大佑驾校百科：交通法新规出台，这4条驾照使用规则还不知道？被扣12分不冤枉

生活中，有很多人因为想考驾照每天都苦恼着，他们在苦恼的寻找驾校，因为他们都考虑到哪家驾校既出证快，教学质量又高！他们总是在想，只要拿到了驾校就可以了，但是，驾照的使用规则也是总是在变的哦！那么大佑驾校小编为大家介绍一下吧，如果下面这几条搞不懂的话，分分钟驾照的分就会被扣完了！

1、C1驾照可驾驶车辆

C1驾驶证准驾范围为小型、微型载客汽车及轻型、微型载货汽车；轻、小、微型专项作业车；小型载客汽车乘坐人数小于或等于9人。根据这项标准要求，C1证不能驾驶多出9座的车辆。驾驶货车总长度不能超过6米！普通摩托车和三轮摩托车C1驾照是开不了的！

2、实习期要注意的

新到手的驾驶证都是要有实习期的，为期一年，实习期开车必须要贴上实习标志。千万不要在实习期内就扣掉了12分，只要没有被扣满12分，就可以通过实习期了。如果是在实习期期间被扣满12分，驾驶证就会被注销了！那就等于白考了。有些新手闯两次红的驾照就没了！

3、驾照有效期

驾驶证跟身份张一样都是有有效期的，新证拿到手要记住下次审证时间，千万不要忘记了。有些车主因为其他的原因，导致驾驶证过期没有换证。这个时候只要过期时间不超过12个月，是可以到车管所直接办理换证业务的；如果过期时间在12-36个月，那么换证必须通过科目三的考试；如果驾驶证过期时间在36个月以上，那驾驶证就会被注销了！

4、A、B照降级情况

依据新规，我们可以看到，持有A、B照的驾驶人发生死亡交通事故负同等以上责任的，一个记分周期内记满12分或者连续三个记分周期不参加审验的，驾驶证将被逐级降级，最低降到C1。

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凭啥看不起前驱车，你开后驱了不起啊？！

无论是红遍大江南北的“五菱宏光”，还是在热血青年中传为秋名山之神的AE86，或是售价令土豪都觉得自己是屌丝的LaFerrari，它们都有一个共同的特点：后驱车(RWD)。现在网络上对于后驱车的优势夸赞得越发魔性，甚至还会说前驱车的操控、性能等就肯定不如后驱车。今天，我要站在前驱车的立场上说一句话：这个锅，前驱车不背。

先有的后驱 再有的前驱

众所周知，最初的汽车都是后驱的。那时汽车的动力还不如现在的三蹦子，也根本谈不上操控，所以不会有人将后驱车想得像现在一样魔性。而汽车当时采取后驱的重要原因，是人们无法解决前轮既负责转向又负责驱动的这对“矛盾”。

但一时解决不了的“矛盾”并不会令工程师们气馁，因为他们知道先驱车在重量、油耗、车内空间等方面与后驱车相比具有明显劣势。而这种想法，一直推动着他们前行直至成功。

前驱设计最早出现在1928年英国产的阿尔维斯牌(Alvis)汽车上。但真正造成轰动的则是1934年法国雪铁龙的Traction Avant。它采用前置前驱布局。外文简称：FF。

看到这里我们会发现，其实前驱车相对于后驱车来讲，是一种“高科技”产物。

前驱车的优点

其实我们现在在路上看到的大多数汽车都是前驱车。它的优点不少：机体布置简单紧凑，车价便宜，同时也为车内提供了更为宽敞的空间；整车质量更轻，油耗更低；极限驾驶状态下拥有转向不足(understeer)趋势，有利于驾驶安全。

1.结构简单就等于车价便宜一点

下面我们先来看两张图。

第一张图是前驱车底盘，而第二张则是后驱车底盘。我们清晰地发现，前驱车几乎所有的动力部件都集中在车头部分，只有排气管延伸至尾部。相比后驱，前驱省去了长长的传动轴和后轴上的驱动装置，简化了机械结构。零件用的少了，成本就低了，售价也就下来了，这对于消费者来说，是个好事情——省钱！

而且前驱车普遍采用横置动力总成布局，车头机舱可以设计得比较紧凑，同时又没有传动轴的干扰，因此车内空间的设计灵活度很大，空间也就相对宽敞。

2.整车质量小，传动效率高意味着省油

既然省去了不少零部件，那么前驱车的质量自然会比后驱车轻，而且前驱车发动机与驱动轮的距离较近，传动距离短。在传动的过程中，前驱车动力损失较小，具有更高的传动效率。而质量轻和传动效率高带来最直接的优势就是省油，现在油价那么贵，要是车子省油，每年其实能为我们节约不少资金，至少买个ipad不成问题！这其实也是前驱车相比后驱车最大的优势所在。

3.天生转向不足的特性更安全

说这一点算是优势，可能有些人要出来叫了：转向不足怎么能算优势？？？连漂移都困难！那么我会反问你，你是也每天漂移着送豆腐么？其实相对于大多数人来说，在驾驶遇到紧急情况的时候，转向不足可能会救你一命。

前驱车为什么会出现转向不足？

这和我们刚提到的机体布置关系密切——前驱车的大部分重量都压在车头，“头重脚轻”的特性是引发转向不足的重要因素。在民用汽车的底盘设计中，转向不足被认为是一种比较可取的调校方式。原因是转向不足修正比较容易，通常只须收油即可减轻转向不足程度。相反，转向过度的情况要修正起来则比较困难，除非每个人都是藤原拓海。

说完以上三点前驱车的优点，我们再来说一个不易察觉的前驱车特征，那就是前驱车的运动潜力。在所谓的运动性方面，其实前驱车也并不差。众所周知的萨博、沃尔沃、本田、大众/奥迪、雷诺，都有大量前轮驱动的优秀产品存在。这里面，本田可能是最不正常的一家。

最近有款很火的本田车——思域。对于思域这款车，国人并不陌生，但当提到思域TYPE-R，知道的只会是那些血管里流淌着汽油的顽固分子们。本田将旗下的思域TYPE-R调教得非常厉害，避免了前驱车惯有的转向不足趋势，转为转向过度。也就是说，TYPE-R是一款可以上赛道漂移的前驱车！不仅如此，上一代TYPE-R在素有绿色地狱之称的纽博格林北环赛道创造了令人惊叹的成绩(7:50:63)，这个成绩到底有多猛？来看看几条数据：7分52秒的兰博基尼盖拉多LP560-4、圈数7分54秒的保时捷911（997）Turbo、圈数7分55秒的法拉利F430 F1。这些超跑在TYPE-R面前都颜面尽失。因此可见，通过优秀的调教，前驱车也具有深不可测的运动能力。

为什么豪华车还多是后驱车呢？

看到这里，有人会问，既然前驱车这么好，为什么豪华车还多是后驱车呢？个人认为有四个原因：抑制转向不足、抑制万向节性能受限的弊端、机体布置、情怀。

1.抑制转向不足：

豪车不仅配置丰富、乘坐舒适，动力也比较充沛。而前驱大马力车型，通常会伴有严重的转向不足。作为豪华车，这种严重的问题是不能被允许的——不舒适。而采用后驱方式，使左右两侧驱动系统相对平衡(半轴等长等径)，这样可以避免扭力转向和转向不足。

2.抑制万向节性能受限的弊端：

前驱车的两个前轮不仅要作为驱动轮，还要承担转向任务，因此对半轴与车轮和差速器连接的万向节强度要求非常高。而后驱车前轮的任务就轻多了，只用负责转向不承担驱动的工作，对万向节的要求较低，转角设定可以做的比较大。所以，在相同车身尺寸下，后驱车的转弯半径要小于前驱车。

3.机体布置：

由于豪华车大多布置6缸或以上缸数的发动机，这样的发动机长度大，不易横置。因此纵置发动机是它们最为常见的布置方式（沃尔沃属于特例）。而纵置发动机搭配后驱更加容易（奥迪除外），这样也能将整车配重分配得更加合理，避免头重脚轻的情况出现。

4.情怀：

说到情怀，其实这是对于车迷来说挺重要的一件事儿。很多车厂也是为了坚持这种情怀而坚持生产后驱车型。但是情怀又是最不靠谱的。现在奔驰和宝马都为了开拓市场而增加了自家的前驱产品。因此，这一点原因在经济利益的驱使下，也显得不那么重要了。