学驾心得：新手上路刹车技巧汇总

制动技巧，就是要在保证安全的情况下，让车辆尽量平稳地减速或停止。理想的状况是制动时车不“点头”，车内人员感觉不到顿挫。下面就从几个日常驾驶经常遇到的典型情况进行分析。

　　1.防止“点头”制动技巧

平稳停车是经常遇到的情况，比如在红灯前，车辆会依次停稳。很多新手掌握不好制动时机和制动力，往往会比较生硬地制动，停车的时候由于制动力较大，车很容易发生“点头”的情况，坐在车里很不舒服。因此要通过不断摸索和练习，尽量做到平稳停车。

在制动距离足够的前提下，制动的时候要缓慢持续踩下制动踏板，让车均匀减速，当车身趋于停下的时候，要缓慢抬升制动踏板，直到停稳时完全松开。初始制动力的大小是由制动距离决定的，距离越短，初始制动力越大。

要做到平稳停车最重要的有两点。一是要克服怕车停不住撞到前车或障碍物的心理。二是要控制好右脚踩制动踏板的力度，要先缓慢加力，而后缓慢收力。根据制动距离决定加力和收力的速度。练习的时候找一个不怕撞的物品做参照物，在平直的路面上反复练习，逐渐加快速度，直到运用自如。

2.跟车防追尾制动技巧

跟车时制动主要目的是与前车保持安全的距离，也就是通过制动保持与前车基本一致的车速。所以跟车时制动技巧的关键是缓踩制动踏板，保持制动力，再根据前车速度增大或减小制动力。

制动时，当发现前车开始制动(前车制动灯点亮)就将脚放在制动踏板上，均匀加力平稳减速至与前车速度基本一致，保持一下制动踏板位置，然后再观察前车的速度变化，如果前车继续制动，你也要跟着制动;如果前车的速度不再下降，你此时要缓慢松开制动踏板，加速前行，继续与前车保持同样的车速平稳跟车。

　　3.坡路制动技巧

上坡路制动的技巧与平路上差不多，但由于车身质量带来的减速作用，制动力比平路行驶要稍小一些。上坡制动同样要缓踩制动，要比平路行车更缓一些，但松开制动踏板的速度要比平路快，这样才能保证车速不会过度下降。手动挡的车型由于车速过快下降很容易导致挡位不合适的情况，过低的挡位会使车身抖动，因此上坡制动后要注意及时换挡。

下坡制动就复杂一些了，不但要用制动系统制动，还要利用发动机制动。下坡时特别是长坡不要长时间使用制动，这样容易导致制动摩擦片过热，致使制动效能下降，为了防止这一点，手动挡车型采用低挡位下坡是必须的，一般来说采用3挡就可以了。对于自动挡的车，下坡初期不能加油或者缓加油，保持车速缓慢增加，必要时采用点制动控制一下车速。

　　4.弯路制动技巧

在弯路的时候，要遵循入弯前制动，减速缓慢入弯后加速出弯。弯路上制动的同时要打方向，顺着弯路的弧度随时调整车身姿态。不能猛踩制动，特别是外侧车道的车辆，以免车身失控。

　　5.紧急情况的制动技巧

遇到紧急情况的时候就不要考虑车身是否“点头”了，以最短的时间、最短的距离减速至停车或安全绕开障碍物为准。千万不能惊慌失措，如果你不采取紧急制动或紧急避让，事故发生几乎是难免的!

遇到紧急情况时首先要做的必须是迅速将制动踏板踩到底，同时还要准备紧急并线。你或许觉得这个动作很简单，其实也的确不复杂，但最关键的是你要够狠，要真的做到把制动踏板踩到底，很多人由于潜意识里的惧怕做不到这样，所以需要多次练习克服这一心理障碍。如果紧急制动能够让车在障碍物前停下固然好，如果真的不能，那你就要考虑能不能避让。紧急避让也就是制动并线，要领是在制动踏板踩到底的同时打方向，绕开障碍物。(以上方法限配有ABS的车辆)

除了以上说的制动技巧外，还有一些特定气候条件下的制动技巧，比如雨天、雪天等等。湿滑路面要充分利用点制动和发动机制动，做到有预见性的提前制动，以便有足够的时间调整制动力的大小，要做到这一点就需要眼观六路耳听八方了。

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现在的驾培市场相对混乱，导致了一些学员在报名时面临种种不确定，尤其担心练车问题。今天，就让小编带你来深入解读，各类型驾校是如何练车的。

按区域划分：郊县驾校和市区驾校

首先按照区域我们可以把驾校划分为郊县驾校和市区驾校。

郊县驾校因为地处郊县，地广人稀，客观上容易具备规模较大的训练场，缺点是距离太远，即便总校开设班车接送，实际每天的练车时间还是会被严重浪费掉。

郊县驾校班车成本高，除电动班车还会限号

而市区驾校位于市区周边，这类驾校比较正规，均为总校直接招生，在总校训练场练车。

他们在市区周边建设小规模训练场，的确距离比郊县驾校近不少，但伴随而来的又是因为土地成本激增，所导致的每辆教练车安排学员过多。

这里要特别提醒，郊县和市区驾校报考拿到的驾驶证无任何区别。

按性质划分：总校和加盟驾校

再按照性质来区分，驾校不外乎总校、分校（加盟点）两种形式。

总校招生直接在总校训练，优势是比较正规，劣势是距离太远，练车不够灵活又或练车人数太多。

并且，总校在经营上往往为避免训练场资源浪费，又将训练场按照每个车位形式月租给分校或加盟站。

这些分校可以去总校练车，给总校缴纳一部分训练场使用费，或者就近到周边闲置路段进行基础练习，考前到总校训练场或者考场进行强化练习。

因此，报名总校或者分校在训练环节上无太大差距，不论是否总校，只要练车的距离、场地的稳定性、硬件设施足够就ok了。

独立经营的赢利型训练场

大家都清楚，有需求的地方，自然会有供应，有这么多的驾校学员练车需求，又不愿去太远的郊县训练场，那一定有市场供应。

于是乎，有经营者将闲置土地按训练场标准进行建设，同样每个车位（车库）按月租赁，同时S弯道、半坡起步共用之，向任何从事驾校教学活动的经营者进行承包。

短时期来看，这样的合作方式对于我们报名驾校暂无太大风险，但此类型训练场也并不多，未能充分满足各个区域学员练车需求。

以上所述3种模式各有优劣，各位学员可以根据自身需求进行选择。