驾驶技巧：车辆下坡时如何制动

山区道路大都路幅狭窄，坡道较多，有的山道坡陡弯急。车子在下坡时速度会越来越快，驾驶员在控制车速时若频繁使用制动踏板，会感到腿部乏力、疲劳，车轮制动鼓和制动蹄摩擦片也会过热，轻者使制动效能降低，重者使制动失效。

山路下坡时，应根据坡道的陡缓情况以及车辆载质量的大小，挂上适合的挡位，充分利用发动机的牵阻控制车速，这样可避免过多使用脚制动。

气压制动的车辆，要保证气压在安全标准以上，一般不宜过多将制动踏板随踩随放，避免过快降低气压，而应根据所需的制动强度，适当踩下制动踏板。

当车速过快需增大制动力时，可继续踩下行驶一段;车速慢需减小制动力时，稍放松制动踏板。在下长而陡的坡道时，只要气压能满足需要，可采用适当的间歇制动，这样有利于制动鼓和制动蹄片的冷却。

使用液压制动的车辆，制动时应将制动踏板踩两次后，用脚压住踏板，使踏板处于较高的临近制动位置。需要增强制动力时，往下踩点;需要减小制动力时，稍放一点。制动踏板逐渐降低后，可再踩两次，使踏板重新升高，以保证车辆制动的及时和灵敏。

液压制动汽车在长而陡的坡道时(特别是炎热的天气下)，由于使用制动器的时间长，制动鼓过热，常需停车休息，但往往休息后再起步行驶时，会发生制动失效的现象。这是由于停车休息时，分泵活塞和皮碗停止不动所致。

因为分泵过热而使皮碗外圆接触面干燥，密封性降低，制动时漏油，引起制动失效。因此停车休息时，应不断徐徐地踩动制动器，使皮碗往复运动，防止外圈表面干燥，既可使皮碗保持较好的密封性，又能使制动液冷却得快些。

下坡中途脚制动器发生意外故障而突然失效时，可用“抢挡”的方法降到最低挡，利用发动机的牵阻降速，同时要掌握好方向，用手制动器控制传动机件旋转。

用手制动时，手制动杆不可一次拉紧不放，也不可拉得太慢。一下拉紧，容易将手制动盘抱死，损坏传动机件，丧失制动力。拉得太慢，会使制动盘摩擦过热损坏制动摩擦片而失去制动作用。正确的方法是：拉一下，松一下;再拉一下，松一下，反复进行。当车辆接近停住时，再拉紧手制动杆。

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手动挡陡坡起步，怎么做到不熄火、不溜车？

下面是驾校教的标准动作，你可以先在平地上试试：

拉起手刹，踩下离合，挂一档。踩下油门2cm以上，同时抬离合，这时眼睛看车头，当车头微微抬起(作用力反作用力原理)时放下手刹。如果还有轻微溜车就多给点油，多抬点离合，车子就走了。

其实不管坡起还是平地，发动机输出大于阻力就走，小于阻力同时离合器结合上就会熄火，所以控制好油门力度。

注意

1，在遇到起步失败的情况下，应及时拉紧手制动，并以常规方式进行坡起。

2，右脚尽量踩住刹车踏板的前端，并且踩刹车的力度要大于踩油门，避免制动力不足造成溜车。

如果坡度有点陡，建议用手刹，挂1档，油门加到3000转，轻抬离合，抬到车头有点翘，左脚稳住不动，放手刹，右脚跟油，车会稳稳的起步，不会溜车。

只要熟练手动挡老司机，任何坡起都能不手刹，差别只在油门力度与离合快慢，后溜是肯定有点，熟练者后溜少点，但是若后车距离较近，一定要配合手刹起步以免后溜距离超过预期发生磕碰。

陡坡起步油门和离合配合问题

油门是让车更有劲，离合让发动机和驱动轮结合的更紧密，离合和油门要相互配合，如果感觉车抖动，但是不往前走，那就停止抬离合，多给点油，车动起来了再把离合扔掉，如果往后溜车，那就稍微多抬一点离合，同时多给点油，如果车往前走了，那就给油，扔掉离合就可以了，总结油离配合，灵活运用。