮助学员继续完成培训过程。但是，对于从未到驾校来报名，也无法提供驾校发票和培训合同的学员，他们只能建议去公安机关报警，并走司法途径追讨损失。据澎湃新闻记者了解，在此事件中，除了姜小姐所说的44名被王某私收学费却未代为报名的学员，另外还有一部分学员，已经由王某代向驾校报名，并取得了学车额度，安排了科目一考试。而目前，银都驾校愿意承认并继续负责完成培训过程的，也只有后者。“我们曾通过各种渠道，再三提醒学员，报名缴费一定要前往各驾校的正规受理大厅，并收取驾校的正规发票，签订培训合同，而不要将钱直接交给教练本人，也是为了尽量避免此类事件的发生。”上海运管部门相关负责人告诉记者，但是在此事件中，驾校方面也有内部管理不到位的失责行为。“该事件一旦查实，我们可能会暂停该培训机构的培训记录审核申请，并建议公安车管部门暂停其受理考试申请。”上述负责人表示，同时，本市运管部门还将会同交通执法部门，将该培训机构纳入重点监管对象，并就该事件，向社会发布相关的学车警示。调查：部分教练接受学员缴费学员将学费直接交给教练，再由教练代学员交给驾校，这种现象是否普遍存在？7月25日，澎湃新闻记者以学车市民身份，先后拨打多位教练的电话进行询问发现，大多数教练均表示，可以直接把钱交给教练，也可以由教练带着一起去驾校交。也有少数教练表示，自己不直接收钱的，而是由自己带着学员去驾校缴，并当场签订培训合同。“学员都是和教练员直接挂钩的，你要先把学费给教练，但你如果实在不放心的话，也可以由教练陪着去驾校缴，但培训合同不能当场签订。”一位自称是春申驾校的教练员表示。只有当教练给学员开好班，也就是参加科目一考试之前，学员才能跟驾校签订正式的培训合同，但在这之前，需要先把钱都交掉，“如果不放心，也可以先缴定金，签合同时再缴齐。”一位自称是远达驾校的教练员告诉记者，学员可以把钱直接交给教练，也可以和教练一起去驾校缴费，一般当场就可以签订培训合同。“交费后马上就可以开班，现在基本上不需要排队等待。”一位自称是南汇驾校的教练员则表示，他自己不收钱，学员如果找他报名的话，就由他带着一起去驾校缴费，并当场签订培训合同。“我知道有些教练先自己收钱再去驾校报名，但我是不会私自收取你的学费的。”80%以上教练车为私人承包为什么会出现教练私自收取学员学费的事件？其根源何在？在多位上海驾培行业内部的资深人士看来，这与上海驾培行业绝大多数教练车都是私人承包有关。“多年来，上海的驾驶员培训行业私人承包的车辆所占比例要达到80%以上，仅有为数不多的几家驾校没有私人承包的教练车。”上海一家大型驾校的负责人告诉记者，在很多驾校，几乎所有的教练车都是私人承包的，教练只需要交给驾校一定的管理费即可。一般来讲，每名学员的管理费（包括交通法规考试费、办*费、材料费）在2000-2500元左右，每开班一名学员，便付给驾校一名学员的管理费。

在这其中，就有一部分教练要求学员先把钱交给自己，再由自己代交给驾校。“以前，开班额度很紧张，必须毕业一名学员才能新开一个额度，因此，有一些教练就先收着钱，等有额度了再替学员去驾校报名。”上述负责人称，不过，自2015年8月份起，上海车管部门放宽了对教练车的学员额度要求，每辆教练车每月都可以有3个固定开班额度。因此，现在的学员一般都不需要排队等待开班额度，部分教练会直接带着学员去驾校签合同、缴学费，但仍有一些教练，会习惯性地先收钱再去报名。“对于一些私收学费的教练来说，一旦自身发生经济问题，就很有可能私吞学费，卷款失联，而对于驾校来说，一般并不会承认那些没有去驾校报名并签订正规合同的学员，学员的损失也难以得到弥补。”另一名上海驾培行业资深人士称，上述事件中的教练王某，应该是蓄谋已久，因此才会侵吞了很多学员的费用。该人士提醒，学员报名学车应该到驾校的正规受理大厅，当场签订培训合同，并收取发票。“现在教练私下跟学员签的合同，有很多是假的培训合同，学员需要进行甄别。”

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开车轻松过弯的九大要领

一：弯道最高宗旨·慢

过弯，和直线加速不一样，同样的车、同样的弯，但每个人过弯的极限能力是不一样的。不能仅仅凭“好车”二字就强为之。

慢，是保障安全的最基础的基础。只要你足够的慢，没有你拐不过去的弯。

当然，这个慢，是相对于自己过弯控制极限的，不是绝对的车速慢。给自己的能力留有余量，给弯中万一出现的各种变化留有余量，也就是最终给自己的安全空间，留有了余量。

二、弯道最高宗旨·熟

首先是要车熟、技熟。

当然更包括最重要的一点：路熟。

面对一个陌生的弯和一个天天跑的熟悉的弯，你的表现肯定是不一样的。路熟，对于喜欢玩极限攻弯的车友尤其重要。

滕原拓海，能在赛秋名山时，利用排水沟赢高桥启介，就是路熟的终极表现。试想，要是拓海没有路熟到那个程度，而输给了高桥启介，他那“车神”故事也就不存在了。

有些车友，喜欢在高速上随便找个匝道就去玩100多公里时速的极限攻弯，摔了半死还说“车不好”。说实话，能没摔死，真该严重感谢你的车。

三、极限攻弯·天份

很多车友，都想尝试自己爱车的攻弯极限。

但是极限攻弯对车手要求很高。不仅仅要求技高、车熟、路熟，还要有“天份”。

极限攻弯，和平时的0-100公里时速直线加速、0-400米直线加速不一样。因为这类直线加速赛的安全性还是比较高的。而极限攻弯则不然，些许的差错，很可能导致车毁人亡。

有些车友，天生就有对高速攻弯时“速度感知”和“弯度感知”相配合的天份。而有些车友这方面的感知就要弱一些。这就必然导致了每个人攻弯时所能承受的极限速度是不一样的。

这种天份不仅仅是我们平常人有差异，就是职业赛车手之间，也有差异。看F1的直播，与舒马赫和阿隆索比，别的F1车手过弯，明显就比他们两个人要“抖”。

象我这样缺乏天份的芸芸众生，从来不奢望去玩什么极限。

我只是想通过“勤能补拙”，靠多熟悉自己的车性，靠多学一些相关知识，靠更熟悉的路段，来弥补一点点天份上的差距。也能达到自得其乐的享受。

对过弯感觉的掌握，只能是随着开车经验的积累而逐步增加。我的体会就是每多开一天车，都会对小六多一分熟悉，也更多一分喜欢。

四、高速过弯·重心

这个“高速”也是相对于个人的控制极限而言的。比如高速公路上那种大弯路，就是160跑也不能叫高速过弯。家门口细街小巷90度的直角弯，30的时速去过，也应该属于高速过弯了。

高速过弯，首先要了解的一点：改变车速，会对驾驶产生什么样的变化。

(1)车减速，会造成车的重心前移。

从而加大前轮的下压力，导致前轮和地面的磨擦力加大，增加方盘的转动力度。

这就是很多mm们开小六总抱怨说小六方向盘“真重”的主要原因之一。因为她们在转弯时，总是在车速越转越慢的过程中完成的。

车减速，整车的重心前移，还会导致后轮的下压力降低。

后轮下压力降低对前面说的慢速过弯来说，没什么影响。但是高速过弯时，就很可能因为后轮的抓地力不足而发生侧滑，也就是我们常说到的甩尾。

对专业车手来说，甩尾也许是他们可利用的一种手段。

但是对我们芸芸众生来说，甩尾往往就意味着失控。

(2)车加速，会造成车的重心后移。

从而减轻前轮的下压力，导致前轮和地面的磨擦力减小，减轻方盘的转动力度。

这样还带来了一个好处，后轮的下压力增加了，提高了后轮的磨擦力，这样车在高速过弯时后轮就不容易侧滑。

这就是我们平时所推荐使用的高速过弯方式——轻带油门入弯。让整车的重心轻度的后移，这样即增加了整车转向的轻松性，又提高了转向的稳定性。

五、弯前调整

要想能形成“轻微加速”的感觉去高速过弯，弯前把车速调整到位就是非常重要的。

比如，有的车友抱怨：一个大大的S弯，为什么我的车60过弯就飘了?

其实，问题就出在入弯前的直道上。你直道车速都70以上，到入弯时因为胆怯想收油减速了。于是你在减速的过程中高速入弯，后轮失力，导致弯道发飘。

所以调整车速一定要赶在入弯之前。入弯时，如果你的车速还没调整到位，那这个弯必然过得很慌张、也很“刺激”。

弯前调整车速的能力，也是一个车手过弯能力的最好验证。弯道的较量，常常根本不需要入弯，而在入弯前的直道处理上，就已经分出高下来了。

六、高速过弯

你轻带油门的加速过弯方法，和平时的慢速过弯，有很大的差别。

带油门入弯，前轮的磨擦力降低。所以转动同样的方向盘角度，车实际走出来的轮迹是不一样的。它的轮迹会明显外偏。

所以，许多平时很少高速过弯的车友，偶尔去玩一把高速过弯时，对这一点不会警觉。这一刻就会成为高速过弯最危险的时刻。

因为当没经验的驾驶者发现轮迹外偏时，往往处理时机已经比较偏迟了。

我们强烈反对既不知道基本救弯技巧、又缺乏过弯天份的车友，只因听别人说这车能100的时速高速过弯，就去盲目地高速“冲弯”。

当你弯转到一半，惊愕地发现轮迹外偏了后，该怎么办?

很多初学者都是想当然的加一把方向。

这是一个非常错误的方法。当然这个“错误”的程度，是视你过弯的速度而定的。经常市内不是很快的过弯，我也这样简单的“救弯”。在速度不是很快时，简单就是王道。

我们先来看，这样简单“救弯”的后果：

因为再加一把方向，前轮和车身的夹角会更大，从而使车从轻度的加速状态，瞬间进入减速状态。由于你的车身已经拐了一定的角度，于是在惯性的作用下，全车重量都压向了你外侧的单个前轮。

(1)假设你的过弯速度不是很快，你外侧前轮的避震会在重压下，一压到底。你在车里，能感觉到车身忽地一下明显地外斜。这时你会痛恨原装的避震真差。就象我们看到的许多网上车贴一样：这个车过弯能力强都是遥言、都是假象(到真是很少有人骂自己技术差的)。

(2)假设你的过弯速度足够快，当车的全部重心压向你的外侧前轮时，侧翻已不可避免。

七、救弯

在谈到一切救弯技巧之前，请你首先再复习一遍我们前五节的内容：慢、熟、天份、重心、弯前调整。

你真的做到了这五步，根本就不需要救弯。

我们也真切地希望，你永远不要出现惊慌失措的救弯行为。

在你发现车的轮迹和你预想的不一样，发生外偏时。你首先要相信一点，你一开始转动的方向角度是合理的(你要是一开始方向就是瞎打的，任谁也救不了你哈)。

轮迹外偏，是因为车的重心后移，前轮抓地力减弱所引起的。那么很简单，反其道而行之。想办法让车的重心前移车的轮迹就会反过来向内侧靠(如何移动的车的重心?请看第五节)。

(1)保持方向盘不变。逐渐收油门。在你觉得车速可控制时，轻微地调节方向;

(2)保持方向盘不变。轻收油门。这是你觉得车速仍然过快，可以开始带逐渐地刹车，记住这时仍然不要动方向盘。在你觉得车速已经可控时，再调节方向。

高速过弯时，过早的刹车、过急的刹车、过早的急调方向，都是非常危险。

收油到多少合适?需不需要带刹车?带刹车的话带多重合适?这种细微的分寸，只能是长期经验的积累、或对车有一种天生的感觉(天份)。

我们再重复一次：强烈反对既不知道基础救弯技巧、又缺乏过弯天份的车友，只因听别人说这车能100的时速高速过弯，就去盲目地高速“冲弯”。

八、高速攻弯

攻弯和过弯有什么不一样?

前面涉及到的高速过弯技巧，其实从入弯开始一刹那的基本操作就是错误的。

这决定了他只能是被动的高速过弯。

因为你操作的本质，仍然是把高速过弯和平时过弯一样的处理了。

而攻弯不一样。攻弯是一种主动的行为。它只附着于天份和长期的经验积累。

轻带油门入弯，车会在重心的作用下、惯性的作用下，轮迹比你平时慢速过弯时向外侧偏。

那么为什么我们不能在高速攻弯时，第一把方向就有意的向内侧多掰一点呢?这样慢速时不正确的向内侧偏的轮迹，在重心作用下、在惯性作用下，就能把车的轮迹顺利的送入你所预期的理想轨迹。

第一把方向略为掰得过份一点——高速攻弯的万千基础就这么简单。

那么不简单的是什么呢?

不简单的是：这“一点”到底是多少?

回答只有两个：

(1)天份;

(2)长期的经验积累。

这两点你都没有，那你就只能在被动的高速过弯中去挣扎。你可以换上更强有力的避震，你可以换上更宽更大的轮胎，你可以把车身降得更低，来弥补你天份的不足、来弥补你经验的不足。

九、油门是操控的基础

轻带油门入弯，我们的目的只是为了利用轻微地加速，有效地调整车的重心。所以，你油门对应的动力能调节的越细微，你的高速过弯就能做到越平稳。