经验交流：禁停区域临时停车，怎样才能不违法？

禁停区域临时停车，怎样不违章？这个问题众说纷纭，有说禁停区域不能停、也有说3-5分钟之内不算违章、还有说驾驶人不离开车辆就行……那么到底怎样才对呢？

先注意区分 3种情况

1、禁止临时停车标志，为红色圆圈内有红色交叉。

这类标志又有两种：红色圆圈下带有“全路段”字样，指示全路段禁停；“无全路段”字样，指本路段禁停。一分钟都不行哦 ！

2、禁止长时间停车标志，为红色圆圈内红色单斜杠.

表明该路段可临时停车，但禁止长时间停车。

3、道路上禁止停车的禁停标志，是一个大的“黄方格”上画有“X”,

表示该区域禁止停车。此外，人行横道和没有停车标志的人行道都禁止停车。

除了以上三种情况，只有第二种可以短时间临时停车。

其他不能停的情况

公共汽车站、急救站、加油站、消防栓或者消防队(站)门前以及距离上述地点30米以内的路段，除非使用上述设施的以外，不得停车。

交叉路口、铁路道口、急弯路、宽度不足4米的窄路、桥梁、陡坡、隧道以及距离上述地点50米以内的路段，不得停车。

在机动车道与非机动车道、人行道之间设有隔离设施的路段以及人行横道、施工地段，不得停车。

除路内泊位外，任何道路均不允许车辆长时间停放，我们应当选择合适的停车场或者单位、小区内部等远离公共道路的地方进行停放，否则都会被认定为违停。

这里还有一个车主特别会忽视的小BUG　

车子停在停车位里，也会被罚款扣分哦！

为什么在车位上停车还被贴罚单　　

其实有一个“隐形”的处罚规定。这个“隐形”的关键就在于车头与行车道方向。如果车头与行车道方向是逆向的，这种停车行为叫做“逆向停车”，属于违法停车的一种。

其实这项规定不是没有公开，而是车主们往往很容易忽视掉。

这说明即使“泊位”也要看清停车方向、允许停车的时间段，以及是否是残疾人专用车位等。否则一旦违规，即使停在泊位内仍属于违停。就像这样↓↓↓

所以说这张罚单开的是有理有据。以后大家停车的时候可要多多注意了哦~

违章停车如何处罚？

扣分标准

根据《机动车驾驶证申领与使用规定》

1.驾驶营运客车在高速公路车道内停车的，记12分；

2.驾驶营运客车以外的机动车在高速公路车道内停车的，记6分；

3.驾驶机动车违反禁令标志、禁止标线指示的，或者逆向行驶的，记3分。

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凭啥看不起前驱车，你开后驱了不起啊？！

无论是红遍大江南北的“五菱宏光”，还是在热血青年中传为秋名山之神的AE86，或是售价令土豪都觉得自己是屌丝的LaFerrari，它们都有一个共同的特点：后驱车(RWD)。现在网络上对于后驱车的优势夸赞得越发魔性，甚至还会说前驱车的操控、性能等就肯定不如后驱车。今天，我要站在前驱车的立场上说一句话：这个锅，前驱车不背。

先有的后驱 再有的前驱

众所周知，最初的汽车都是后驱的。那时汽车的动力还不如现在的三蹦子，也根本谈不上操控，所以不会有人将后驱车想得像现在一样魔性。而汽车当时采取后驱的重要原因，是人们无法解决前轮既负责转向又负责驱动的这对“矛盾”。

但一时解决不了的“矛盾”并不会令工程师们气馁，因为他们知道先驱车在重量、油耗、车内空间等方面与后驱车相比具有明显劣势。而这种想法，一直推动着他们前行直至成功。

前驱设计最早出现在1928年英国产的阿尔维斯牌(Alvis)汽车上。但真正造成轰动的则是1934年法国雪铁龙的Traction Avant。它采用前置前驱布局。外文简称：FF。

看到这里我们会发现，其实前驱车相对于后驱车来讲，是一种“高科技”产物。

前驱车的优点

其实我们现在在路上看到的大多数汽车都是前驱车。它的优点不少：机体布置简单紧凑，车价便宜，同时也为车内提供了更为宽敞的空间；整车质量更轻，油耗更低；极限驾驶状态下拥有转向不足(understeer)趋势，有利于驾驶安全。

1.结构简单就等于车价便宜一点

下面我们先来看两张图。

第一张图是前驱车底盘，而第二张则是后驱车底盘。我们清晰地发现，前驱车几乎所有的动力部件都集中在车头部分，只有排气管延伸至尾部。相比后驱，前驱省去了长长的传动轴和后轴上的驱动装置，简化了机械结构。零件用的少了，成本就低了，售价也就下来了，这对于消费者来说，是个好事情——省钱！

而且前驱车普遍采用横置动力总成布局，车头机舱可以设计得比较紧凑，同时又没有传动轴的干扰，因此车内空间的设计灵活度很大，空间也就相对宽敞。

2.整车质量小，传动效率高意味着省油

既然省去了不少零部件，那么前驱车的质量自然会比后驱车轻，而且前驱车发动机与驱动轮的距离较近，传动距离短。在传动的过程中，前驱车动力损失较小，具有更高的传动效率。而质量轻和传动效率高带来最直接的优势就是省油，现在油价那么贵，要是车子省油，每年其实能为我们节约不少资金，至少买个ipad不成问题！这其实也是前驱车相比后驱车最大的优势所在。

3.天生转向不足的特性更安全

说这一点算是优势，可能有些人要出来叫了：转向不足怎么能算优势？？？连漂移都困难！那么我会反问你，你是也每天漂移着送豆腐么？其实相对于大多数人来说，在驾驶遇到紧急情况的时候，转向不足可能会救你一命。

前驱车为什么会出现转向不足？

这和我们刚提到的机体布置关系密切——前驱车的大部分重量都压在车头，“头重脚轻”的特性是引发转向不足的重要因素。在民用汽车的底盘设计中，转向不足被认为是一种比较可取的调校方式。原因是转向不足修正比较容易，通常只须收油即可减轻转向不足程度。相反，转向过度的情况要修正起来则比较困难，除非每个人都是藤原拓海。

说完以上三点前驱车的优点，我们再来说一个不易察觉的前驱车特征，那就是前驱车的运动潜力。在所谓的运动性方面，其实前驱车也并不差。众所周知的萨博、沃尔沃、本田、大众/奥迪、雷诺，都有大量前轮驱动的优秀产品存在。这里面，本田可能是最不正常的一家。

最近有款很火的本田车——思域。对于思域这款车，国人并不陌生，但当提到思域TYPE-R，知道的只会是那些血管里流淌着汽油的顽固分子们。本田将旗下的思域TYPE-R调教得非常厉害，避免了前驱车惯有的转向不足趋势，转为转向过度。也就是说，TYPE-R是一款可以上赛道漂移的前驱车！不仅如此，上一代TYPE-R在素有绿色地狱之称的纽博格林北环赛道创造了令人惊叹的成绩(7:50:63)，这个成绩到底有多猛？来看看几条数据：7分52秒的兰博基尼盖拉多LP560-4、圈数7分54秒的保时捷911（997）Turbo、圈数7分55秒的法拉利F430 F1。这些超跑在TYPE-R面前都颜面尽失。因此可见，通过优秀的调教，前驱车也具有深不可测的运动能力。

为什么豪华车还多是后驱车呢？

看到这里，有人会问，既然前驱车这么好，为什么豪华车还多是后驱车呢？个人认为有四个原因：抑制转向不足、抑制万向节性能受限的弊端、机体布置、情怀。

1.抑制转向不足：

豪车不仅配置丰富、乘坐舒适，动力也比较充沛。而前驱大马力车型，通常会伴有严重的转向不足。作为豪华车，这种严重的问题是不能被允许的——不舒适。而采用后驱方式，使左右两侧驱动系统相对平衡(半轴等长等径)，这样可以避免扭力转向和转向不足。

2.抑制万向节性能受限的弊端：

前驱车的两个前轮不仅要作为驱动轮，还要承担转向任务，因此对半轴与车轮和差速器连接的万向节强度要求非常高。而后驱车前轮的任务就轻多了，只用负责转向不承担驱动的工作，对万向节的要求较低，转角设定可以做的比较大。所以，在相同车身尺寸下，后驱车的转弯半径要小于前驱车。

3.机体布置：

由于豪华车大多布置6缸或以上缸数的发动机，这样的发动机长度大，不易横置。因此纵置发动机是它们最为常见的布置方式（沃尔沃属于特例）。而纵置发动机搭配后驱更加容易（奥迪除外），这样也能将整车配重分配得更加合理，避免头重脚轻的情况出现。

4.情怀：

说到情怀，其实这是对于车迷来说挺重要的一件事儿。很多车厂也是为了坚持这种情怀而坚持生产后驱车型。但是情怀又是最不靠谱的。现在奔驰和宝马都为了开拓市场而增加了自家的前驱产品。因此，这一点原因在经济利益的驱使下，也显得不那么重要了。