交技驾校：超速行驶的危害有哪些

十次车祸九次快，珍爱生命，远离超速!在此给大家盘点超速的十大危害，以及附上三点应对超速的办法。

　　超速行驶十大危害：

　1、车辆方向盘发飘

超速行车加大了车身顶部和底部气流速度差。在这一差速的作用下，使车身产生向上的升力，降低了车辆在行驶过程中的稳定性。这是导致车辆方向盘发飘的重要原因之一。

　　2、行驶习惯加强

车速越快就意味着车辆保持直线行驶的惯性越强，导致方向的操控性越差，承担的风险会大大加强。如果前方遇到突发事件，很难在短时间内控制车辆，会造成不堪设想的后果。

　　3、车距判断失误

我们一般认为，驾驶员不依靠车速表只凭视觉就可以判断出车辆的行驶速度。然而，这种的判断是很不准确的。特别是在高速公路、较长距离行驶时更是如此。保持合理车间距离是安全驾驶的重要保证。车辆速度越快，对车间距离的判断误差也随之增加。

　　4、驾驶视觉误差

超速行车迫使驾驶员的视线移到车前远方，近物显得更加模糊。时间一长，容易把同向行驶的车辆看成静止的，把静止的车辆认为是行驶中的。随着撤诉的提高，行车视野变窄，驾驶员对道路两侧的情况来不及看清，对行车安全十分不利。

　　5、隐藏安全问题

超速行车是一些在低速和中速条件下难以发现的车辆毛病，破坏了安全驾驶。

　　6、制动距离延长

跟车时，必然要缩短与前车的间距，这就很容易发生追尾事故。车辆制动距离主要是收车速制约，车辆持续制动距离是与车速的平方成正比，由于惯性作用，车速越快，制动距离越大，制动非安全期越长。从而增大了事故发生的可能性。

　　7、造成心理紧张

超速行驶会造成心里紧张，措施失当。如果突然遇到意外情况，心里会极度紧张，慌乱之中根本无暇冷静思考，判断失误，交通事故往往就在此时发生了。

　　8、加剧驾驶疲劳

超速行驶增加驾驶人疲劳程度，反应力下降。超速行驶必然在单位时间内感知和处理信息增加，操作动作频繁，大大增加疲劳程度，极易发生事故。

　　9、操作稳定性差

超速行驶车辆操作稳定性恶化。过大的离心力使车辆变得极难驾驭，甚至失控。如果在路面附着系数较小的道路上行驶，就可能侧滑、撞车。如果在路面附着系数较大的道路上行驶，可能造成翻倾等事故。

　10、司机视力下降

超速行车时车辆经常处于加速跟车和加速超车状态，由于加速跟车的车距很近，驾驶员视线必然受阻，因而对前方情况视察不清，判断不准，盲目性大。而且超速行驶驾驶人的视力严重下降，车速越高，视力下降越严重，极易发生事故。

　　开车上高速防止超速的方法：

1、选有限速报警的车。这一配置大部分豪华车、B级车、A级车都配有，行车中车速超过120km/h时，限速报警就会响，提示超速。如果司机不理会，大部分报警器就会默认是驾驶需要，会取消报警，只有为数不多会持续报警。

2、多使用巡航定速。巡航系统既可以降低驾驶疲劳、油耗，还可以防止超速。巡航系统唯一的缺点是操作比较麻烦，有的是拨杆，有的是按钮，频繁启用巡航定速一定程度上会降低驾驶注意力。

3、车内其他人多提醒。司机开车时可能一不留神就超速了，这时就需要车内的人多留意提醒。当然，车速也不能太低，在高速公路正常的情况下，最低车速不能低于60码。

生命只有一次!珍爱生命，让家人放心，对超速坚决说“不”!

以上就是交技驾校小编给大家整理的交技驾校：超速行驶的危害有哪些的全部内容，希望对广大学员有所帮助。

超速行驶的危害有哪些相关阅读：

为什么熄火后很难转动方向盘

为什么熄火后，方向盘很难转动?开过车的你也会不难发觉，一般情况下，方向盘转动起来很轻松，但是在熄火的那一瞬间，立马就变的特别沉，几乎转不动。

　　汽车转向系统是怎样工作的?

在解决这个问题之前，我们先来简单了解一下汽车的转向系统。转向系统一般由方向盘，转向管柱，转向机，转向拉杆等零件组成。驾驶员通过转动方向盘来带动转向管柱转动，从而使得转向机带动转向拉杆，而转向拉杆一般又与车轮的转向节相连，这样就可以“间接”的使得车辆转向。至于再细节的地方，诸如什么齿轮齿条型，循环球型，蜗杆型等等，百度一搜一大把，我就不复制粘贴了，大家只要知道转向系统是怎样工作的就可以了。

由于靠人手来转动一两吨的车子很不靠谱，于是乎，我们在转向系统中加入了助力机构，来帮助我们转动车轮。有了“外援”的帮助，即使你是纤纤细手的萌妹纸，也可以轻松转动方向盘了。可是说了这么多，似乎也没有回答之前提出的那个问题啊!别急，你还需要了解一下转向助力。

目前常见的车型主要搭载三种转向助力系统，既：机械液压助力转向(HPS)，电子液压助力转向(EHPS)，电子助力转向(EPS)。

机械液压式助力转向主要是通过液压泵来提供油压推动活塞，从而产生一个辅助的推力，来推动转向机拉动横拉杆，从而转向。

以最常见的常流式为例，一般正常行驶的时候转向控制阀不工作，各处油压相等。在转动方向盘时会带动转向控制阀的阀芯与阀体发生相对角度差，这时回油管缝隙减小，压力增大，这样压力就不对等，产生压力差来推动动力缸活塞，产生了助力来转动方向盘。由于结构比较复杂，可以简单理解为转动方向盘的时候减小了活塞一侧的液体压力，使得活塞向一侧运动，产生助力。

电子液压助力转向的原理与机械液压助力转向类似，不同之处在于，用电子泵代替了液压泵。由于电子泵的开关可以通过电脑程序来调节，因此，相比于机械液压系统，电子液压系统可以根据速度与转向角度的相关传感器，来经过电子程序的处理与运算，精确的控制阀门的开启，这样就可以更加多样化的调节转向助力的大小，在不同工况下营造出不同的手感，比如在高速的时候，减小助力大小，转向手感就会更稳定，也就是我们所说的“沉”，增加了驾驶的稳定性;低速时又会很“轻”，方便进行大角度的转弯或者掉头。

最后是电子助力转向。相比于前两种，电子助力转向没有复杂的油路系统，也没有提供油压的泵体，它是利用电机的转动，来辅助转向。一般这个辅助电机装在转向管柱或者转向机上，当转动方向盘时，电机便产生一个扭矩来“帮助”我们转动方向盘，从而达到助力的作用。

由于电机的扭矩可以通过电压等手段任意调节，因此，电动助力转向往往转向手感会更加细腻，它早已不局限在“高速沉，低速轻”这个阶段了，利用电机的“主动性”，加上更加强大的ECU电子程序，小到自动泊车，大到车道偏离辅助，ACC自适应巡航，甚至自动驾驶，都离不开电子助力转向。正因如此，加之结构简单，潜力巨大，电子助力转向越来越多的出现在各种车上。

　熄火后为什么很难转动方向盘?

好了，说了这么多，我们来言归正传，谈谈为什么熄火后，方向盘会很难转动。其实，了解了上面的知识，现在看来，这个问题就变的很简单了。由于汽车的电力主要靠发动机运转带动发电机工作来提供，熄火就意味着汽车断电，别指望电瓶能提供这部分电力，毕竟它还肩负着为启动机供电的重任。而机械液压助力转向中的液压泵是通过发动机的皮带带动运转的，发动机停止工作，液压泵也就停止工作，没有了油液的压力差，自然就不会产生额外的推力来帮助你转向了，这个时候你面对的就是一两吨的车子，很难转动方向盘也是情理之中的事了。同样，电子液压助力与电子助力本来就靠电来提供助力，没了电，当然也就不要指望会有谁来帮你了。以上就是熄火后方向盘很难转动的原因，希望对你有所帮助，以后我们也将带来转向系统更为详细的介绍。

对于新手司机来说，一定都还不了解这个问题，对于我们开车上路，不仅要对技巧足够的熟悉，对于汽车的各种性能也要有足够的熟悉，这样子才能真正做到安全驾驶。