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驾驶技巧:科三“电子路考”好难啃?操作规范是过考的关键

科目三路考2018-01-22 03:08

近日,珠海驾照考试科目三 “电子路考”的通过率仅有53%的消息,引发很多学员的担忧。据悉,珠海是从去年11月份全面实施电子路考的,比东莞要早近4个月的时间。从早期的通过率分析来看,珠海实施早期有仅有三成。

东莞自2月20日在水濂山考场试试电子评判之后,不少学员表示电子路考难度太大、通过率偏低。其实,这也很正常,通过率与启用 “电子路考”时间有很大关系。电子路考实施初期,无论是教练,还是学员,对电子路考的规则还是很不熟悉,真正适应还需要一段过程。

一、电子路考实施初期通过率普遍偏低

比如中山,刚启用时每个月的通过率就只有20%左右,现在经过4年的时间,已经恢复到70%左右的水平。其实不难理解,刚开始是磨合期,所以通过比较低,经过一段时间的适应,驾校针对性地培训,通过率肯定会有所提升的。

那就有学员说,我没有那么多时间去适应,这么难我怎么通过?其实,“电子路考”真的有那么难吗?有没有通关的秘籍?肯定是有的!另外教练也会用心去调整培训的方法,帮助你顺利通过考试。你也不必担心太多,平常心应对考试,要更留心全程的操作规范即可。

二、注意细节、操作规范是通关的关键

考生没有通过“电子路考”的原因有很多,其实和人工考试差不多,都是细节上错误。比如,起步、转向、变更车道、超车、停车前不使用或错误使用转向灯。其中绝大部分考生被扣分的原因则是在需要开启转向灯时,转向灯启动少于3秒就操作转向动作。此项错误操作扣10分。不能正确开启灯光,即学员未能按照语音指令做出相应的灯光操作,此项目为夜间模拟驾驶环节里面的必考动作。

另外,交警部门表示,科目三的16个项目,考生除了在每一个项目中注意准确操作,还要留心全程的操作规范。以往人工考试,考官很难对考生手上的小动作观察得面面俱到。电子化后,系统自动评判,对考生操作规范要求更高。

科目三总共有16个大项,包括上车准备、起步、直线行驶、变更车道、加减挡操作、直线通过路口、路口左转弯、路口右转弯、通过人行横道线、通过学校区域和公共汽车站、会车、超车、靠边停车、掉头、灯光操作和模拟夜间灯光操作。在这16个大项中,有100多个“技术点”列入考试评判内容,而电子评判的“技术点”几乎囊括所有。

温馨提醒学员,科目三实施电子路考,千万不要抱着侥幸心理,认为系统感应不到,一定要把每个操作做准确了,做规范了!

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一直都是左侧超车?原来有这种“右侧超车”是允许的!

我们都知道超车要从左侧车道超车,这也是交通法严格规定的一种超车方式,但是不知道大家注意到没有,我们现实中啊,却有不少的车子在超车的时候从右侧车道超过去,是不是他们明知道违法还照样去做呢?那为什么不能右侧超车呢?

左侧超车肯定是正确的了,操作方法是:看左后视镜、打左转向,确认安全后,加速进入左侧车道,超过前车,然后向右并回到右侧车道,完成整个超车过程。

这里我们大家要明确一下,其实法律中所谓的超车,是指的在同一车道行驶的后车超越同向行驶的前车,且超车前后,这辆车都要在原车道内行驶。

而右侧超车指的是同一车道行驶中,车辆从右侧车道并入过去,加速超车后,再并回到原车道。这种就是交规中不允许的行为了。

明白了这个,我们来看,其实,现实中很多从右侧超过去的车并不违反交规,而是一种正常的驾驶行为,也就是说,正常开车,也依然可以从并入右侧车道、或者而说右侧车道的车超过左侧车道的车。

说起来比较绕,其实主要就是三种情况,并不算“右侧超车”:

第一种情况,两辆车在左右两个车道行驶,右侧车道的车加速超过左侧车,并依然在自己的车道行驶,这种不算右侧超车。

第二种情况,两辆车在左右两个车道行驶,右侧车加速超过左侧车,并在安全的距离后,并入左侧车道,也不算右侧超车。

第三种情况,两辆车在同一个车道行驶,后车并入右侧车道后,一直沿右侧车道行驶,并未并入原车道,也不算右侧超车。

其实,这三种情况是法律不会界定是右侧超车的行为,并不意味着没有危险性;右侧超车虽然是交规不允许的,但这种行为也不会被交警和电子警察去惩罚,只有在真正发生交通事故的时候,才会去界定是否有右侧超车的违法行为。

那为什么不允许右侧超车呢?其实有两个原因。

首先,是咱们国家是右侧行驶的左舵车,从左侧超车的话,司机驾驶位的前方视野好,如果右侧超车的话,盲区比较大,需要先把车错到右侧车道上才能全面的判断右侧车道的安全情况,所以容易发生危险。

另外一个原因是,左侧车道普遍是快速车道,右侧是慢速车道。超车一般是加速,从右侧超车更容易被慢速行驶的车辆挡住,发生事故几率更高,而左侧超车符合行车规律。

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