青安驾校百科：重要！科目三后天开始“电子考”！不看分分钟考不过！

重要消息！11月9日，珠海驾照考试科目三要开始“电子考”了！这就意味着科目三考试不再人工打分，而是系统自动评判。考试模式发生变化后和以前考试会有很大不同，如果不能充分掌握这些不同特点，科目三考试可是很容易挂科的！“电子路考”到底和以往有什么不同？怎样才能顺利通过呢？大家都想知道吧！来！继续往下看就知道了！

什么是“电子路考”？

“电子路考”，顾名思义就是自始至终由道路驾驶技能考试系统对科目三道路驾驶技能考试的各个考试项目进行自动评判。车载摄像头、收音器等设备将考生考试全过程记录，监考员远程实时监控考生的考试状况，考试结果完全由系统进行评判，考试成绩即时上传。这个智能评判系统到底是怎样的？青安驾校小编给你们介绍一下！

智能评判系统通过卫星定位考试车辆位置，考试车辆位置误差在正负两厘米以内，只要是和考试项目有关的所有操作，系统都能自动识别。例如，你有没有逆时针绕着车身走一圈检查车况，系统都可以检测到！厉害吧！

除了考试车辆及系统厉害以外，“电子路考”由系统对考生的操作进行评判，考试成绩在考试结束以后立即上传，更加公平、公正、公开。对考生来说最直接的好处就是：能够大大提高科目三路考的考试能力！还在排队等待科目三考试的考生们，你们不用愁了呀！

“电子路考”有啥不同？

“电子路考”与人工路考最大的不同是采用智能评判系统进行评判。多了一套智能评判设备就意味着考试项目顺序不再是由考官下指令，而是需要考生按照系统的语音提示，一步一步完成。系统对距离、时间等都有较准确的计算，对考生驾驶的准确性更为严格。

考试项目

1、上车准备

2、模拟夜间灯光操作

3、起步

4、靠边停车

5、直行通过路口

6、通过人行横道线

7、加减档位操作

8、通过学校区域

9、变更车道

10、掉头

11、直线行驶

12、超车

13、通过公共汽车站

14、会车

15、到达终点

其中，第5至第14号项目的考试顺序按考试路线编排。金鼎北山考场一共有3条考试路线哦！

考试路线上所有考试项目早已编排好，每个考试项目在考试路段都有相应的考试项目提示牌，这就意味着考试项目顺序能提前看到，心里早有准备！

大致了解了“电子路考”的情况以后，考生们最关心的，当然就是“电子路考”的难点了！继续往下看！

“电子路考”的难点

1、考试车辆不熟悉

在以前，路考使用的考试车辆就是考生练习的教练车，考试前，考生基本熟悉了车内所有的操作，也培养了一定的车感。启用“电子路考”以后，考生统一驾驶由车管所提供的考试车辆进行考试，由于车型不同，灯光开关、后视镜调节的位置也有区别。要想提前熟悉考试车辆？青安驾校小编早已为你准备好了！

后视镜怎么调？一看就知道！↓↓↓

灯光怎么调？一看就知道！↓↓↓

档位是怎样的？一看就知道！↓↓↓

2、灯光操作单独考

在人工路考时，灯光操作是伴随整个行车过程进行评判的。启用“电子路考”以后，灯光除了在行车过程中需要操作以外，还会在“起步”考试项目前，单独考试。这就意味着，对考生在不同路况下使用灯光及反应速度有了更高的要求。反应速度要有多快才行？听到语音提示后，考生必须在5秒内作出相应的灯光操作！

当听到“请打开前照灯”学员按指令打开前照灯。当听到“请将前照灯变换成远光灯”学员按指令打开远光灯。

完成以上两项基本操作后，系统会随机抽取1~2项模拟夜间灯光操作其它考试内容。比如说，在完成基本操作以后，语音提示：“夜间同方向近距离跟车行驶”，正确操作是：在5秒内，将灯光开关从远光灯扭动回近光灯位置

具体会考哪些内容

1、使用近光灯的情况：夜间同方向近距离跟车行驶、夜间与机动车会车、进入照明良好道路；

2、交替使用远近光灯的情况：夜间通过拱桥、夜间通过急弯、夜间通过坡路、夜间通过人行横道、夜间超越前方车辆；

3、交替使用远近光灯，切换至近光灯的情况：前方通过无信号灯路口；

4、关闭前照灯，打开危险灯的情况：在路边临时停车；

5、切换至远光灯的情况：进入照明不良道路；

3、靠边停车提前考

在以往，靠边停车是路考的最后一个项目，基本可以说只要靠边停车过了，路考合格是没啥问题的了！但“电子路考”就不同了！“靠边停车”将作为“起步”后的考试项目，提前考！这个对于手动挡考生来说，算是加大了难度。起步后，车辆要保证档位和速度匹配的同时，还要做好靠边停车的心里准备，对离合、档位、刹车的控制能力要求较高。

看了上面的难点，考生们还一定要知道一点，非常重要：整个考试过程还要求在某一路段车速必须达到40公里/小时以上，但不得超过60公里/小时。

准备参加“电子路考”的你是不是还是有点心里没底？甭着急！青安驾校小编以①号考试路线为例，提前告诉你“电子路考”整个过程！

1、完成上车准备“四部曲”

1、确认安全后从右侧车门下车；

2、逆时针绕车一周，检查轮胎气压、轮胎磨损、有无妨碍起步的障碍物及路面情况；

3、在确定安全的情况下，进入驾驶室；

4、自行调整驾驶座椅、后视镜，系安全带、检查仪表盘、等设备。

2、模拟夜间灯光操作

重点&难点：必须按照语音提示在5秒内进行相应的灯光操作哦！

3、起步

重点&难点：确认安全才可以起步，需打左转向灯并等待3秒、按喇叭2秒、挂一档、松开手刹、缓抬离合器踏板，平稳起步！

4、靠边停车

重点&难点：听到语音提示后，必须要在规定距离（40米）内停车，停车后车身靠右侧边缘线不能超过30厘米，更不能压道路边缘线哦！

5、超车

重点&难点：超车后需要返回原车道才算完成！要在听到语音提示后200米内完成超车项目哦！

6、通过人行横道线

重点&难点：将车速控制在30公里/小时以下缓慢通过。

7、会车

重点&难点：将车速控制在30公里/小时以下缓慢通过。

8、变更车道

重点&难点：听到语音提示后需开启转向灯等待3秒后才能变道，还要在规定距离（200米）内完成变更车道哦！

9、掉头

重点&难点：一定要仔细观察路况，根据路口位置和对向交通情况选择适合的掉头时机。

10、通过学校区域

重点&难点：将车速控制在30公里/小时以下，观察情况确认安全后，文明礼让通行。

11、加减档位操作

重点&难点：注意车速与档位要匹配！

12、直行通过路口

重点&难点：将车速控制在30公里/小时以下通过，不能将车停在路口内等待。

13、直线行驶

重点&难点：可调整车辆行进方向，但调整幅度不能过大，保持幅度在30厘米以内哦！

14、通过公共汽车站

重点&难点：将车速减至30公里/时以下，观察情况确认安全后，文明礼让通行。

15、到达终点

重点&难点：语音提示“考试结束，成绩合格”时，恭喜你！考试通过了！这时候，绝对不能得意忘形哦！靠边停车后，退回空档，记得拉紧驻车制动器，解开安全带，在确认安全的情况下，打开车门下车。然后就回家庆祝去吧！

青安驾校小编留话

其实，“路考”专业的叫法是科目三道路驾驶技能考试，检验的是考生在实际道路驾驶车辆的操作、应变能力。无论是电子考还是人工考，考试评判标准、考试项目是一样的！只要训练充足，保持平常心，定能通过！

以上就是青安驾校小编给大家整理的青安驾校百科：重要！科目三后天开始“电子考”！不看分分钟考不过！的全部内容，希望对广大学员有所帮助。青安驾校报名咨询电话：028-64358044

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新手开车6大错误要注意

很多新手司机开车上路的时候经常都会把驾校学到的一些东西统统都搬到我们日常驾驶中去，那么，你知道吗?驾校学到的很多东西都是错误的。

　　第一错：低转进挡

　现象：这是95%以上教练都在犯的错误：“车一动就换二挡，尽量进挡”。在与很多学车者沟通时，他们几乎都是这样的驾驶方式，因为学车时教练都是这样教的。驾龄越长的老司机和教练，越固执地认为应该这样驾驶，他们往往在发动机转速1600-1800rpm时换 挡。本报一位车友驾车非常小心，很少超过2000rpm，因为他的教练谆谆教诲“低转可以省油，对发动机也好”，但他的帕萨特只行驶了5000多公里就发 生发动机抖动、气门积碳。

形成原因：过去中国的发动机和整车，从材质、设计，到工艺水平和调试水平都无法接受高转速和高速度的考验，所以只能低转速低速度。同时，从物理摩擦理论上，高转速的发动机磨损要比低转大;而且，低转进挡在某些短时测试中是相对省油的驾驶方式。

错在哪里：1、目前的发动机本是按照在较高转速下工作设计的，各种部件的动平衡和转动惯量等参数也都是以高转速下为参考值设计，发动机材质和精度已经不需要“低转保护”。如果发动机长时间在非正常的低转工作状态下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加，抖动和叫杆儿现象经常发生。2、发动机长期低转会造成燃烧不充分，有些部位会有积碳，有些部位会被粘粘乎乎的没有完全燃烧的油渍糊住，进一步造成燃烧的不充分，恶性循环之下油耗会上升。而发动机的自洁能力又需在较高转速时才有效。但基于省油，转速也不能太高，最好在2000-3000rpm。

　第二错：点刹

　现象：一些有经验的教练会教一些绝活，如“点刹”―――以尽量快的频率踩刹车并松刹车再踩刹车，如此往复。他们会声明在雨天可以避免急刹车时车辆旋转或翻车。

形成原因：原来的汽车基本没有配置ABS(防抱死系统)，一刹车车轮抱死，车辆会基于惯性前冲，而由于制动盘或制动 鼓已将车轮“抱死”，不能转动方向盘，车辆通常会往前滑行，将轮胎着地一面迅速磨损，而迅速降低的附着力使制动距离较长。一些重心较高的前驱车可能在这种 情况下，由于车辆后部的惯性而翻车。“点刹”可以一定程度上缓解车辆在某一点承受的同向力，并可在点刹过程中小幅改变行驶方向，避开障碍物。

错在哪里：现在ABS已经成为绝大多数车的标准配置，在紧急制动时，电子控制每秒钟“点刹”10-18次。在有了电子辅助之后，人为“点刹”已属多余。而由于人为“点刹”不断松刹车延长了制动时间，自然大大延长了制动距离，在紧急情况下将非常危险。

　　第三错：过弯带刹车

现象：由于制动的提前量预留不够或者根本就是意识缺位，很多教练习惯在弯道前略减速，而将主要的减速时间留在弯道中。

　　形成原因：这是人一种本能的习惯，由于弯道带来人对速度的谨慎，从教练到学生一般都会习惯在弯道中踩着刹车，以使内心更为踏实。

错在哪里：入弯带刹车会导致左右轮的刹车皮磨损有明显差异，长期入弯制动会影响车辆的制动平衡性。车辆在入弯时，摩擦力已经具有减速功能，但各轮所受的力是不一样的，制动将加大各轮之间的力量差别，影响车的左右平衡，加大了侧倾幅度。教练应告诉学员，保持尽量充裕的直线刹车提前量，以使入弯的速度在自己较有把握的状态;在入弯后出弯前，已经需要做好加速的准备了。

　　第四错：踩完离合踩刹车

　现象：为了避免新手或学员在驾车过程中“死火”，教练通常会将“半联动”方式扩大化，让学员多踩离合，碰到情况急刹车时，先把离合踩到底，再踩刹车。一些人在下山的长坡时，不自觉地采用了这样的方式，以预防碰到紧急情况时制动“死火”。

　形成原因：新学车者最常碰到的问题就是因来不及踩离合而“死火”，教练也因心疼自己的车要经常“重启”，经常强调学员要“注意踩离合”，导致学员一碰到情况就踩离合，甚至有些学员左脚一直不敢完全离开离合踏板。

　　错在哪里：左脚在正常行驶时不完全离开离合踏板，车略有颠簸，就会影响离合片的接触，既缩短离合片寿命又损耗动力;先踩离合再踩刹车，就是放弃了发动机制动，等于 “空挡滑行制动”，将刹车任务完全交给了制动系统，这在下坡时尤其危险。在下长坡时，由于车辆势能向动能转化，通常会“越来越快”，此时挂1挡或2挡，通 过较大的传动比使较低的发动机转速与车轮关联，达到“发动机制动”。而踩离合等于切断了这种关联，就是“空挡”。完全靠制动系统制动，刹车皮会越来越热， 如果坡度较长较陡，刹车皮热衰减可能导致制动失效，酿成悲剧。

　　第五错：听音升挡

　　现象：教练总是习惯教学员，“听到发动机声音到了这种嗡嗡的程度，就要升挡了”。

　　形成原因：原来大部分车没有转速表，而且发动机承受的转速也较低，转速略高就能听到明显的发动机轰鸣声。在车型和发动机特征比较单一的情况下，这种判断方式是“经验之谈”。

　　错在哪里：不同发动机的运行情况不能简单根据声音来判断。教练所说的发动机声音的“这种程度”，在不同车型上的发动机转速相去甚远，较好的发动机在4000rpm以 上的声音也不让人觉得难听，达不到“这种嗡嗡的程度”。“嗡嗡”只是一种表象，除此之外，还应该根据发动机转速特征及参考转速表来确定升挡时机。但大部分 驾校教练都不会在教车过程中提到转速问题。

　　第六错：反手打方向盘

　　现象：为了转急弯的方便，不少教练在转向时，从方向盘的内沿往外反抓盘圈，以相对略短的手臂半径拉转方向盘。

　　形成原因：这是一种图方便的方式，很多没

有经过严格训练的驾驶者都会这样。

　错在哪里：普通路况下不会带来多大的损伤，但形成“图便利”的习惯后，驾驶时碰上不平路面，极容易形成驾驶者腕部受伤。尤其是在越野的过程中，车轮受到的撞击传递到方向盘，反手抓方向盘严重时会导致腕部折断。

对于新手司机来说，刚拿到驾照一定要先对自己已有的知识和实际的驾驶技巧进行总结和分析，忘掉一些错误的驾驶方式，避免对车，对自己都会存在很大的安全隐患。