驾驶技巧：汽车转向系统结构解析 图解原理

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我们平时开车，控制好方向盘就能让车往我们想要的方向行驶，很少会探究方向盘是如何使车轮转向的。也经常听到“液压助力转向”、“电动助力转向”、“主动转向”这些名词，它们到底是如何工作的？又有什么不同？下面我们一起来了解一下吧。

● 何为助力转向?

所谓助力转向，是指借助外力，使驾驶者用更少的力就能完成转向。起初应用于一些大型车上，不用那么费力就能够轻松地完成转向。现在已经广泛应用于各种车型上，使得驾驶更加轻松、敏捷，一定程度上提高了驾驶安全性。助力转向按动力的来源可分为液压助力和电动助力两种。

● 机械式液压助力转向

机械式液压助力系统主要包括齿轮齿条转向结构和液压系统(液压助力泵、液压缸、活塞等)两部分。工作原理是通过液压泵(由发动机皮带带动)提供油压推动活塞，进而产生辅助力推动转向拉杆，辅助车轮转向。

那具体是怎样动作的呢？首先位于转向机上的机械阀体（可随转向柱转动），在方向盘没有转动时，阀体保持原位，活塞两侧的油压相同，处于平衡状态。当方向盘转动时，转向控制阀就会相应的打开或关闭，一侧油液不经过液压缸而直接回流至储油罐，另一侧油液继续注入液压缸内，这样活塞两侧就会产生压差而被推动，进而产生辅助力推动转向拉杆，使转向更加轻松。

在液压转向系统中，如车轮的剧烈跳动和遇到坑洼路面导致轮胎出现非自主的转向时，可以通过液压对活塞的作用能够很好的缓冲和吸收震动，使传递到方向盘上的震动大大减少。机械液压助力技术成熟稳定，可靠性高，应用广泛。但结构较复杂，维护成本较高。而且单纯的机械式液压助力系统助力力度不可调节，很难兼顾低速和高速行驶时对指向精度的不同需求。

● 电子式液压助力转向

电子式液压助力的结构原理与机械式液压助力大体相同，最大的区别在于提供油压油泵的驱动方式不同。机械式液压助力的液压泵直接是通过发动机皮带驱动的，而电子式液压助力采用的是由电力驱动的电子泵。

电子液压助力的电子泵，不用消耗发动机本身的动力，而且电子泵是由电子系统控制的，不需要转向时，电子泵关闭，进一步减少能耗。电子液压助力转向系统的电子控制单元，利用对车速传感器、转向角度传感器等传感器的信息处理，可以通过改变电子泵的流量来改变转向助力的力度大小。

● 电动助力转向

电动助力主要由传感器、控制单元和助力电机构成，没有了液压助力系统的液压泵、液压管路、转向柱阀体等结构，结构非常简单。

主要工作原理是，在方向盘转动时，位于转向柱位置的转矩传感器将转动信号传到控制器，控制器通过运算修正给电机提供适当的电压，驱动电机转动。而电动机输出的扭矩经减速机构放大后推动转向柱或转向拉杆，从而提供转向助力。电动助力转向系统可以根据速度改变助力的大小，能够让方向盘在低速时更轻盈，而在高速时更稳定。

电动助力转向有两种实现方式，一种是对转向柱施加助力，是将助力电机经减速增扭后直接连接在转向柱上，电机输出的辅助扭矩直接施加在转向柱上，相当于电机直接帮助我们转动方向盘。另一种是对转向拉杆施加助力，是将助力电机安装在转向拉杆上，直接用助力电机推动拉杆使车轮转向。后者结构更为紧凑、便于布置，目前使用比较广泛。

● 随速可变助力转向是怎样的?

随速可变助力转向是指转向助力的大小可随着车速的变化而改变。这样有什么好处呢？在平时停车入库等低速行驶时，如方向盘转向轻盈确实很方便，但是如果在高速行驶时，方向盘转向过于轻盈反而是一种危害，因为不利于车辆高速行驶的稳定性。

而随速可变助力转向可以做到这点，当车低速行驶时，它可以提供大的助力，保证方向盘转动轻盈和灵活；当车速较高时，它提供的助力就会较小，以增强行车的安全性和稳定性。

● 何为可变转向比转向系统(主动转向系统)？

所谓可变转向比，可以简单理解为方向盘转动的角度与对应的车轮转动角度的比值。前面提到的随速可变助力转向系统中，能够改变的仅仅是助力力度，也就是只能改变方向盘转动时的助力而已，但是转向比是不可改变的，而可变转向比的转向系统仅能够改变转向的助力力度，在不同情况下，方向盘转角对应的车轮转动角度也是可以变化的。

如上图中的主动转向系统中，在转向盘和转向轮之间安装一个电子控制的机械机构，那么车轮整体转向的角度不再仅仅是驾驶员输入方向盘的角度，而是在此基础上叠加上蜗轮蜗杆调节机构附加的角度。那么通过利用电动机对蜗轮蜗杆调节结构的控制，可以改变传动系统的传动比。

这样做有什么好处呢？在高速时，通过电动机的作用使蜗轮蜗杆调节机构与驾驶员转动方向盘的方向相同，可以减少对转向力的需求。而在高速时，通过电动机的作用使蜗轮蜗杆调节机构与驾驶员转动方向盘的方向相反，减少前轮的转动角度，提高转向稳定性。

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七、终于等到“你”~（科三科四连过）

拿到驾照有些天了，只是这几天比较忙，没有及时更新学车经历，趁着空余时间，总结一下这段时间的心得，与大家分享。

说到科三，我想大多数没有经历过在马路上开车学员，还是有些怕怕的感觉。不过我们平常练车的时间段都是错开上下班高峰期，路上的车辆很少，只要好好听从教练的指导，也不用太紧张。科目三练的不止是车，更是练的一种心态!

大道理的话也不多说了，我就具体描述一下我科三学车的细节吧。在6月7日考完科二后，兴奋的过了几天，13日开始正式学习科目三。13号下午还是照常在平台上预约了杨哥两个学时，到了训练场上，首先还是调整凳子、镜子、安全带这些准备工作，只不过科目三的镜子和科目二相比有很大的变化，其他的不变。还有增加了回近光，检查汽车是否已发火，这些都是启动的准备工作。

科目三考试分为夜间灯光模拟和路考两部分灯光模拟练了40分钟左右，杨哥就带我去一个车辆较少的路段练车，一个小时练下来后，感觉仅仅是熟悉了一下，而且还有许多科目二练车时留下的习惯在科目三用的时候就不对了，杨哥给我说现在练科三就要把科二的一些习惯给忘掉，科二是经常用左脚踩离合，科三是主要是用右脚踩油门和刹车。

科目三一共学了三次，每次两个学时，一共6个学时。本来我打算总结一下科目三应该注意的一些事项，但是我发现杨哥真是平台上一位最负责的教练没有之一。每次都针对我的练习，做了具体又简洁的点评，真心为杨哥点个赞！（直接上图就行）

图一

图二

科目三照常在西区考场模拟的，头一天模拟，助教也比较热情的有问必答，也会给你指导建议一下。由于练车练得还不错，所以也让我科三考试的信心大增，

第二天一大早的就到了考场，交钱——录指纹——排好，一套流程下来后就在旁边等，顺便要了一杯免费的茶（PS：因为我用的平台和考场联盟，只要是该平台上的学员在合作的考场喝茶就是免费的）

等了两个多小时，终于轮到我了，科目三比科目二等得时间更久，考场一天安排科二考试的人在500多人，而科三的只有300左右。这考场一天的生意也是好到爆。

科三总结：

上车前需要绕着车转一圈，最主要是检查所有的车门是否关闭完全，上车后调整好镜子、凳子、系上安全带、回近光，准备完了就给考官说准备好了。

夜间模拟就照平常练的完成就行了，做到不急不慢就行，其他倒也没什么特别的。

打左灯观察安全后就开始起步，转到机动车道后马上踩一下油门到12码左右换二挡，正常情况下开个五十米左右，踩油门到22码左右就换三档，然后速度可以保持在25~30码之间就行。

以上是换挡的流程，个人觉得主要注意的几点是：

1、压任意一条边实线over；

2、在人行道停车over；

3、转弯或掉头需要观察有无来往车辆，保证安全再做最好，要是等旁边的考官帮你踩停的话也是over了；

4、最后停车的时候距离不要离边线太远也不要太近，要是实在不好控制，可以先离远一点停车，再用科目二中的中间雨刷点对线再开一小会，然后距离就很完美了。

考完科目三后立马去了科目四等候室，正好到中午了，考场工作人员下班了，在考场上有食堂，分15元和20元的，自愿消费选择，味道嘛也还行。一直等到大概两点钟，开始排队，当天网络比较差，指纹也用不了 ，都是看每个人的身份证进去的。拿的那个号感觉也基本上没什么用，都是排在前面的先进去，也就是说这个号码就是个摆设。

之前来过一次也就轻车熟路了，不带包包，手机关机，进入待考厅，看会《谭谈交通》。

科目四说实在的还真没怎么看过，有些冷门的医疗题、大货车题，全靠蒙，多选题也比较悲哀，要么就多选一个 ，要么就少选一个，最后刚好错了5道，心里捏了一把汗，答题完毕，得了个90分，真是险啊~~~~

（PS：还是建议大家多看看科目四的题，稳点好，虽说科目四补考不花钱，但是在考场真的是要把人给等晕的。）

6月29日终于等到你~~

拿到驾照那个心把我激动的啊，这两个月的辛苦没有白费。

也在此感谢U驾学车平台，感谢让我学车时间上能自主安排、感谢让我不用像其他人学车的人一样轮流学车、感谢让我找到了杨哥这么负责的教练。（PS：平台更新了，之前科二还有两个学时没打上去，一共是15个学时。）

最后总结下学车一共的费用：

报名费：1100

科目二：9个学时X75=675元

科目三：6个学时X75=450元

考试费：570元

学车+考试=2225+570=2790元，

哦，对了，之前是在搞活动还优惠了100元，实际上学车上花了2690元。还有一个事是两科的模拟费640，这个我觉得算是学费之外的，也是自愿选择的，如果加上的话也就是3330元，相比之前我朋友报的驾校4000，再加上模拟、长途费什么的5000左右，这个价算很便宜了吧！