驾驶技巧：驾考心态总是不好？怎么调整？

1、宽容是一种美德

俗话说：退一步海阔天空，让几分心平气和，人与人之间需要宽容。学车时候总会遇到各种各样的问题！不要总是抱怨教练不好，不安排你练车，教练有时也有难处！适当的换位思考，人与人相处就会变得很愉快！

2、别把挫折当失败

学车难免会遭受挫折和失败，我总是对学员说：你只是还没有成功，继续努力，驾照终会是你的，关键是你的心态，认真对待失败，考试一次不过没关系，努力分析问题，解决问题才是关键。

3、成功拿到驾照其实很简单

试着激励自己，学会给心灵松绑，其实考驾照并不难，四分靠技术，四分靠心态，两分靠运气。技术就靠你平时努力练习，教练教的认真对待，心态就看你考试的时候心情要调整好，不要过分紧张，平常心对待就好！

那些准备奋战考场的学员们，驾考其实不难，放好心态，就当平时练习时一样，平时怎么练习，教练怎么教的，慢慢来，考试一定会成功的。一到考试的时候容易最容易出现两种情况，一种就是平时练习的不错的，考试的时候就开始紧张，腿发抖，考试的时候千万不要这样，一紧张，把操作步骤给忘记了，这是很可惜的!

还有一种学员是平时练车都很好，考试也不紧张，觉得驾考是很简单的，但是这种学员往往考试也很容易挂科！考试时，适当的小心谨慎是必须的！

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独家解读：武汉驾照自学直考的正确打开方式

独家解读：武汉驾照自学直考的正确打开方式

武汉市作为全国16个机动车驾驶证自学直考试点城市之一，从4月1日开始，车管所就可以受理学车人员的报名和办理自学直考的相关手续。武汉市驾照自学直考试点正式启动，报考费仅需510元。听起来真的很不错，可是为什么99.99%的民众依然选择驾校的渠道来进行驾考学习？我们不禁要问，自学直考究竟是什么？为什么呼吁自学直考？它存在哪些问题？民众真正需要的是什么？这些需要我们静下心来分析、思考。笔者将带着大家一起探索武汉驾照自学直考的正确打开方式。

自学直考是什么？

网络上已有丰富的信息来对自学直考进行官方的解释。通俗地说，某学员想考驾照，他不需要去驾校报名，而是去政府有关部门进行报名登记之后，自己找合适的人进行学车。

自学直考相对于传统的学车方式，最大的益处在于民众多了一种渠道的选择，不用受之于驾校。但是，这不意味着学车者拥有绝对的自由。

首先，自学直考的学员需要在符合标准的车辆上进行训练，车辆必须是非营运车辆，也就是私家车，并且需要通过改装达到教学和安全的标准。其次，必须是指定的、达到标准的训练场上进行训练。这可不是在哪条大马路上练车都行的，管理部门是不会容忍因为自学直考而造成满大街的马路杀手!再者，谁来教？在应试教育的大环境下，如果没有经验丰富的人员来从事教务工作，想在短期内通过驾照考试还是非常有难度的。

自学直考看起来很美，但是各种限制条件让人望而却步。举个例子：日本在很早已经推行自学直考政策，但是据统计，每年通过该方式考得驾照的人数不到占全年拿证人数的3%。

打着“自学直考”幌子的“按小时收费“存在什么问题？

自学直考的各种限制条件让想考驾照的人望而却步，但是市场上无论是传统驾校还是互联网学车平台，纷纷举起了“自学直考”的幌子，大张旗鼓地进行宣传。更有甚者，在自学直考政策尚未开放之前，就已经响应媒体对于自学直考的炒作，冒出了许多“自学直考班”。

为什么它们可以仿照自学直考？笔者探究他们的模式，总结分析了传统学车模式和“自学直考班”的特点。传统的驾校学车方式是一次性把学费交给驾校，之后由驾校来安排后续的教学工作，如果学员对教学不满意，退学或者换教练存在很大的阻力。而”自学直考班“是先缴纳一部分考试费用和资料管理费给予驾校，然后自主选择驾校里的教练，按小时收费，如果不满意，学员可以随时更换教练。所谓的“自学直考班”，相对于传统的驾校学车方式，最大的不同点在于它们采取“一对一教学”、“按小时收费”。对于学员而言，这种方式拥有更高的灵活性，想学就学、想换就换，把主动权交给了消费者。

虽然这不是真正意义上的自学直考，但是它的灵活性让不少消费者为之买账。作为消费者，再也不需要被驾校安排着走了，而是根据自己的意愿，选择自己喜欢的教练，这种诉求符合市场发展的规律。

但从经济角度来考虑，这样的方式未必拥有最高的性价比。

原因主要有两点：

1、拖延学时导致学费更高。教练没有动力尽快完成教学任务。换句话说10小时能够完成的教学任务，教练会用12个小时甚至更多的时间以增加自身的收入，毕竟大家的职业素养普遍没有那么高尚；

2、机会成本转嫁到学费里。传统的教学方式，教练一次性接多名学员（假设4名）到训练场，教练半天的时间教4名学员，大家轮流练习，教练半天的时间得到了充分利用。按小时收费通常而言拥有更高的灵活性，学员根据自己的需求进行课程安排，通常以1-2小时为一次教学课程。教练原本半天的教学计划被打散，如果安排不紧凑，半天的时间只能教1-2个小时，就要送学员回去，剩余的时间没有得到充分利用。这部分机会成本也会被转嫁到每小时的学费中。

曾经有这样一个例子，XX驾校推出了按小时收费的“自学直考班“，先缴纳800元考试费和资料费，然后120元/小时进行收费。某学员学完科目二之后已经用了20个小时，换算下来已经达到了3200元，但是驾校的传统班别的学费也才不到3000元。这样活生生的例子不胜枚举，它再次告诉我们按小时收费的订制模式更适合对价格不敏感、对时间灵活性和学车舒适性要求更高的高端消费人群。

笔者做一个最简单的对比，让消费者做选择，大家就会发现按小时收费的性价比不如现在传统驾校收费的模式。假设大部分学员用20个小时学车可以考到驾照，散学的收费是120元/小时，A驾校按小时收费，总计2400元学费，B驾校将20个学时作为学时套餐打9折出售，定价2160元，作为消费者会选择哪个驾校？很明显是将学时套餐打折出售的驾校：B驾校，因为更加优惠。再假设C驾校不仅将学时套餐打折，而且承诺20个学时之后没有考过可以免费继续培训直到考到驾照为止，作为一个明知的消费者，会毫不犹豫地选择C驾校，因为更有保障。大家有没有发现，我们最后的选择就是现在市场上最为主流的驾校收费模式，而不是按小时收费模式。

为什么呼吁自学直考？

通过笔者的分析，真正的“自学直考”由于条件苛刻难以实施，而打着“自学直考”幌子的“按小时收费”性价比并不高，那为什么社会、媒体甚至官方都这么呼吁自学直考呢？

根本上的原因在于民众对现存驾校的服务存在普遍的不满。驾校市场名义上是一个开放的市场，但是由于准入门槛高等原因形成了变相垄断。胡乱承诺、教练受贿、恶劣教学等行为屡见不鲜，更有“女学员被教练潜规则”的类似新闻将学员敢怒不敢言的现状推上了舆论关注的风口浪尖。民众和社会急切地希望通过新的方式、新的渠道摆脱对驾校的依赖。

其次在于发达国家已经实施自学直考，行业主管部门推进我国驾考与国际接轨。美国、日本等等发达国家没有要求学车必须要经过驾校，只要驾驶技能达标、通过指定机构的考试即可获得驾照。我国行业主管部门经过多年调研，已经通过提案并由国务院颁布了驾考改革指导文件，与国际接轨势在必行。

仔细分析，笔者发现，自学直考并不是民众真正的诉求，社会所呼吁的“自学直考“只是表达对于现存驾培服务的不满，政府和媒体推波助澜，寄托着民众对更优质服务的期望。

自学直考的正确打开方式是什么？

首先要明白我们要什么，其次再去解决怎么获得的问题。尽管“自学直考”的形式广受欢迎，但是民众对此亦存有诸多忧虑。其中，缺乏专业培训导致通过率低成为了民众最为关注的焦点，没有专业场地和车辆的“自学”也会为安全驾驶埋下巨大的隐患。要想做到真正的“自学直考”，本着“安全第一”和“学习驾驶技术”的角度考虑，“自学”仍需满足以下条件：a、标准的训练场地；b、合格的教练车辆；c、拥有专业培训能力的教练。我们呼吁自学直考，并不是大家真的想自己通过车辆改装那么麻烦地学车，而且想逃避现存驾校的劣质服务。作为消费者，理应获得更透明的信息、更强的主控权、更舒心的消费体验；驾培行业理应是一个公平、透明、自由竞争的市场，这些才是大家对于驾培行业所期待的。

现在自学直考逐渐放开，越来越多地人意识到考驾照并不一定要去驾校报名，找一个专业的、有经验的、教学态度好的教练将是一个更好的选择，关于其它的约考手续、资料文档，教练自然会帮忙搞掂。

自学直考不是万能的。它的出现并没有改变大多数人的学车方式，但是它加速了驾培行业的市场竞争，提高了行业整体的服务质量，让更多从业者意识到了服务为王的重要性。同时，作为消费者，我们要理性地思考和选择，根据自身的需求选择适合自己的学车方式，不可盲目追风。期待驾培行业可以在自学直考之风下越来越好！