合鑫驾校百科：倒车入库离库角30公分要回半圈吗

你可以在你打死的点位偏后一点就可以直接进库一把方向回正。

右倒库、回半圈回的早左边小、 回的晚右边小 。

正常情况下需要回半圈的时候、在后视镜里车身和库角大约在3—5厘米左右。

右入库的话，车轮与右上库角30厘米入，然后看左边后视镜，看到左库角内角就回直方向盘。

　　左打死方向，关键要做到两点：

1.左停车位置要准确;

2.起步后，方向就可以慢慢打死。

要点，就是养成停位准确，起步后，慢慢打死方向，要配合你是车速，也就是养成起步车速相对固定。

因为，新手一般很难控制稳定的车速，我说的是慢慢打死方向，是在相对稳定车速的情况下，假如车速快了，打方向就要跟着快，否则就晚了。

假如车速慢了，打方向就要跟着慢，否则就早了。

平时练车，就是在找这个感觉。另外，左侧入库，相对好观察，因为，正好在驾驶侧，看左侧倒车镜相对距离近、清楚。是否要向右回半圈的时机，一般是感觉打早了，才允许右回半圈，且很快要打回原位。

这是“打早”的感觉，其次，是由于停车位置不准，靠路沿近了，右回半圈可以让车屁股弧度大一点，但很快要收回来，否则，就要压右侧线了。

所以，这个半圈也不是固定的半圈，一般在半圈以内灵活调整，平时练车，也是在找这个灵感。

这个灵感的依据是什么呢?是从倒车镜看到的左侧后轮与左标杆距离是否30厘米左右，小于30厘米的，就右回半圈，再迅速回正(打死的状态)。而大于30厘米的，就不能右回半圈了，只能听天由命了。

所以，左侧入库，有个行话就叫伶早不晚。打早了，还有救，可以回半圈。

打晚了，就没救了，只能靠运气了。

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遇到加塞怎么办 城市驾驶中的几个常用技巧

市区驾驶是非常无聊的事儿。光是拥堵也就罢了，谁让咱的人口多呢，可偏偏还经常遇到一些不讲理的人，蛮横地加塞。如果不想让他们得逞，其实也不难——保持直线与适宜的距离即可。

写下本文标题时，略感不安。生怕被大家误会成教唆挑逗，提倡暴戾。所以，必须要把恶意加塞，与正常并线，加以严格区分。

恶意加塞——通常出现在拥堵状况下，众车辆排成一字长龙，这时，很可能会有一些人，驾车或从左、或从右，往前挤，一直挤到无法继续往前，才强行往回并线，连转向灯都不开。很显然，这是典型的加塞行为。而且是故意+恶意。

正常并线——同样是由于拥堵，众车辆排成一字长龙，此时有车从旁路转弯过来，或者是公共汽车进站后驶出，这种正常的并线，后车辆应该礼让才是。因为人家不是加塞。按交通法来说，直行车虽然有优先权，但在拥堵状况下，应该是左一辆、右一辆，交替前行。

但是，有些驾车人，似乎把这种正常的并线，当成了加塞。比如，中央人民广播电台位于北京的复兴门，每每做完节目，驾车回家，需要在复兴门立交桥由西往北盘桥，汇入二环主路。如遇主路车辆密集，有时便会遇到无人相让的情景，甚至有好几次，明明出现了空挡，我正要并入，后车驾车人似乎视我为加塞者，抱着针锋相对、寸土必争的精神，大脚加油，猛地窜上来，坚决把空挡堵死。

得饶人处且饶人

有人会说，你傻呀，有点儿空挡就加油往里钻呀。没错，确实可以硬钻进去。但多少有些隐患。如果后车反应慢，没刹住，追了尾，而此时我的车又处于并线过程中，就会落个全责。为了抢个几秒种、几分钟，支付这样的代价，我觉得不划算。当然，如果后车起步慢，可以抱着侥幸的心理，迅速并线，并立即把车回正，这样一来，即使被追了尾，也是后车的责任。可这样的话，第一得靠运气，第二有些欺人太甚，不应提倡。我希望，只要不是恶意加塞，驾车人就应该礼让，大家相互之间并无深仇大恨，让一下又有何妨？事实上，即使是恶意加塞，本着多一事不如少一事的原则，尽可能不要针锋相对，得饶人处且饶人。和为贵嘛。

不能随意打轮

在不能并线的路段（车道分道线为实线），有人冒险并线，对正常行驶的车辆构成威胁。面对这种情况，有人采取打轮避让的做法，这种做法是很危险的，只要没有观察后视镜，就绝不要这么做。下图是一段视频的截图，有辆车压实线并线，受到威胁的白车立即向右打轮避让，但没注意后面有辆货车，结果与货车发生剐蹭，真正的肇事者扬长而去，只剩下发生剐蹭的俩车，毫无疑问，白车负全责。此时白车司机肯定觉得很委屈，并认为自己是受害者，但没用，因为事故现场是白车侵入货车车道。

正确的做法是，面对侵入者，别轻易打轮，将车辆保持在本车道内，以刹车避让。如果距离太近，没刹住，撞上了，也只能撞。反正已经踩刹车了，速度已经下来了，真要撞，也不会很严重——当然，如果有时间观察后视镜，确定安全，才能打轮避让。

苍蝇不叮无缝的蛋

虽然提倡和为贵，但如果总是遇到恶意加塞，就得检讨一下，是不是自己的驾车方式有问题。因为，加塞首先得找缝儿，所谓“苍蝇不叮无缝的蛋”。众车辆笔直地排成一队，一辆跟着一辆，试图加塞是非常困难的。如果有辆车没有保持队型，与前车或左或右地差了半个车身，这里肯定会引来一大堆苍蝇——加塞的人们一定会利用这个机会，鱼贯而入。所以说，遏制加塞的前提，是保持队形。

面对笔直的一字长龙，加塞车辆一般会贴近某辆车，寻找加塞机会。这时会出现2种情况，一，被贴车辆的驾车人下意识地打轮躲避，从而给加塞车辆让出可供加塞的空间。此时，您再气愤也无济于事，谁让您打轮呢？只能认了。不过，常见的画面是，被加塞的驾车人气不过，打轮、加速，试图夺回失地，相信类似画面很多人都见过，但这么做其实是有隐患的，因为，打轮反超时，八成会进入相邻车道，也就是说，此时加塞车辆处于合法地位，被加塞者反而不占理。如果发生剐蹭，被加塞者很可能要担责。

二，被贴车辆的驾车人还算镇定，坚决不动轮，保持原有姿态，令加塞者无计可施，但是，由于担心加塞车辆插入，加速太快，从而在身后给加塞者留出了空间，令加塞者顺利完成加塞。

所以，面对连转向灯也不打的恶意加塞，您不打算相让时，第一要保持队形，不能动轮，确保自己的车与前车呈笔直状，且距离在1米左右为宜；第二，起步时要慢一些，稳住车速，徐徐起步，使后车能稳稳地跟着走。

上面这组图，是前不久的一桩真实案例：红色车在躲避黑色车时，光顾看右侧了，忽略了自己左侧，导致左后角与粉色车接触，由于红色车压线，承担全责。驾驶红色车的司机反复讲述自己是受害者，但现场所体现出来的情况，确实是她处于压线状态，且侵占了粉色车的路权。

如何面对大型车加塞

很多小车驾车人，面对大型车，比如大货车、大客车恶意加塞时，往往立刻心虚，打轮避让。事实上，如果对方是大型货车，确实不太好惹，因为货车侧面形状复杂，不容易把控车距，且大货车驾车人素质参差不齐，安全意识相对较差。如果对方是大客车，小车则很占便宜——没错，是占便宜，这与多数人想的不太一样。

大客车实现加塞的做法是，朝着加塞的结点靠过去，在庞大身躯压过来时，多数小车驾车人会下意识地打轮躲避，开始只是很小的一个避让动作，可能只有10厘米的幅度，但大车会利用这个缝隙往里插，小车只能继续往外躲，不久便会发现，自己已经被大车挤出来了。

之所以说小车占便宜，是因为，大型客车的侧面非常平整，对于小车驾车人来说，很容易把控车距。这时候，把控车距最重要。首先，小车必须确保自己从始至终行驶在车道里，其次，在不轻易动轮的前提下紧跟着前车。只要做到这两点，大车就很难完成加塞。

事实上，在保持本车道行驶的前提下，主动靠近大客车，让己车后视镜与大客车车身维持在一个相当近的距离，比如只有5厘米，此时大客车司机就不敢动轮，自然也就无法加塞。这是一个非常有效地遏制大客车恶意加塞的技巧。当然，这么做需要有足够强的心理承受能力与驾车技术。本着平和驾驶、不挑起争端的心态，这种针锋相对的做法，其实不值得提倡，它至多是一种驾驶技巧的储备，可以掌握，但不要轻易使用。