经验交流：科目二想要顺利通过，应变能力比技巧更重要！

科目二看起来是考核了多个考试项目，总结起来，考核的无非是学员的基础驾驶能力、考试心态以及应变能力。

前面两者，大家应该都清楚，今天驾考泰安驾校小编主要想和大家聊聊科目二中应变能力的重要性。

不要以为科目二是场内考，就不会出现什么意外情况，下面这些场景可不少见。

1、最常见：方向打早或打晚

每辆考试车都不一样，考场和驾校练习也是不一样的，上过科目二考场的学员应该都有这样的经验，和驾校一模一样的看点，偏偏没办法像在驾校那样完美地完成考试项目。

偏差不大的也能顺利通过，偏差如果大一些，就直接挂科了，这时候就很考验学员们的应变能力了。

当你一开始到点打方向，从后视镜中你就能马上发现点位发生了变化，不知应变的学员可能就会慌神了，然后眼睁睁地看着车子压线了。

正确的做法是：你首先要从后视镜中的车轮与边线、车身与库角等关系中，判断方向打早还是打晚了，想象一下车子现在所处的位置，然后适当修正（科目二修正方法点这里：/640e7d），其实很多时候，只要及时发现都是可以补救的。

2、最好办：考试区域有其他考试车

一个考场的考道再多也是有限的，一场科目二考试中，一定是多于考道的考试车同时考试，这时候很容易发生当你考到某一个考试项目时，前面的考试区域中还有考试车辆正在考试，尤其是那些教练们说的条件比较好的考道或车库尤其常见。

这时候，不知变通的学员很容易就直接开进考试区域，却因为没有办法完成考试项目，直接挂科了。

正确做法是：每个考试项目的考试区域之间都有一段不会被红外线监测到的临时停车区域，通过一个考试项目之后，一定要注意观察前方考试区域是否有考试车，如果有，一定要立即停在考试区域之外，不要紧跟在前面的考试车后面。

3、最倒霉：考试车系统故障

科目二考试车有时候会出现间歇性系统故障，可能是设备老化等原因，考场事先也没能排查除去，轮到某些学员考试时，还没起步就判断熄火了，侧方还在压着虚线倒库就判断压线了等等，这些时候，想要挽回考试机会，就要有应变能力。

发现考试车有问题，千万不要将手或者脑袋探出车外，也不要立即下车，更不要直接开始补考。

正确做法是：应该将车开到起点工作人员处，让工作人员检查，必要时可以要求查看考试监控录像，不少学员都因此重新获得了考试机会。

以上就是元贝驾考泰安驾校小编为您总结车科目二考试中应变能力的重要性。

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怎样才能将离合器踏板一步踩到位？

正在场地进行科目二训练的朋友们，是否感到离合器踏板操作是个难题?相信看完本文，会不少的收获。

离合器踏板

作为学习驾驶员，做好离合器踏板的“两快两慢一停顿”是非常重要的。直接影响训练的成绩。在做好脚动作的同时，还要做好看和听的要领。只有这样，才能很快掌握起步的全部要领。

一、动作

如图所示：

第一快

当开始松离合器时，动作要快;

第一慢

当离合器松到即将进入接力状态时(初联动)动作要慢;

一停顿

当离合器松到刚进入接力状态时(半联动)，动作要稍有停顿(注意停顿的概念，短暂的停，而不是长期的停);

第二慢

当离合器松至完全结合时(全联动)，抬离合器的动作要慢;

第二快

当离合器松至完全结合后(还有一段离合器自由行程)，动作要快。

二、听

这种方法就是用耳朵来感受发动机的声音，在“两快两慢一停顿”的操作过程中，当抬到“一慢”的时候，发动机的动力开始与阻力接触(即离合器的主从动部分开始有了0的接触)，由于这时阻力较小，发动机的运转速度还没有太大的变化，同时驾驶员也不会听得出声音的变化。而当离合器抬到“顿”的那一时刻(半联动)，离合器的主从动部分已经有了接近一半的接触，发动机的转速已经有了较大的降低，这时驾驶员可以很明显地听出它的声音，此时驾驶员应立即适当地加油，以保持发动机有足够的动力。

三、看

应观察汽车的动态。在“两快两慢一停顿”的操作过程中，当抬到“一慢”的时候，发动机的动力开始与起步阻力接触(即离合器的主从动部分开始有了零的接触)，由于这时发动机的动力还不足以克服行驶阻力而使汽车不能起步，汽车还处于静止状态。而当离合器抬到“顿”的那一时刻(半联动)，离合器的主从动部分已经有了接近一半的接触，发动机的动力与起步阻力出现对峙状态，汽车开始有了颤抖、运动的可能，此时发动机的动力肯定不足，驾驶员应立即适当地加油，以保持发动机有足够的动力。